Дон Корлеоне

На завтра до Рязани на воронежском двухэтажнике билет во 2 классе стоит 400 р (действует динама), на экспрессе ЦППК 660 р. Выбор очевиден, какой смысл при таких ценах ездить на экспрессе ЦППК?

Машины 91-93 г.в это похоже ЯАЗы, да даже если из Ликино, то кузова уже намного хуже, чем 80-х г.в. В 90-е годы машины ужасного качества выпускались.

Кстати вот эти выключатели на веревочке. Я такие видел только в ранних II-68. В панельках и кирпичках были нормальные выключатели. Пишут что в 101 панельках которые Минобороны строило, такие же были.

Ну на Ленинградском направлении Ласточки же в качестве пригородных катаются, что бы и до Сер.Прудов не запустить. Это же МО.

Можно двухсистемные ласточки до Серебряных прудов назначить.

Так офисных работников же сажают. Я вот тоже для исполнений указов Собянина официально на удаленке, но к клиентам и в командировки выезжаю при необходимости, просто в офис в Мск не езжу. А между регионами никто никому и не ограничивал поездки, из дома выходить никто не запрещал, этого бреда с ближайшими магазинами и мусорными площадками слава Б-гу нет пока.

Заказал на али Google Pixel 3a за 22000 вместо 35000 что в Мск сейчас продают. Основной вопрос. Там одна физическая симка nanosim но утверждается, что вторую виртуальную симку можно записать в память телефона и звонить с нее. Как это сделать? Реально ли это сделать с китайским пикселем хоть и оригинальным?

А в каких нормативных документах есть запрещение пассажирам выходить не на остановке, если автобус остановился в разрешенном по ПДД месте?

Тема с UnionPay за 1р вроде как снова действует, судя по информации с офсайта АЭ. Только теперь максимум 4 раза в месяц. https://aeroexpress.ru/aero/info/actions/standart_unionpay_october19.html Карту Мир-Unionpay можно получить в РСХБ https://www.rshb.ru/press/releases/286355/

Ты писал, что у тебя есть некоторые конфиденциальные сведения по развитию инфраструктуры. Такие сведения доступны только в верхах РЖД. Потом ты прокололся с удивлением того, что участок Ожерелье-Узуново оказывается был все таки переведен с переменки на постоянку. Потом какие-то оправдания от тебя. Доверять теперь я тебе не буду.

И это говорит человек якобы приближенный к руководству РЖД? Ожерелье-Узуново в 1989 году переведен с переменки на постоянку.

А что же тогда в Иваново из Москвы тапком новейшие двухвагонные сидячие сцепы не таскают, вместо этого прицепляют к Ласточке тапок и время тратят на перецепку. При этом, в Ярославль ходят ЦМВ под локомотивом, хотя вот именно туда нужны ласточки...

Тогда будет две смены локомотива на коротком участке (+20 минут к каждой смене, и выгода практически теряется по сравнению с рязанским ходом), а если электрифицировать только одна смена, да и часть поездов можно будет без смены под ЭП20 пропускать. Не знаю насколько сложно это сделать. Но впихнули же как-то в 00-е в Сызрань станцию стыкования, хотя места там было очень мало.

Так на каждой станции стыкования работают бригады энергодиспетчеров и поездных диспетчеров, обслуживают всю инфраструктуру куча людей, которым деньги платить надо. В случае с Узуново, их без проблем можно перевести на работу в Ожерелье, чтобы они работу не потеряли. Узуново это село, и там из многоквартирных домов всего штук 5 трехэтажек: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~ROE4pD Интересно они были построены для железнодорожников или для с/х работников...

К слову если электрифицировать на переменке Ожерелье-Елец, то есть смысл переводить весь Новомосковский узел на переменку, а еще логичней делать станцию стыкования в Туле-Вяземской и электрифицировать на переменке Тула-Узловая... Вместо этого всего можно было бы Ожерелье-Узловая и Тула-Узловая электрифицировать на постоянке, а станцию стыкования сделать в Узловой. А что за грузы идут в основном на Батайск? Зерно, цемент, стройматериалы?

