Дон Корлеоне

Ты писал, что у тебя есть некоторые конфиденциальные сведения по развитию инфраструктуры. Такие сведения доступны только в верхах РЖД. Потом ты прокололся с удивлением того, что участок Ожерелье-Узуново оказывается был все таки переведен с переменки на постоянку. Потом какие-то оправдания от тебя. Доверять теперь я тебе не буду.

И это говорит человек якобы приближенный к руководству РЖД? Ожерелье-Узуново в 1989 году переведен с переменки на постоянку.

А что же тогда в Иваново из Москвы тапком новейшие двухвагонные сидячие сцепы не таскают, вместо этого прицепляют к Ласточке тапок и время тратят на перецепку. При этом, в Ярославль ходят ЦМВ под локомотивом, хотя вот именно туда нужны ласточки...

Тогда будет две смены локомотива на коротком участке (+20 минут к каждой смене, и выгода практически теряется по сравнению с рязанским ходом), а если электрифицировать только одна смена, да и часть поездов можно будет без смены под ЭП20 пропускать. Не знаю насколько сложно это сделать. Но впихнули же как-то в 00-е в Сызрань станцию стыкования, хотя места там было очень мало.

Так на каждой станции стыкования работают бригады энергодиспетчеров и поездных диспетчеров, обслуживают всю инфраструктуру куча людей, которым деньги платить надо. В случае с Узуново, их без проблем можно перевести на работу в Ожерелье, чтобы они работу не потеряли. Узуново это село, и там из многоквартирных домов всего штук 5 трехэтажек: https://yandex.ru/maps/-/CCQ~ROE4pD Интересно они были построены для железнодорожников или для с/х работников...

К слову если электрифицировать на переменке Ожерелье-Елец, то есть смысл переводить весь Новомосковский узел на переменку, а еще логичней делать станцию стыкования в Туле-Вяземской и электрифицировать на переменке Тула-Узловая... Вместо этого всего можно было бы Ожерелье-Узловая и Тула-Узловая электрифицировать на постоянке, а станцию стыкования сделать в Узловой. А что за грузы идут в основном на Батайск? Зерно, цемент, стройматериалы?

Грузовые которым надо на Тамбов, пойдут через сортировку в Кочетовке, а грузовые которым на Батайск - через Елец-Лиски. Либо транзитом мимо Кочетовки без переформирования. Пересортировать в Кочетовке все поезда смысла нет. Сейчас идет к тому, чтобы создавать максимально длинные маршруты грузовых без переформировки. Я сомневаюсь что есть серьезный грузовой трафик по ходу Рязань-1-Самара-Челябинск, ибо основной поток с Транссиба идет на Казань, а основные грузы между Рязанью и Челябинском сейчас фурами вывозятся. Может и ошибаюсь конечно

В Рыбном и так уже есть станция стыкования для грузовых. Тем единичным поездам, которые пойдут через Ожерелье-Узуново и далее через Рыбное на Самару, можно по идее и два раза заменить локомотив в Ожерелье и Рыбном. Основная масса-то с Ожерелья все равно пойдет не на Самару, а на юг.

А разве сейчас много поездов, которые идут через Ожерелье-Узуново-Рыбное-Рязань-1-Самару? Для которых и переводили участок Ожерелье-Узуново на постоянку с переменки. Проще ликвидировать Узуново как станцию стыкования, перевести Ожерелье-Рыбное на переменку для грузовых которые потом пойдут на Мичуринск. И все же, почему для создания магистрального хода использован вариант электрификации Ожерелье-Елец, а не одвухпучивания Узуново-Раненбург-Богоявленск? Второй вариант короче и по идее логичней. Только потому что первый вариант позволяет обойти сортировку Кочетовка-Мичуринск?

А Узуново сохранится при этом как станция стыкования?

Другой раз ехал из центра Брянска до аэропорта. Уже был слегка поддатый, поэтому не заметил, что таксист в аэропорту не завершил заказ, а потом поехал в какое-то село рядом и с меня еще было списано 300 руб. По прилету написал в поддержку Яндекса, тоже отменили списание и дали ваучер на 100р.

