Дон Корлеоне

Мне непонятно, зачем запустили в Иваново Ласточку с частью маршрута под тепловозом, в то время, как в Ярославль ходят составы под локомотивной тягой? Не лучше ли было ярославские составы направить в Иваново, а Ласточку в Ярославль?

Да, по статистике, рейсовый самолет- это реально самый безопасный вид транспорта. Поезд менее безопасен. Самый опасный - это междугородный автобус.

Там нужен хоть один маршрут от любого метро к монастырю (в старый город) напрямую по Жукова, а то по этой трассе идет только редко ходящий 21 от ст.Люберцы, а всем остальным желающим попасть туда нужно весь город объезжать. На днях ездил в Бронницы на 324 от Котельников. Туда ехал на единственном MAN Lion Regio в Бронницком филиале. Очень хороша машина 2010 г.в., да и для более дальних рейсов, только вот уже больше половины этой партии в МТА в статусе "Не работает" судя по фотобасу. Опять угробили машины и нет запчастей? Удивило, что похоже нет 324 экспрессов до Бронниц, и все автобусы идут по старой трассе с остановками по всем деревням. Туда ехали 1.30, обратно 1 час. Хотя по М5 можно было бы и за 40 мин. доехать.

Москву вообще объезжать не требуется, если речь не идет о взрывоопасных и прочих опасных грузах по классификации. Если диспетчер посчитает необходимым пропустить грузовой через Москву вместо БМК и возможности такие будут, то так и сделают. В интернете можно найти фото и видео прохождения нефтеналивных (!) поездов под путепроводом Тверской у Белорусского вокзала в дневное (!) время.

Я не пойму вообще смысл выпуска двухэтажников. В большинстве поездов, где они курсируют, составность по 10 вагонов, то есть поезд из одноэтажников в 17-20 вагонов перевезет столько же человек. Вагоны гораздо неудобнее для пассажиров, чем обычные одноэтажные купейники, и по ряду параметров неудобнее, чем плацкарты.

В общем отзыв о поездке на экспрессе 737. Поезд постоянного формирования (ППФ) с нестандартной автосцепкой. Вагон 1 класса на 40 мест 1+2. Ехало человек 20, из них человек 10 вышло на Калуге-2. В пути до Брянска 4 часа. Вагон по планировке для сидячего отличный, думаю лучший на сети РЖД. Но не новый, это вагоны с ППФ Москва-Воронеж и им более 5 лет точно. Особой затертости и сломанных деталей в вагоне 1 класса не видно. Очень удобные сиденья 1+2 из кожзама, что-то среднее между бизнес- и эконом классом самолета. У каждого сиденья есть розетки 220В. Перед отправлением лежит набор из мятной конфеты, шоколадки и воды, в пути дают горячее на выбор рис/блинчики (взял 2 блинчика с ветчиной и сыром). Остановки 2 мин. Калуга-2 и 4 мин. Сухиничи. Можно выйти покурить по-быстрому, проводники выпускают. Проводница вежливая, в пути по вагонам проходил начальник поезда и интересовался, нет ли жалоб. Единственное замечание. От Москвы до Тихоновой Пустыни (поворот на Калугу-1, куда ходят калужские экспрессы) путь идеален, не трясет. После сразу же начинается тряска и вибрация. Не существенно, но все же. Это отмечено многими в отзывах. Видимо путь не поддерживают в нужном состоянии. Объявляют что вагон обслуживает бригада проводников депо Брянск. Насколько я слышал, 2 экспресса приписаны к Брянску, а 1 к Москве-Киевской, но составы могут меняться. Плацкартов в скоростных нет. Есть 1 или 2 купе и 1 СВ. Пользуются ли спросом не знаю, при мне в Брянске пара человек выходила из СВ из 737. Сидячки есть в 101/102, и в новозыбковском и климовском, но их мало (1-3 в составе). Возможно из-за общей нехватки сидячек на сети РЖД. Введение же двухэтажных вместо нынешних экспрессов ППФ - это однозначно ухудшение условий проезда.

Пассажиру важно время отправления, т.е. нынешних 6 отправлений в день между Брянском и Москвой (3 скоростных + 1 Брянск 101/102 + 1 Климов + 1 Новозыбков) лучше 3 отправлений в день двухэтажных. Поезда других стран не рассматриваем, хотя можно и в них ехать. К тому же комфорт в двухэтажных сидячках хуже, чем в одноэтажных (вагоны теснее и есть необходимость забираться на 2 этаж).

