Дон Корлеоне

Странные люди, а зачем лезть в забитый поезд на П-Р или раньше, если можно сесть в полупустой поезд и пересесть на Пражской/Чертановской?

На нем, если ничего не путаю, и за пределами Москвы перегоны длиннее, чем на большинстве других направлений (ну кроме Казанского на Черусти разве что). Не связано ли это с тем, что ранее при царе Киевское направление было частным.

:) а за границу - вообще лично от Путина В.В. ...

А мобильный телефон религия использовать не позволяет?

Престижность в этих районах рассматривается при приобретении домов и участков под ИЖС как второго жилья, а никак не квартир в многоэтажках для того, чтобы ездить из этих районов ежедневно на работу в Москву.

То, что с отурникеченной платформы Бирюлево-Пасс. долго выходить, как раз и говорит о популярности электричек Павелецкого направления в Бирюлево. А вот Курское направление никак не может рассматриваться в качестве нормальной альтернативы для поездок в Бирюлево, так как идти пешком от ст.Красный строитель долго и по кошмарным задворкам промзон и овощебазы с кучей антисоциальных личностей. Если от Покровской, то потом все равно на автобусе ехать и стоять в пробке.

Контингент конечно не супер элитный, но уж явно получше, чем в Бирюлево, Орехово-Борисово, Выхино. В южной части сейчас есть метро, которое находится в пешей доступности от всех домов южной части. После строительства платки до Питера думаю что по Ленинградке в Химках станет ездить гораздо лучше. Но даже и сейчас, считаю что Химки на порядок лучше той же Балашихи, вот там с транспортной доступностью действительно полнейшая жесть, и никакой реконструкции или строительства нового шоссе не предвидится. А поток по М7 наверное ненамного меньше М10, это вторая по напряженности трасса от Москвы, по которой идет весь транспорт на Урал и в Сибирь. Электричка это конечно хорошо, но утром все дальние электрички приходят в Реутов забитые в мясо. Более-менее нормально можно залезть только в Железкинские и Балашихинские, многие как раз приходят ко времени их отправления. Но надо сказать, что посадка на электричку в Реутове не сказать, что очень большая, а с открытием метро и вообще стала меньше. Сейчас с утра высадка из области в Реутове вообще больше, чем посадка. Ну в сравнении со Строгино, Крылатским, Кунцево, Щукино Реутов конечно проигрывает, но по сравнению с большинством других районов и городов за МКАД и у МКАД - очень даже неплохо. К слову, как-то наткнулся на одно обсуждение квартир в Капотне. Там девушка всерьез писала, что всю жизнь мечтала жить именно в Капотне. Ну нравятся ей трубы с дымом и прочий индустриальный пейзаж. Чудаков хватает http://www.woman.ru/psycho/medley6/thread/3979381/

В Рыбном теперь есть переменнотоковые электрички? А пути переменного тока заходят на территорию депо, т.е. эти электрички туда своим ходом приходят?

Если брать область за МКАД (а брать нужно, ибо то же Митино или Бутово ничем не лучше соседних областных районов), то лучшие районы - Химки, Красногорск, Путилково и Реутов. В Реутове есть только пара проблем - отсутствие нормальной зоны отдыха с рекой и пляжем (хотя Терлецкие пруды в Ивановском сойдут с натяжкой) и плотная уплотнительная застройка. В остальном, все очень неплохо - инфраструктура, контингент, транспортная доступность. Недовольные найдутся везде, даже в 100 метров от Кремля.

Если брать область за МКАД (а брать нужно, ибо то же Митино или Бутово ничем не лучше соседних областных районов), то лучшие районы - Химки, Красногорск, Путилково и Реутов.

Да маршруты эти выгодные, любой перевозчик (в т.ч. и МГТ, и МТА) рад был бы туда ездить, вот только не появляется МТА потому что новые маршруты МТА у московских конечных не согласовывают московские власти.

Ну я сильно сомневаюсь, что кто-то из новых микрорайонов в Дрожжино будет ездить в Брусавицк и Милицейский поселок, что там делать-то? Скорее будут ездить к пл.Бутово, БДД и Аннино.