Весной прилетел в Домодедово. Шел сильный дождь. Пришел к С3 из терминала, куда обычно вызывают такси. Вызвал через яндекс такси. Через 2 мин. такси нашлось. И даже в приложении был статус "Заказ принят" и пошел счетчик, но таксист при этом стоял у шлагбаума при вьезде на территорию порта. В чате не отвечал, а звонки сбрасывал. Отмена такси тоже денег стоит. Отменил, взял другое, а по приезду в комментариях написал все что я думаю насчет такого хитрожопого. Пришел ответ, мы направим его на повторный экзамен, если не пройдет, он будет навсегда отключен от Я.Такси. Прошел или не прошел не знаю. Но таких хитрожопых точно нужно отключать навсегда.

Спрашивал у водил почему приехала не та машина, во всех случаях говорят, ну у нас в таксопарке много машин, та была неисправна и приехал на другой))

Именно так теперь стало. Очередной маразм, потому что когда в 2013 году можно стало ставить машины на учет в любом отделении ГАИ, декларировалось что номер машины выдается один раз на всю ее жизнь, и при перепродаже менять его не придется. Теперь же если купил машину в другом регионе, или даже в том же но у гражданина с пропиской в другом, придется при постановке на учет менять номера. Хотя еще в прошлом году иногда попадались машины яндекс.такси с иногородными регионами, например я ездил на машинах в окраске Я.Такси с регионами 35 (Вологодская) и 44 (Костромская) области. И за рулем оба раза были кавказцы. Скорей всего эти машины тогда как раз и купили в тех регионах и не меняли номера. А сейчас вижу много такси с 05 регионом) Вот еще тема насчет Ситимобил. Заказывал раз десять, и пару раз приезжала не та машина, что была указана в приложении, и с другим номером. Один раз даже заказывал Комфорт и вместо Камри приехал Форд Гэлэкси в полной раскраске. В Яндексе, заказывал наверное раз сто, с такой подменой ни разу не встречался, даже в регионах.

Так из прямых нормальных автобусов сейчас только один в сутки остался со Щелчка через Ярославль, остальное барбухайки по убитой дороге через Углич и деревни. Еще кстати когда на барбухайке ехал по ярославским и тверским краям заметил что очень много всего вокруг дорог и в полях там заросло борщевиком. Просто жесть, в МО такого нашествия борщевика не замечал.

Лучший вариант из Москвы на экспрессе Москва-Ярославль или Ласточке Москва-Кострома до Ярославля (ну или на любом другом ПДС), а там на автобусе или маршрутке до Рыбинска которые часто ходят. Мы в Рыбинск ездили вдвоем с коллегой в командировку на конторской Камри с персональным водителем, спокойно поспали на задних сиденьях, а вот обратно, на маршрутке (грузовой фургон VW с табличкой "Заказной" прорезанными стеклами и установленными тесными сиденьями) Рыбинск-Москва через Углич, все ямы чувствовал и тесно в салоне, просто жесть Собирал еще колхозников по деревням, от Рыбинска отправились с 5 чел. в салоне, по прибытию к Москве было уже 15. Остановил в Тверской области у Калязина гаишник этот фургончик VW. Изучал документы несколько минут, потом отдал и сказал водиле Счастливо, не нарушайте.

Ездил и на сапсане (по личным делам) СПб-Мск. 1. До Московского вокзала тоже нужно доехать. Учитывая то что от Московской до Пулково всего 15 минут на автобусе не факт что это будет быстрее. Когда я ехал на сапсане, это было быстрее. 2. На сапсан тоже нужно как минимум за 40 минут приехать и там досмотр есть (минуты 2 но все же) 3. Ужасный Ленинградский вокзал в Москве. Ждать заказанного через яндекс такси можно минут 20. Пробка из такси на улице. Весь антураж с вонью и бомжами. Хотя справедливости ради в ДМД ситуация с такси не лучше обстоит. Один раз поздно вечером, пришлось пару заказов отменить, потому что таксисты брали заказы, при этом стояли далеко от места посадки (С1-С3). А на одного даже написал жалобу в Яндекс, так как он взял заказ стоя даже до шлагбаумов, статус в приложении был "На месте", звонки сбрасывал и на чат не отвечал. Надеюсь этого хитрожопого отключили хотя бы временно от заказов.

