Дон Корлеоне

Да я вообще видел на 904-м ЛиАЗ со всеми горящими ЭМУ 20-го маршрута, только лист А4 (такое в МАП-1 часто практикуется) с надписью "904" был приклеен скотчем на лобовое. Ума не было погасить ЭМУ хотя бы.

Рафики кстати в советское время были в а/к 1787, и в Дзержинский в том числе ходили. по 347-му. Дороже, чем обычный 347-й естественно. В Рейсе тогда был более-менее нормальный только маршрут 595к, который обслуживался Хундаями (такими же как в МТА), и то, были жалобы что он слишком долго стоит днем в Кузьминках, пока всех по сидячим не наберет (оплата была конечно наличкой водиле). На других маршрутах Рейса в то время (1, 20, 1063) ходил хлам СВ разной степени убитости, часто почти битком. 20-й МТА забрало после многочисленных жалоб его обслуживания Рейсом. Был еще лет 7-8 назад маршрут Рейса 82 Дзержинский-м.Котельники (через Силикат), на газелях, но он даже года не проработал, вроде как зарубили гайцы, типа дорога через Силикат не подходит для движения ОТ.

А еще бабы (мужики гораздо реже) свои сумки на соседнее сиденье ставят, если подойти и попросить убрать, то убирают с таким недовольным видом как их величество потревожили.

Вот и на 655 как раз и не проблема уехать, потому что на нем почти исключительно гармошки работают ОБВ и сесть у метро на сидячее место не проблема.

От Люблино в Капотню не проблема уехать сидя даже в час пик.

А подробней об этом? Я бы не стал ездить стоя в 305 30 минут. Нах. такую дорогу, если поспать нельзя в автобусе сидя. Пусть стоят кони по полчаса туда и обратно! (кони даже спят стоя). Если из ДЗР только стоя можно уехать будет, я бы удаленную работу нашел. Или вахтой.

МГТ хочет закупить пригородные автобусы класса 5250 или Ютонги? Так скатится все на уровень городских 20-местных с кучей стоячих, на все жалобы будет отписка типа автобус неисправен, вместо него послали другой того же класса БВ (как в контракте), а то что 20-местный БВ это совсем не то что 50-местный БВ пригородный, никого не е..т.

Или пусть дают 14 выходов Сетр с службы заказных перевозок. Вот это будет адекватная замена. по какой-то причине, Лыткаринским не дают 5250, да их и нет в Лыткаринском филиале, только исключительно как оперативная замена с Люберец МАП-1 Возможно, в Лыткаринском филиале нет возможностей для их обслуживания, это же типа Скания все же.

А действительно чем будут обслуживать зайки 1305 Дзержинский-Люблино. На котором 14 выходов и это основной маршрут в ДЗР, на него спецом сейчас ставят 5250, ибо в нем больше всего сидячих мест, а ехать на нем около получаса из конца в конец. Кто-то хочет стоять полчаса в МГТ-шных нефазах в состоянии битком?

Что за фигня с этими маршрутами "Москва-Область", почему на всех них разный тариф, мало того, где-то тариф единый, а где-то нужно прикладывать и при выходе (как в МТА) чтобы не списалась полная стоимость? Почему нет льготных пересадок? Такого бреда даже в МТА не было. Сделайте, хоть, два тарифа для зоны Москва и для зоны Пригород. И самые ближние обслуживать по городскому тарифу. Есть в МГТ и автобусы по городскому тарифу например 739 из ДЗР. Если там 1305 передадут в МГТ (на нем 14 выходов в час пик с интервалом 5 мин и в основном на ЛИАЗ-5250). то МГТ задохнется от этого, а также задохнутся и пассажиры, вынужденные будут стоять.

Когда я был мелкий (лет 10-12), то меня очень интересовал такой вопрос. Почему с земли видно, как летит самолет и оставляет за собой инверсионный белый след (я тогда уже знал, что это такое). А вот когда летишь в этом самолете на высоте, то этого следа не видно, даже если в иллюминатор посмотреть назад за самолетом. Ладно бы это был Ту-154 или -134 где движки сзади, но его не было видно даже на Ил-86 (а сейчас на Боингах и Аэробусах) где движки под крылом и теоретически его можно было бы увидеть. А уж от Ил-86 точно мощный инверсионный след оставался бы. Как сейчас от А380 или Б747.

Вполне адекватная цена, но автобусом от вокзала Ярославль быстрее, да и чаще ходят и отправляются как раз под московские экспрессы.

Писали ранее, что в поезде "Ингушетия" Назрань-Москва специфический контингент, и проводники из такого же контингента... Так вот в августе ехал на нем из Минвод в Москву. Поезд формирования МЖД Николаевка, вагоны не чтобы самые новые, но фирменным соответствуют. Проводники русские женщины и начальник поезда тоже русский. Контингент на 80 процентов русский, и треть поезда военные с СВО, которые в Ростове садились. Большая высадка-посадка в Воронеже. Обычный поезд, с хорошим но не скоростным графиком, ездить можно. Из фирменного там только шторы в купе с ингушским орнаментом.

а сколько кстати он стоит? Был неоднократно в Рыбинске, ездил на Ярославском экспрессе, и Рыбинский автобус прямо у выхода из ж.д. вокзала стоит ожидая прибытия этого экспресса из Москвы (так года 4 назад было). были и автобусы с Ярославского автовокзала.

