Дон Корлеоне

Если бы на новочеркасском заводе было нормальное руководство, то нормальные переменники уже в 60-е годы стали бы делать в нормальном количестве. Причем это было нужно решать на правительственном уровне. Историю про новочеркасский расстрел и слова директора "Нет денег на пирожки с мясом - жрите пирожки с ливером" кто не знает, может найти в открытых источниках. https://tass.ru/v-strane/9951381

Сейчас же чтобы перевести на переменку Московский или даже хотя бы Свердловский узел (где это еще более нужно, т.к. там на участке Пермь-Свердловск тяжелый профиль), нужно либо строить кучу станций стыкования, либо закупать двухсистемный подвижной состав, либо переводить сразу же кучу линий в несколько тыс. км с закупкой соответственного ПС. Насколько я слышал, изначально убогий однопутный тепловозный ход Казань-Свердловск как раз в 80-е и сделали основным грузовым ходом Транссиба, со строительством вторых путей почти везде и электрификацией на переменке, потому что ход Горький-Пермь-Свердловск уже не справлялся с нагрузкой потока грузовых. В том числе, потому что от Балезино на восток была постоянка, через горы и по сложному профилю и там ходили 3ВЛ11 под грузовыми.

Большинство радиусов к 1960 были электрифицированы только для пригородного движения и на расстояния в пределах 100-200 км от Москвы кроме разве что ОЖД и возможно направления на Харьков, значит тогда их еще без особых затрат можно было перевести на переменку вместе со всем Московским узлом, вопрос тогда был только в наличии локомотивов и электричек под переменку. Но это тоже вопрос был решаемый, некоторое время можно было и под паровозами и тепловозами поездить, парк электровозов и электричек был крошечный по сравнению с нынешними временами.

Тогда еще всего несколько радиусов были электрифицированы, и волевым решением весь Московский и Питерский узел и ГХ ОЖД можно было бы на переменку перевести. Этим бы много всего гнилых зубов удалили в виде островков электрификации на постоянке. Насколько я слышал Сименс при закупке Сапсанов настоятельно рекомендовал переводить ГХ ОЖД на переменку, но его не послушались (и получили большие накладные расходы на тягу).

Самая необычная подмена что я видел года полтора назад, это трехосный ГолАЗ на 1063. На этом маршруте ездили последнее время только газели и реже 5292. К тому же видение трехосного ГолАЗа в Дзержинском за несколько лет, это уже само по себе явление чудесное. Были такие на 470 и 347 однократно, видимо как оперативная подмена, но чтобы на 1063...

В 60-х годах еще был шанс электрифицировать БМК на переменке, и перевести постепенно Московский узел на переменку, а теперь имеем что есть, перевести все это на переменку очень дорого и не факт что будет экономический эффект. Был одно время проект перевода Александров-Данилов на переменку с переносом станция стыкования в Александров из Данилова, но заглохло. Надо было переводить все узлы на переменку в 60-80 годах. В 80-х годах я ехал из Свердловска в Москву на каком-то поезде (не помню номер), и он шел через Казань, Муром и сворачивал там с тепловозом ТЭП10 на Владимир, как раз потому что шли работы по электрификации и была ограничена пропускная способность.

695 использовались в Березовском АТП Свердловской обл. где я в детстве жил. Обычно на пригородных маршрутах, но часто ставили и на городские вместо ЛиАЗ-677. Одно из первых воспоминаний детства как я с родителями еду на бело-красном ЛАЗ-695М (может уже и Н была) году в 83. Потом в первую очередь в этом АТП лучшие машины (ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-4202) ставили на маршруты 164, 114 соответственно до аэропорта и вокзала Свердловск-Пасс. Иногда таких исправных не было, и туда ставили ЛиАЗ-677 большинство из которых по моей памяти были в убитом состоянии. В этом АТП с 80-х все почти машины были на газу, и возили с собой баллоны. На ЛАЗах баллоны с пропаном размещались вверху на крыше, а на ЛИАЗ-677 внизу под полом, там их видно не было.

Читают что-ли этот форум там где надо...) Вчера вечером первый раз за много месяцев видел автобус БВ на 1063 - ЛИАЗ-5292 с высокими сиденьями.

Не на тему Москвы. Был в командировке в Институте Риса, Краснодарский край, п. Белозерский (км 25 от Краснодара). Так там в столовой для сотрудников полноценный обед (суп, второе, салат из свежих огурцов и помидоров) стоил всего 120 р. Правда на гарнир только рис, но при этом вкусная котлета.

В центральном офисе Алросы на Новокузнецкой, обед стоит около 350 р, но очень вкусно и порции нормальные, в кафе в этом районе такого точно не найдешь. Указателей никаких нет, пускают всех без пропусков, вход очень не заметен. Находится где-то здесь https://yandex.ru/maps/213/moscow/search/алроса/?ll=37.637365%2C55.739546&mode=poi&poi[point]=37.637891%2C55.740399&poi[uri]=ymapsbm1%3A%2F%2Forg%3Foid%3D225084822224&sctx=ZAAAAAgBEAAaKAoSCaPoop0q0UJAES9hXaoM30tAEhIJa%2BoNAIB9kT8RaY2FKyPEgj8oD0DLkgdIAVXNzMw%2BWABqAnJ1cACdAc3MTD2gAQCoAQC9AcWkeXI%3D&sll=37.637365%2C55.739546&sspn=0.004270%2C0.002291&z=18

И как интересно это будет выглядеть. Ментов вызвать, вот и весь разговор. Водилу такого же уволят в тот же момент. Где такие страсти происходят. Почему-то в Дзержинском все всегда смирно берут оплату картой, даже рандовские 1207 и 595. Были попытки, типа терминал не работает, но были вовремя пресечены. Хотя на 595 такие кадры работают, на днях ехал и водила включил шансон "Мой номер 245, а я домой хочу опять, и часто снится за колючкой мне моя мягкая кровать"....

