Дон Корлеоне

Они сами покупали эти билеты вместо прямого отмененного рейса? А временной лаг какой был?

Недавно вызывал такси 956 заранее через их диспетчерскую специально когда ехал в командировку. Отличная свежая желтая Октавия универсал, и таксист разговорчивый москвич лет 50, похоже из таксистов 90-х. Но да, они с Яндексом не работают. 1600 из Дзержинского до Внуково, а что контора платит, и товарный чек дают (что не всегда есть в Яндексе).

А правда ли, что сейчас при заказах из/в МО Яндекс отдает приоритет белым такси с желтой полосой с лицензией МО? Я всегда через Яндекс езжу из/в МО или из МО/в МО, и в крайний год в 3/4 случаев приезжают именно белые такси, хотя на дорогах визуально желтых больше. Такое мнение я слышал на форумах таксистов. Или просто таксист с лицензией МО с большей вероятностью берет этот заказ, когда заканчивает работу и едет домой в МО, а желткам неудобно ехать в МО?

Вообще в таких случаях а/к, отменившая рейс, должна за свой счет купить билеты пассажирам на рейсы другой а/к пусть даже и дороже, нет?

Кстати в Джербе ходят на пригородных маршрутах автобусы-гармошки вроде на базе МАН, редко и народу там очень много в них (не ездил). Мы из отеля ехали на отличном новом туристе-междугороднике тоже на базе МАН. Есть маршрутки , но не много, типа 7-11 местных минивэнов. Много такси, Пежо и Рено в основном, полно Логанов. Таксисты водят ужасно. В сумерках едут без фар, пару раз так выходили на обгон грузовиков на двухполосной дороге, что мне реально страшно было. Причем на этой дороге едет полно людей на мопедах и великах в правой стороне проезжей части. ПДД мало кто соблюдает, обгон через сплошную обычное дело. Но кое-где стоят местные полицейские, на машинах с включенными мигалками и с автоматами (непохожи на АК-47).

Отдыхал неделю на Джербе (Тунис). Впечатлений полные штаны. Полный интернационал - французы, немцы, русские, украинцы. Купался в море при 17 градусов воды и воздуха. Видел розовых фламинго и катался на квадриках по оливковым полям. Под конец в самолете был реально заблеван женщинами с заднего ряда начинавшими в тагил-стайл. Так как они отдыхать нельзя. И в этом отпуске реально убедился, что этот анекдот не шутка - я таких людей встречал: А ты как в отпуск съездил - Да все отлично, все включено, всю неделю просидел в баре, напитки выпивка ОК. А как море? А там что, еще и море было?

И не сядет в этот автобус или не уступит место инвалиду?

Напомнило анекдот. В полупустом автобусе едет парень, на остановке заходит бабушка. Милок, уступи бабушке место! Бабушка, так рядом же полно мест! А тут нагрето! Ну почему же, на участке где он идет прямо, кто запрещает и что мешает воспользоваться ему не-инвалиду и т.п.?

Ну низкопольные они по определению, других 5292 с завода не бывает. Но что мешает поставить еще сидений.

Урал действительно не продавался без коляски, но в 80-е годы часто видел как молодежь гоняла на Уралах со снятой коляской (в основном родительских) что было запрещено по ПДД Днепры тоже были, но очень мало по сравнению с Уралом, хотя вроде одно и тоже было. И Днепр и Урал были созданы вроде как на базе трофейного БМВ 40-х годов. Крутой Днепр с коляской купил отец одного моего друга детства, а через несколько дней его завалило в шахте Об этом в советское время не говорили...

В мое детство у более старших товарищей во дворах был популярен мотоцикл Чезет 350 Он был дешевле, чем Ява, но дороже, чем Иж или Урал

Просто сделали бы такое же количество поездов "Ока" со сквозным проходом без этих всех украшательств и прочих бредовых идей. Когда впервые поезда "Ока" появились, мне они по дизайну сначала не понравились, но теперь я понимаю, что это лучшие поезда из имеющихся в ММ... Это борьба со следствием, а не с причиной. Пример из той же серии - уменьшение количества сидячих мест в автобусах МГТ (в частности ЛИАЗ-5292) и увеличение стоячих. Причина - нехватка провозных мощностей. И желание кого-то запихнуть как можно больше пассажиров (скота) на 1 кв.м По сравнению с нынешней компоновкой автобусов в МГТ и даже и в МТА (ЛиАЗ-5292), даже ЛиАЗ-677 покажется верхом комфортности.

Да, вот эта цветомузыка и украшательство называется китай-стайл. Такое модно было в Китае лет 10-20 назад, сейчас там уже от этого отказываются, но к нам к сожалению только приходит (

Помню этот момент, как Рейс слинял со всех маршрутов. Тогда в течении пары месяцев что только не было, и желтые газели на 904, и Голазы МТА на 1063. Но рейс перед своей кончиной тоже веселая контора была в плане подвижного состава. Чего только стоили КаВЗы с Алтая, а также один И-435 из МГТ.

Не знаю. Официальная информация именно такая, что им российский дисп предложил пролет над территорией РФ при условии оперативной подачи заявки. Может не захотели подавать по какой-то причине. Но вообще это выглядит смешно, возврат в аэропорт вылета из-за каких-то юридических проблем, которые авиакомпания создала сама себе и пассажирам. И этот инцидент плохо повлиял именно на репутацию самой французской компании. Ну это просто смешно, он специально шел над Польшей и Белоруссией. Факт в том что у него не было разрешения в тот момент. Эшелон занят - это ерунда, можно его и сменить, полно свободных эшелонов выше-ниже 500 метров.

