Дон Корлеоне

Вековка сама по себе нужна только работникам депо, других пассажиров там нет и в помине... а вот Нечаевская (читай Гусь Хрустальный) очень много потеряла с отменой прямых электричек Ну там в Вековке и поселок есть из 5-этажек, конечно там в основном железнодорожники живут, но и они и члены их семей в Москву иногда ездят... Что, хочешь предложить людям из Владивостока, Благовещенска и т.п. ездить в отпуск в центральную полосу РФ и на ЧПК поездом по 7-10 дней в пути в одну сторону, тратя на дорогу более половины отпуска?

На самом деле у меня стойкое ощущение, что Ивановское по большей части ездит нынче к Новогиреево. Из-за пробок по шоссе Энтузиастов. Если бы пробок не было, конечно было бы удобней ездить к м.Шоссе энтузиастов. У Волги движок ЗМЗ-402 (2.4л и 100 л/с), у Жигулей советского времени самый мощный был ВАЗ-2106 (1.6л 75 л/с). Так что вполне возможно Волга разгонялась быстрее жигулей. Если речь о Волгах именно с ЗМЗ-402 на 93 бензине, были и Волги с ЗМЗ-4021 на 76 бензине, те были менее мощные.

Ну я же уже предлагал вывести в область трамвайное депо, а на вырученные деньги от продажи земли под депо в Москве и построить трамвай для Балашихи. С Мытищами же как-то договорились насчет строительства метро до Мытищ в обмен на землю для депо в Челобитьево.

На них вроде бы такие же плафоны, как в ЛИАЗ-677 стояли, в которых были и лампы накаливания и люминсцентные, причем последние почему-то практически никогда не работали. А почему Шкоду для Москвы не закупали? То же самое относится к трамваям Tatra T6, во многих городах они были, а в Москве только старые T3.

Зато в Мытищах есть несколько Магнитов, а также Спар

А нельзя ли использовать существующую ветку на коксогазовый завод для скоростного трамвая в Видное через Вегас, а железнодорожные вагоны на завод переправлять по ней же ночью тепловозами, или это из области фантастики и по нормам такого не разрешат?

Вообще показательно, что в северных Люберцах есть и открывается много нормальных сетевых магазинов, а через дорогу в Кожухово и так называемых Люберецких полях (которые к Москве относится) практически ничего толкового нет, кроме хачмагов. Видать областные власти более заинтересованы в привлечении нормальных инвесторов.

Какой троллейбус, 68-й? Его вполне можно автобусом заменить, а в перспективе скоростным трамваем,

То есть второй Дикси стали строить уже после того, как первый из Квартала переделали? Тогда возможно что строительство этого второго Дикси было подготовлено еще до покупки сети Квартал... Вообще наличие рядом двух однотипных объектов иногда удивляет, например на Каширке между МКАД и Ясеневой ул. раньше было (может и сейчас есть) по правой стороне две заправки Лукойл на расстоянии метров 200-300. Одна была и раньше, а вторую переделали из купленной сети Гранд году в 2006-07.

Народу на маршрутах наземного транспорта в центре с 90-х годов стало меньше, потому что люди пересели на автомобили. И если общественный транспорт будет работать в том же духе, что и сейчас, то количество автомобилей будет увеличиваться значительно быстрее. Не только поэтому. В метро например стало намного больше народу, чем в 90-е. По теме троллейбусов: в первую очередь можно было бы убрать троллейбусы с тех улиц, где уже есть трамвай, особенно на выделенке. Если от этого не пострадает связность сети троллейбуса. Например, можно было бы убрать троллейбус с шоссе Энтузиастов, однако как ездить в троллейбусный парк в Новокосино? Вообще совершенно зря там построили троллейбусный парк, лучше бы на эту площадку полностью перевели 4 автобусный парк. А при строительстве скоростного трамвая в Балашиху можно в район пл.Стройка (сразу за МКАД) вывести трамвайное депо из Москвы на таких условиях: область выделяет землю под выводимое депо, а Москва строит трамвай до Балашихи.

До недавнего времени (может и сейчас тоже), крупнейшей российской розничной продуктовой сетью был "Магнит", но сейчас в регионах его активно теснят другие сети. Наоборот, в Москве и области, где было мало магазинов "Магнит", сейчас активно открываются новые.