На завтра утро взял в командировку билеты на поезд 737 Москва-Брянск в вагон 1 класса с услугами (компоновка 1+2) и питанием. Никогда не ездил в таких вагонах, что это? Завтра с утра посмотрю. Билет стоил 1300 против 800 в обычном сидячем вагоне 2+2 без услуг. Что и то и другое считаю очень дешево для данного маршрута.

На 20 Люберцы-Дзержинский эксперементируют. Одно время в час пик ставили кубики, просто жесть была, они еще и с вибрацией нехилой. Да и в городской компоновке там машины не нужны, нужны пригородные, которые надо бы снять с 904, т.к. он не пользуется спросом таким, как 20 и 305.

Зачем нужны пустые составы от Кузьминок? Бабки просили? Они раздражают людей на станциях от Кузьминок до Котельников. Как-то доехал на 595 до Кузьминок и присел в такой состав (специально не ждал). Тут же прибежала честно говоря больная баба лет 45-50, в цветастой одежде, подошла к женщине лет 30 на соседнем месте и закричала, ты че мне не уступаешь? видишь тетя пришла с больной спиной (реальная цитата). Другая женщина уступила ей, а надо было бы втащить ей как следует. или в психушку отправить. Дебилов среди баб хватает вообще. В электричке развалилась на 2 сиденьях жирная баба и мужик (менее жирный). Присаживаюсь посередине и отодвигаю бабу локтем в соответствии с местом. Та начинает двигать своим вонючим локтем, а потом выдает мне "Че бабы не хватает, зачем прижимаешься ко мне"? Даже не знал че сказать

Эти машины покупались для чемпионата, их можно было бы поставить на межгород в тот же Волгоград, Липецк, или Воронеж, заменив там убитые 20-летние туристы, если бы в МГТ были бы нормальные менеджеры. МГТ и так отжал все междугородные автостанции кроме Котельников, так что поставить свои автобусы в любой регион - проблем нет. Если на той стороне попытаются залупнуться - то просто их автобусы не пустят на московские автостанции, делов-то. Так что поставить нормальные машины на межгород у МГТ полный картбланш. Впрочем я уже поработал в МГТ и знаю как там с важным видом создают видимость деятельности... Наверное не во всех подразделениях.

Кто-нибудь уже видел Сетры на городских маршрутах?

ЭД4М-0146 депо Раменское Полный хлам, который не проходил КР Был расформирован и вновь собран из вагонов, которые хоть как-то пригодны для эксплутации. Моторный вагон 02 со стороны Раменского убит напрочь, отделка как при производстве на ДМЗ (сколько лет-то прошло), дергается при торможении и разгоне. По сравнению с этим хламом ЭД2Т-0006 депо Перерва, который находится во временном парке Раменского, просто космолет. Отношение к своему ПС в Раменском в отличие например, от Куровской, Перервы и Железнодорожной, удивляет. В советское время такое же гнилое депо было на ЮВЖД-Россошь, где не могли работать на ЧС4т, даром что их дали туда. Читал что у новых ЧС4т там снимали печки и кожзам с сидений в свои колхозные воронежские хаты. Как говорится надо менять бл-дей (руководство), а не переставлять кровати (из одного депо в другое).

Лучше бы оттуда убрали Ежей, а не номерных, но видимо не судьба, так как Ежи прошли КВР с продлением срока службы, в отличие от номерных и где-то должны вырабатывать свой ресурс. Состояние ежей с точки зрения пассажира ужасно, номерные даже те, что там ходили, были в лучшем состоянии. Похоже качество этого "КВР" похоже на то, что делался примерно в те же года с ЭР2 с превращением их в ЭМ2. Но на РЖД вовремя поняли и поставили к забору все ЭМ2.

А там и были одно время в некотором количестве номерные, но их убрали с приходом Москвы.

В месяц несколько раз езжу вечером от Электрозаводской около 18-19.30 часов. Стоячка от Электрозаводской бывает только на дальних электричках Рязанского направления (типа Воскресенск, Голутвин). В таких электричках после Люберец часто бывает уже мясо, т.к. в Люберцах-1 часто садятся больше людей, чем выходит. А в более ближних, а также в электричках Казанского направления стоя едут уже обычно только от Выхино. Но есть нюанс... Я всегда на Электрозаводской сажусь в первые два вагона. В других вагонах может быть и стоят уже от Электрозаводской, т.к. там выход на платформу посередине, а на Казанском с хвоста поезда, и многие возможно не успевают дойти до первых вагонов.