Из-за ошибок в проектировании Ан-10, которые привели к катастрофам. На Ан-12 таких ошибок не было. Вообще причина развала гражданской авиации в 1992-1995 годах вполне ясна и понятна. Это слишком большие полномочия, выданные управлениям гражданской авиации регионов до этого, включая возможность согласования собственных рейсов в центральном расписании начиная как минимум с 70-х годов. Бугаевщина ( Нужно было как минимум одно здание напротив аэровокзала выделить под централизованный орган разработки графиков по центральному расписанию в том числе с применением ЭВМ. Если бы в МПС 90-х годов была бы возможность у железных дорог утверждать в министерстве свои маршруты, оно бы давно развалилось бы на отдельные железные дороги. Насколько я слышал, этот рейс раньше летал южнее РФ, но в тот день какие-то проблемы на этом маршруте были (например, стрельбы или учения), поэтому подали флайтплан через РФ, но сделали это криво. Когда самолет подлетал к РФ, российский дисп сам предложил командиру пролет над территорией РФ при подаче временного плана полета, что не было сделано и квс лягушатников предпочел вернуться обратно.

Что-то я не помню, чтобы 21 был у ранда. Зато теперь у ранда 1207 Братиславская-Дзержинский на спринтерах который всегда пользуется спросом. Его бы еще на БВ перевести с сохранением того же интервала.

Вообще считаю с точки зрения пассажира, что лучшие вагоны в ММ это "Ока". В том числе со сквозным проходом. Зачем эту "Москву" сделали с уродливыми дверями и прочим? На других линиях не знаю, а на КалЛ всегда ездил в Оке с идеально работающими кондюками и вообще в отличном состоянии. На ГЗЛ теперь остался заповедник самых старых номерных (без "М"), в том числе и питерских вагонов. Насчет КалЛ, так депо "Новогиреево" в последнее время всегда считалось самым прогрессивным депо в ММ, может потому что работают там в основном жители наукограда Реутов.

Представитель автокарза раньше был на этом форуме, но давно что-то его не видно.

Так надо тамошнему руководству довести до водителей, службы движения и прочих, что один из основных критериев успешности перевозки - это скорость перемещения из точки А в Б, а не "соблюдение графика". В рамках ПДД, конечно, но при максимально возможной по ПДД и дорожным условиям скорости. Год назад там сняли Михайлова, назначили Антонова. Может он будет адекватней, потому что эксплутанционщик. Почему-то в МТА это все давно поняли, в отличие от МГТ.

Есть такая тема насчет МТА, и вынужден создать эту тему насчет МГТ. Основная проблема - затянутости графиков автобусов МГТ. Там где спокойно можно ездить 60 км/ч, плетутся 20 км/ч. Их спокойно обходят автобусы МТА на тех участках, где они ездят параллельно. Подрядчики МГТ тоже стараются по возможности ездить быстрее, но график требует плестись. С этим надо что-то делать, реально. p.s. работал в МГТ и видел там людей из разных подразделений, им реально пофиг на эту проблему, сложилось впечатление , что они меряются внутрикорпоративными членами. Они там еще участвуют в бегах и прочей клоунаде, только чтобы не решать основные проблемы.

В К&Б подсолнечное масло 1.0л (не 0.9) 69 р. Разных производителей, но нормальных. Сегодня вот было "Злато", это МЭЗ "Юг Руси" г.Морозовск Ростовской обл. У этой же компании есть куча других ТМ, в т.ч. "Золотая семечка", "Аведов", "Южное солнце" и еще с десяток, масло одно и то же. Знаю как делают и где собирают подсолнечник для этого масла (в Морозовском р-не) там все ок с этим. Причем на ТМ не нужно смотреть, часто с ТМ оплаченной рекламой (Золотая семечка) в сети толкают масло дороже, чем точно такое же с этого завода под другими марками.

Пазиков в Уфе не видел, а вот спринтеров по городу хватает. Но хватает и трамваев, причем с малым интервалом. Город оставил только положительные впечатления. А улетал оттуда я на совершенно новом А320 Аэрофлота, где даже муха не сидела. цитата выше А это действительно так.

Брать надо монолит-кирпич. Монолит намного, очень намного теплее панелек. Шумоизоляция между квартирами тоже лучше. Единственный недостаток - если работают перфоратором, то звук слышен по всему монолитному каркасу дома

В Красном и Белом нет фальсификата. Зато там нормальные яйца по десятку за 40р, а не за 80 ("Окское", которое везде на прилавках в самом видном месте лежит), подсолнечное масло по 70, а не по 110 и молоко по 50, а не по 80-90. В Вкусвилл тоже (возможно) нет фальсификата, но аналогичный товар как в К&Б стоит минимум в 2 раза дороже. Вот овощи-фрукты там можно покупать, на них наценка невелика. Картошку, морковь, и прочее. Молоко раньше дешевое было в Вкусвилле, но сейчас в К&Б дешевле. Был в командировке в Уфе. Зашли с коллегами в магазин К&Б. Там у них под надписью "К&Б" ниже надпись "Азык-тулек". Сначала мы решили, что это по-башкирски "Красное-Белое". Потом уже я заметил, что и на вывесках "Пятерочки" и даже прочих магазинов также ниже написано "Азык-тулек", оказывается это по-башкирски "Продуктовый магазин".