Интересно, а как на этой фотке оказался жигуль, стоящий на Невском проспекте, половиной на тротуаре, а половиной на проезжей части. И самое главное против направления движения. Тут в наше время точно лишение прав да и штраф за парковку на тротуаре + эвакуация.

На МЦК первое время тоже был бесплатный проезд, если не ошибаюсь даже целый месяц.

В Яндекс Go прислали итоги года, в прошлом году тоже такое было. Типа, я совершил 75 поездок на такси за год, из них 40 водителей поставили мне оценку "отлично". В такси Вами было проведено 1100 минут, вы проехали 1400 км и пользовались такси в 5 регионах России. Вот только общую сумму потраченную на такси за год не показывают, типа чтобы люди не ужаснулись и не стали меньше заказывать такси

С 1063 надо что-то делать, последнее время он ездит исключительно на Газелях некст, и в часы пик забивается в мясо (насчитал как-то 15 стоящих вечером от метро). Раньше на нем и Хундаи и 5292 попадались. Однозначно нужна трасса от метро через Бесединское шоссе-МКАД, а не через все Марьино-Капотню, тем более по Марьино-Капотне никто почти никогда от метро не выходит, а те кто садятся могли бы сесть в более свободные 305 и 1207.

Но есть места где местные активно возражали и возражают против метро, например в Ясенево при подсоединении Бутовской линии и в Сокольниках при строительстве БКЛ.

В Бирюлево, судя по рассказам местных, всегда хватало электрички. Если по этому направлению сделают МЦД с гарантированными интервалами, то проблем не будет вообще. Про метро ноют приезжие, кто приехал в последние годы. (Я сам приезжий но очень давно приехал)) "Раскопать тоннель" - а ничего, что там между двумя тоннелями места для станции просто нет, и нужно будет строить второй тоннель и станционный зал на действующей линии, что будет много дороже, чем строительство с нуля?

А куда исчезли такси с желтыми номерами, их больше не выдают? В последнее время даже если машина желтая, то номера как правило белые. И вообще какое преимущество было у желтых номеров, такси с лицензией и с белыми номерами точно также ездят по выделенкам и занесены в базу. Также замечал в Яндекс.Такси за несколько месяцев, если вызывать такси с точкой заказа в Москве, то как правило приезжает желтая машина, а если в МО то белая, но бывают и исключения. Раньше такого не было. Там действительно ввели приоритет для желтых машин внутри МКАД?

Так небольшой зеленый терминал, не умеющий печатать чеки, как раз и ставят в МТА на входе-выходе.

Я так и получил в регионе по сокращению два оклада на руки, и один в службе занятости и поехал в Москву (Подмосковье). Причем это был филиал федеральной конторы, где все делали по ТК, а других таких окладов в регионе было не найти. Под эту тему даже российские предприниматели бывает регистрируют фирмы в Германии (запчасти, техника) или в Италии (одежда) и рисуют "бренд" для доверчивых лохов. Если товар нормальный, и есть спрос на него, то со сбытом проблем не будет. Сдох юлмарт, жив озон. Возможно, туда нужно зайти (ты понимаешь о чем я), но другие-то зашли как-то.

Ну это за МКАД в "Новую Москву", или внутри МКАД на обычных маршрутах тоже были?

Все жду когда туристы-междугородники МГТ Сетра, МАН появятся на обычных маршрутах, такое уже бывало? Раньше когда в 16 а/п были междугородные Волжанины на рейсах Москва-Воронеж, Волжский, Геленджик они иногда появлялись и на городских маршрутах например 263, на фотобасе есть свидетельство этому

И как это будет работать, если приложить совмещенную карту Стрелка-Тройка? А кого они там зазывают? Говорят маршрутка до Бирюлево?

Заявляли что с нового года это будет Интересно как будет это работать? будет общий кошелек, или на областных автобусах будет та же тарифная сетка как на Тройке, включая скидку на проезд при выходе из метро? Я вот уже давно замечал, что в некоторых случаях по Москве удобней ехать на автобусах МТА (например Щелковская-Восточный, по Ярославке, на 305 Люблино-Капотня), садятся в областные автобусы по москве процентов 10% пассажиров (хотя ничего им не мешает купить карту Стрелка), при вводе единой системы оплаты будут садиться 100%.

Даже чтобы прикрутить устройство болтами к поручню, это уже нарушение гарантии если в поручне будут проделаны отверстия. Впрочем при соглашении МТА с ЛИАЗ этот вопрос решается. А вот как организовано питание этих терминалов. Если от бортовой сети, то это однозначно вмешательство в электросхему. Если от батареек и все взамодействие по беспроводной сети, то не нарушение. Думаю действительно группа ГАЗ не разрешает на гарантийных машинах вмешательство в электросхему, иначе МТА только рад был бы подключить терминалы к сети и освободить водителя от функций оплаты, что к тому же задерживает вход-выход. Возможно ГАЗ посмотрел на неоднократные возгорания новых гарантийных автобусов (из-за чего они были это уже другой вопрос) и запретил какие-либо действия в электросхеме.