Хорошо, я просто мимо проходил Но вообще про смену тележек, я и написал

Еще если будете в Тарусе посетите обязательно кафе "Тарусское время" и/или "Доброе утро", это в городе просто культовое место. А потом уже купаться;)

Бревен не видел. В Тарусе два основных пляжа, один прямо с центральной улицы спускается от памятника Паустовскому. Тот так себе, каменистый, обрыв прямо от берега. Второй более популярный песчаный, надо пройти почти км. через лес мимо памятника Цветаевой и там шикарный песчаный пляж. Но тягуны и там и там. На втором классно купаться. Второй пляж в лесу даже года два назад оборудовали раздевалкой и туалетом. Но обычно ходили прямо в купальниках от автостоянки и центрального причала туда. Центральный причал между 1 и 2 пляжами, с центральной улицы выйти правее. Там еще ресторан Парус классным видом на Оку. А напротив турбаза Якорь с несколькими корпусами, пансионат советских еще времен. Тоже отдыхали там, но это даже не 1*. Зато сразу в купальниках на пляж. Если нужен нормальный комфорт, то гостиница Таруса 3* то что надо, парковка своя есть, бронируйте заранее, в подвале шикарный ресторан. С открытым внутренним двориком летом.

Ну да, кроме как на D2 нет вариантов доехать? Ну на самый худой конец такси. Я вот на карте 5000 остатка всегда имею. На случай такси.

А московскую кольцевую линию метро построили, потому что Сталин поставил недомытую кружку кофе на схему метро...

Про историю перехода с 1524 на 1520 я читал в некоторых источниках, суть в том что и 1520 и 1524 укладываются в допуски, поэтому с какого-то момента все новые и ремонтируемые пути стали делать на 1520, также как и колесные пары подвижного состава. Что на 1524 использовали после этого финны - вряд ли, скорее всего тоже перешли на 1520, т.к даже эти 4 мм, хоть и укладываются в допуски, но вызывают усиленный износ рельсов и колесных пар на 1524/1520 и наоборот. В метро кстати вроде на 1520 первыми перешли. Слышали в 90-е года скрипящие звуки в кривых? Думаю что это как раз из-за ПС на 1524 на рельсах 1520 Оффтопик, по поводу колеи 1520/1524. Когда строили железную дорогу Москва-СПб, царя спросили, какую будем делать колею, как в Европе или шире? Царь сказал - а нах.. шире? С тех пор колея в России примерно на х.. шире, чем в Европе.

1520-1524 в пределах допуска. Никто специально с 1524 не переделывал и пути не перешивал, просто новый ПС и новые пути делали на 1520. Не знаю как в Финляндии, скорее всего тоже на новых путях делали уже 1520. Просто использование ПС на 1524 на путях точно расшитых на 1520, ведет к более усиленному износу кол.пар, а наоборот - к более усиленному износу рельсов в кривых. Про 1520 в Польше... там не было такого. Даже в Калининграде на границе были параллельно пути 1435 и 1520 до таможенной станции.

В Тарусе летом вовсю эксплуатируются древние Москвичи и ОМ для туристских перевозок на тот берег (в Поленово Тульской обл), недорого. В пути минут 20. Также из Тарусы через Поленово ходят новые суда до Серпухова. Я вообще люблю Тарусу. Там есть где погулять и почувствовать дух провинции. На отличный песчаный пляж на Оке можно с женщиной в одном купальнике из гостиницы прогуляться через лес. И купаться там долго. Но осторожно, тягуны есть на Оке, течение сильное. Если кто хочет сам поехать - гостиница "Таруса" самое лучшее место там.

Вообще финнов-то прогнуть можно, из-за того что у них российская колея 1520, а на такую колею любой европейский производитель локомотивов и МВПС выставит цену такую, что дешевле в России будет купить... Как и покупали Sr1 в СССР (фактически ВЛ60)...

Так в лизинговом договоре наверняка было написано, что швейцарский лизингодатель на время лизинга обязуется обеспечивать текущий ремонт подвижного состава. Если не обеспечивает, то можно разорвать в одностороннем порядке договор лизинга, а этот ПС тупо сдать на металлолом и не платить за него больше ничего. С Тальго была похожая ситуация, насколько я слышал, просто перестали платить лизинговые платежи и оставили составы в России, пока их пробуют запустить средствами российских ремонтных заводов. С Аллегро другая ситуация, там поезда были в собственности финнов (более 50%) поэтому они их изъяли, теперь не могут найти им применения на территории Финляндии, а в другие страны их не запустишь, т.к. они под колею 1520.

И о тех и о тех. Вот ЭД4М куровские на Авиамоторной, вижу пропускают (но большинство и садится), но те кто пропускают скорей всего едут дальше Люберец в сторону Раменского. Высадка на Люберцах-1 вечером примерно одинакова как с ЭД4М, ЭП2Д, Ыволог Да и не такая большая редкость ЭП2Д на диаметральных маршрутах D3 на Зеленоград, в неделю раз-два вижу частенько, с ЭМУ "Зеленоград". А год назад вообще их половина была на диаметральных маршрутах.