При движении от Казанского вокзала процентов 20 садятся на вокзале, 20 на Электрозаводской, еще 30 на Новой, Фрезере, Сортировочной, (процентов 20 при этом выходят в Плющево и Выхино) и где-то 30 садятся в Выхино, при этом в Выхино садятся заметно меньше, чем имеется в электричке на момент прибытия к Выхино. И думаю что основная масса садящихся в Выхино это работающие поблизости (Выхино, Вешняки, Новогиреево, Перово, Волгоградский проспект). Ибо ехать битком до центра по ТКЛ от Выхино в час пик удовольствие для мазохистов. Посмотри сколько народу выходит вечером например в Люблино, Красном Строителе, про Бирюлево я уже молчу - там почти половина электрички выходит...

Заплатить 36 р не такие уж и большие деньги, а расписание можно посмотреть онлайн на смартфоне перед выездом и сделать вывод, ехать на прямой электричке (например с СЗ на ЮВ Москвы) или на метро. Так что есть значительный прогресс. Хотя везде найдутся люди, которые будут жаловаться на интервалы и перерывы. Это те же самые, которые едут с ЮЗ на Теплый стан или с Новогиреево на Щелковскую на метро... В смысле бегаешь от контры и прыгаешь с платформ?

Этот региональный оператор просто собирает деньги с населения в платежках, по факту же он заключает договора на вывоз мусора с подрядчиками и как правило теми же самыми, что и вывозили мусор до его появления. В Москве еще он не появился?

Вот этой толпе нельзя догадаться скинуться на такси хотя бы 100 р за человека. Такое же не каждый день бывает.

Жил когда в Реутове. Выхожу с утра из подъезда 9-этажки с пакетом мусора (мусоропровод заварен), иду на остановку автобуса мимо соседнего дома. Выбрасываю пакет в мусорный контейнер у этого дома. Бабка сидящая у подъезда: Че это вы мусор в наш контейнер выбрасываете? У вашего дома свой контейнер есть, туда и выбрасывайте! ??

Помню когда жил в доме без мусоропровода, с утра пошел на остановку автобуса с пакетом мусора, и выкинул его в контейнер стоящий у соседнего дома. Тут же какая-то бабка мне говорит. Че вы в наш контейнер мусор выкидываете??? У вашего дома свой есть, туда и выкидывайте (с интонацией типа нах.. нам ваш энтернет не нужен), а нам сюда не надо!

Компания не может чего-то запретить, а только может рекомендовать. Если билеты для инженеров покупают манагеры, то покупают на рекоменованную а/к. Я когда езжу в командировки (не в яндексе конечно) сам обычно покупаю по согласованию с директором, его волнует только цена билета. По опыту перелетов как пассажира, АФЛ на внутрироссийских рейсах это самые лучшие самолеты и очень хороший вежливый кабинный экипаж. Ютэйр, им и в подметки не годятся со всех точек зрения. S7 пыжатся выглядеть хорошо, но древние самолеты часто встречаются наряду с новыми (А новые у S7 обычно на чартерах летают, т.к жрут меньше топлива). Плюс аэропорт Домодедово - он мне не нравится.

Неоднократно читал в разных источниках такую историю. В 80-х после запуска в эксплуатацию Ил-86, сразу же стало ясно, что двигатели НК-86 (форсированные движки НК-8-2 от Ту-154 и Ил-62) вообще никуда не годятся для этого самолета, а Соловьев модификацию Д-30 под Ил-86 делать отказался. То была направлена делегация в США с целью закупки восьми двигателей PW-2037 от Боинга-757. Якобы для оснащения ими двух Ил-86 и в дальнейшем при удачном исходе испытаний заключения контракта на их поставку. По факту же хотели 4 двигателя испытывать, а 4 разбирать с целью скопировать этот двигатель, поскольку таких технологий в СССР не было. На что им сказали, либо заключаете контракт на закупку как минимум 400 двигателей для 100 самолетов, либо отдыхаете.

Да куча причин, хотя бы ветер по причине которого лучше взлетать в другую сторону, соответственно садиться с этой стороны. Многие совершенно не знакомые с аэродинамикой думают, что взлетать лучше с попутным ветром, хотя дело обстоит как раз наоборот, взлетать лучше против ветра, так потребная дистанция для взлета будет меньше.