На самолете.

Врать не буду, но где-то просочилась информация, типа он категорически против карантинных мер в связи с китайскими соплями, а Собянин за

Периодически снятся сны как я еду куда-то на первой своей машине. Хотя рядом стоят другие, но я все равно беру эту. А на днях приснился сон, как я купил билеты на рейсовый самолет Ту-154, но опоздал, и он улетел без меня, и я это наблюдал в окна терминала.

Он с Android One, без MIUI? Нужен только голый андроид. Да и большую лопату, в кармане джинсов носить не очень удобно

Посоветуйте смартфон на Андроиде в пределах 20 т. Требования чтобы нормальная камера была и более-менее нормальный проц без тормозов. А самое главное голый Андроид (Android One) без всяких там мяушек и прочих убогих оболочек что любили делать ксяоми. чтобы получал обновления от андроида Раньше был Ксяоми А1 такой, но вроде не выпускает больше таких а остальные по программе Android One дороже

Кстати куда дели все Конекто из МТА. Распродали или успешно убили и списали? Вот те машины реально были хороши. Ездил в те времена из Шатуры до Выхино на них, гораздо лучше чем то, что ходит там сейчас. Немецкое качество сборки салона, хоть и турецкое производство. Да и низкопольные конекто МГТ по салону куда более породистей Лиазов, там ничего не сломано и не отваливается, единственный минус звук движка, он там сильнее чем на 5292. Но на низкочастных тонах. Воя турбины как в Лиазах с ЯМЗ не слышно. Если вижу идет лиаз а за ним сразу конекто, сажусь в последний А бывает что на 5292.60 и прочих с ЯМЗ неисправна тормозная система. При этом он идет медленнее чем обычно, но движок работает судя по звуку на больших оборотах и каждые секунд 30 сбрасывается избыточное давление из пневмосистемы с таким типичным звуком. Видел такое раза три.

Вот в этих олимпийцах все бы хорошо (грамотная планировка салона, платформа, двигатель, пассажировместимость) НО: Качество сборки салона плохое. Вентялиционные решетки много где отломаны в салоне под полками (явно не сканиевские). Сиденья частично поломаны. Но это еще полбеды. Эти то машины изначально проектировались для дальнего межгорода (как Сетра 419). Думаю эта платформа хороших денег стоила, поэтому массовое производство ее не запустили. Такие машины вполне можно новыми можно запускать было на 1000-1500 км. А вот в ЛиАЗ 5250 и полумеждугородных ЛиАЗ 5292 вообше швах. Много где сидушки уже не держатся и болтаются. Светодиодное освещение салона работает частями. 5292 жарят печкой летом о чем я уже писал тут. 5292 эти через три года будут скотовозами реальными, хуже чем 5292 в городской компоновке. В Дзержинском хундаи больше не ездят, возможно их из МАП-1 вообще убрали, или не ставят на Дзержинский (но в Котельниках иногда вижу их, может другие филиалы).

В этих вагонах реально компоновка сидений 5 мест между дверями вместо 6 за счет расширения дверей? Если да, то это швах полный, проще уж реальный скотовоз для КРС пустить вообще без сидений. На кой леший потребовалось двери увеличивать? Надо бороться административными методами с теми, кто стоит всю дорогу у двери и мешает входу-выходу пассажиров на станциях. А таких достаточно. Переваливаются с бока на бок и залипают в своих гаджетах. Лет 10 назад таких почти не было. Мэрия же там свою систему видеонаблюдения рекламирует с распознаванием лиц? Вот и нужно тех кто стоит в у дверей более 2 перегонов штрафовать за создание помех входу-выходу.