Грузовые которым надо на Тамбов, пойдут через сортировку в Кочетовке, а грузовые которым на Батайск - через Елец-Лиски. Либо транзитом мимо Кочетовки без переформирования. Пересортировать в Кочетовке все поезда смысла нет. Сейчас идет к тому, чтобы создавать максимально длинные маршруты грузовых без переформировки. Я сомневаюсь что есть серьезный грузовой трафик по ходу Рязань-1-Самара-Челябинск, ибо основной поток с Транссиба идет на Казань, а основные грузы между Рязанью и Челябинском сейчас фурами вывозятся. Может и ошибаюсь конечно

В Рыбном и так уже есть станция стыкования для грузовых. Тем единичным поездам, которые пойдут через Ожерелье-Узуново и далее через Рыбное на Самару, можно по идее и два раза заменить локомотив в Ожерелье и Рыбном. Основная масса-то с Ожерелья все равно пойдет не на Самару, а на юг.

А разве сейчас много поездов, которые идут через Ожерелье-Узуново-Рыбное-Рязань-1-Самару? Для которых и переводили участок Ожерелье-Узуново на постоянку с переменки. Проще ликвидировать Узуново как станцию стыкования, перевести Ожерелье-Рыбное на переменку для грузовых которые потом пойдут на Мичуринск. И все же, почему для создания магистрального хода использован вариант электрификации Ожерелье-Елец, а не одвухпучивания Узуново-Раненбург-Богоявленск? Второй вариант короче и по идее логичней. Только потому что первый вариант позволяет обойти сортировку Кочетовка-Мичуринск?

А Узуново сохранится при этом как станция стыкования?

Другой раз ехал из центра Брянска до аэропорта. Уже был слегка поддатый, поэтому не заметил, что таксист в аэропорту не завершил заказ, а потом поехал в какое-то село рядом и с меня еще было списано 300 руб. По прилету написал в поддержку Яндекса, тоже отменили списание и дали ваучер на 100р.

Весной прилетел в Домодедово. Шел сильный дождь. Пришел к С3 из терминала, куда обычно вызывают такси. Вызвал через яндекс такси. Через 2 мин. такси нашлось. И даже в приложении был статус "Заказ принят" и пошел счетчик, но таксист при этом стоял у шлагбаума при вьезде на территорию порта. В чате не отвечал, а звонки сбрасывал. Отмена такси тоже денег стоит. Отменил, взял другое, а по приезду в комментариях написал все что я думаю насчет такого хитрожопого. Пришел ответ, мы направим его на повторный экзамен, если не пройдет, он будет навсегда отключен от Я.Такси. Прошел или не прошел не знаю. Но таких хитрожопых точно нужно отключать навсегда.

Кстати, конструкции II-68 делали только на Бескудниковском комбинате стройматериалов, или это общероссийский проект? В регионах такие дома тоже есть. У нас например весь Дзержинский от ТЭЦ-22 отапливается. Нормативная температура теплоносителя от ТЭЦ выше, чем в местных котельных (например весь восток Москвы от местных котельных запитан). В микрорайоне есть ЦТП. Прошлой зимой, видимо кому-то из жителей показалось что дома слишком жарко (может климакс наступил) и температуру опустили градусов до 20, ну в общем по минимальной границе норматива ( ЦТП находится прямо во дворе дома.

II-68 это блочно-панельный дом. Я жил и в 5-этажных панельных хрущевках, 5-этажных кирпичках, II-68, П-44, 1-515, монолите. Так вот слышимость в II-68, 1-515, панельных хрущевках и даже П-44 примерно одинаковая. Вот в кирпичных 5-этажках и монолите намного лучше с этим. Еще преимущество кирпичных домов и монолитов, там как правило очень тепло. Даже зимой в трусах можно дома ходить. Если конечно на тепловом пункте не зарегулировали температуру до 18-20 по жалобам тех, кому жарко слишком.

Ну вот в Дзержинском нет новостроек в чистом поле. В Люберцах тоже много новостроек в сложившихся районах кроме Самолета, и Красной горки (но она сейчас уже между Люберцами и Некрасовкой, так что проблем с транспортом и инфраструктурой тоже нет). Очень хорошие новые кварталы в Люберцах на Октябрьском пр-те и у Наташинских прудов. Но конечно дороже чем в Самолете и вообще на полях)

Чем сделана межэтажная электрика в II-68 да и вообще в любых домах, я не знаю, это забота УК. Но внутренняя разводка в панелях в II-68 сделана дешевым ломучим алюминием. Причем, в ранних сериях II-68 даже выключатели были у потолка на веревочке. Потом конечно их все переделывали, но для этого штробить панели приходилось.