И что, через БДД оттуда получается быстрее, чем электричкой от Щербинки до Царицыно или Текстильщиков? Судя по яндекс-панорамам, фонарные столбы там имеются, так что не в этом дело. Скорее уж она слишком узкая. Не знаю о насколько высотной застройке идет речь, но в старой Щербинке гораздо ближе к ВПП Остафьево прямо под глиссадой имеются 14 и 12-этажные дома (Юбилейная 3, Пушкинская 3).

Что хорошего во внешнем облике Северного Бутова и Марьина? Безликие однотипные коробки, понатыканные с огромной плотностью куча машин и мало зелени. Правда Митино в этом плане еще хуже, вообще вне конкуренции. Тихие старые районы с зеленью и тихими улицами, типа Перова, Кунцева гораздо приятнее для взгляда.

Какая еще тупиковая электричка в Восточном Бирюлево?

Про Серпухов не скажу - не бывал. А в большинстве примыкающих ко МКАД городов контингент и инфраструктура в целом нормальные, получше районов типа Бирюлева или Капотни. Но есть и несколько исключений, например южная часть Люберец (в северной контингент намного лучше) и указанная Щербинка (действительно мрачноватое место). Еще до включения в Москву, слышал мнения что Щербинка была худшим из городов ближнего Подмосковья. Ну Внуково уже фактически давно находится в удобной доступности от Солнцева, Переделкина, Московского. И застройка его окрестностей будет продолжаться. Как бы со временем не получилось, что его вообще закроют из-за обступившей застройки со всех сторон, как это случилось с Быково.

Что за ерунда про неблагополучный контингент, присущий Подмосковью? Троицк вообще-то наукоград, и контингент там наверное в среднем получше Бутовского будет. Да и социальная инфраструктура в Троицке вполне развита. Разве что с дорогами похуже. Вот в поселках типа Воронова может и похуже с контингентом и инфраструктурой. Но там и народу-то относительно мало живет. Откуда такая ненависть к проституткам, живущим на Соколе? (да и в других местах). Кому они мешают?

А кто доступно сможет объяснить про урезание электричек длиной более 200 км? С какой целью сделан этот маразм? И почему нельзя было разбить фактически один рейс на два номера поезда, как например Москва-Калуга разбивали на Москва-Нара и Нара-Калуга?

Бывал в Волгоградской области - впечатление от общей разрухи куда сильнее, чем в соседних Ростовской и Воронежской. Это касается и дорог, и транспорта, и вообще уровня жизни.

Так называемая "федеральная трасса М6" в Волгоградской области - худшая из федеральных трасс Европейской части РФ. Ее уже разжаловали (или собираются) из М6 в Рххх какую-то.

Госномера тут как раз абсолютно ничего не решают, машина могла быть в аренде или лизинге. Полно примеров, когда на маршрутах работают местные машины с номерами других регионов. А вот что в 2011 году делал 06105 на мытищинском 24, действительно интересно. Он потом вернулся на маршруты 6 парка?

Возможно это аренда была? А кондуктор надо полагать был из Видновского ПАТП?

Зачем тогда этот маршрут имеет номер, потому что на нем может ехать любой желающий? Не проще ли и дешевле было оплачивать заказной маршрут для сотрудников (причем заказывать его можно было не только в МГТ)? Вы теоретик? В утренний час пик в центр 3ТК затыкается намного раньше, чем Садовое. Часто с утра через Садовое с той же Волгоградки на пр-т Мира доехать быстрее, чем через 3ТК.

Ты это американцам расскажи. Там у них в небольших городках общественного транспорта практически нет, все ездят на автомобилях. А "преступность и прочее" как раз в крупных городах типа Нью-Йорка. И что подразумевается под "городской средой" и ее деградацией? Да ежу было ясно, что эти палочки выломают полностью при первой же уборке снега, а то и раньше. Очередной распил бабла на абсолютно бессмысленном и вредном проекте.

Не пора ли переименовать тему, убрав слово "дублеры" из заголовка? И еще, приняли наконец закон о новых номерах без кода региона?