Народу на маршрутах наземного транспорта в центре с 90-х годов стало меньше, потому что люди трудоспособного возраста в пределах Садового кольца в основном ходят пешком от метро, а многие пенсионеры, которые жили в центре, разъехались (путем размена коммуналок или путем обмена квартир на более дешевые) на окраины и в пригороды. Населенность центра Москвы резко сократилась с тех пор...

Дикси выкупила всю (ну или почти всю) сеть "Квартал" в Москве и области. Реально сейчас по первому впечатлению кажется (или не кажется), что "Дикси" теперь это крупнейшая сеть магазинов в регионе. Их визуально намного больше, чем Пятерочек, Перекрестков, Магнолий и прочих.

Тогда нужно садить ответственных за закупку дизтоплива, поскольку оно сейчас даже на заправках стоит дешевле 32р, а крупным оптом для МГТ любой поставщик готов поставить намного дешевле. И зачем вычитать за пережог по гораздо более высоким расценкам? Почему бы в таком случае официально не разрешить водилам после смены заправляться на сумму пережога на АЗС за свой счет?

Так сейчас по факту первые ласточки не на пригород, а на межобластные перевозки ориентируют. СПб - Новгород, Бологое, Москва-Нижний Новгород. Для дальних перевозок действительно компоновка ласточек не особо подходит, в ЭД4МК (1 и 2 класс) получше будет. Но компоновка намного лучше обычных ЭД4. Надо полагать и качество сборки салона намного выше и шума в салоне меньше. Так что ставить ласточки на обычный пригород это слишком жирно будет. Так что их ниша межобластные перевозки и дорогой или показушный пригород типа аэроэкспрессов и ЧПК.

К стандартным мачтам. Или все равно требуются усиленные, как с консолями?

А почему бы КС не размещать на растяжках, а не на опорах, разве это не дешевле?

Пробки действительно снизились, возможно не на 30% но заметно. Например в пятницу вечером после снегопада никакого коллапса на МКАД не было, хотя во многих местах там был голый лед, фуры бы устроили адЪ, если бы их было бы столько же, сколько до запрета.

Что такое езда в потоке, и почему троллейбусам это делать проще, чем автобусам?

Мне вот интересно, затея со строительством обособленных троллейбусных сетей в Химках и Подольске окупилась или нет, по сравнению с эксплуатацией автобусов по этим же маршрутам?

Экология в этом месте ухудшилась бы, да и удобство проезда в троллейбусе обычно выше. Автобус это или идиотский и неповоротливый ОБВ либо машина типа 5292 с минимумом сидячих мест... Экология от легковых машин страдает намного больше, чем от автобусов евро-4 и евро-5. А если в троллейбусе удобней салон, что мешает сделать такой в автобусе (ну кроме задней части с движком)?

Я предлагаю не рубить сплеча, а делать все постепенно. Т.е. при необходимости какой-либо крупной затратной реконструкции троллейбусного хозяйства (реконструкция троллейбусного парка) не делать ее, а перепрофилировать парк в автобусный с переводом обслуживаемых маршрутов на автобусы. Водителей тоже можно переучить, сейчас и женщины автобусы водят.

Речь не о закрытии маршрутов, а о замене троллейбусов автобусами. Что бы изменилось для тебя, если бы эти маршруты обслуживались бы автобусами?

За счет чего долгий срок службы? Срок службы кузовов такой же, ДВС в автобусах можно и заменить, если не доживет до коррозии несущих частей кузова. В составе Мосэнерго 15 ТЭЦ, на которых делают электроэнергию, из них 13 в пределах МКАД или непосредственно за МКАД (Мытищи, Дзержинский). А насчет экономии это еще надо посчитать. Возможно капзатраты на строительство контактной сети и не окупаются в нынешних условиях. Мое личное мнение - троллейбус не имеет никаких преимуществ перед автобусом, и новых линий его строить не нужно, а от существующих постепенно избавляться и заменять автобусами по мере естественной перекройки сети и закрытия старых парков. Если бы вместо них ходили автобусы, для пассажиров ничего бы не изменилось.

Может график будут еще корректировать, опасаясь конкуренции с Сапсанами? Однако, продажа билетов на нее идет еще со вчерашнего дня. И много билетов уже раскупили?