Дон Корлеоне

Ну почему же преграда, в Ейск Краснодарского края от Ростова (ближайший областной центр, Краснодар дальше) - полно автобусов...

Сегодня вечером проезжал по Каширке мимо м.Домодедовская. На дублере по 308 маршруту стоит очередь из десятка Пазов Некст и пары Спринтеров Классик. Сзади стоит пара нормальных 3-осных междугородных Голазов, которые к тому же со льготами явно идут. Хотелось блевануть из окна машины. Кто все эти люди, что ездят в этом г-не, когда сзади идет нормальный автобус дешевле. А еще на сайте аэропорта Внуково написано: http://www.vnukovo.ru/transport/minibus/ Проезд до станции метро «Юго-Западная», выход из первого вагона, в подземный переход направо, затем налево по лестнице и прямо вдоль улицы. Остановки маршрутных такси расположены непосредственно у выхода из метро. Проезд до остановки «Аэропорт». Будьте внимательны: маршрутное такси без номера «До Внуково» следует по маршруту через посёлок Внуково по ул. Центральная и не подъезжает к терминалам аэропорта. Это что, руководство аэропорта (расположенного в черте старой Москвы) положило болт на все конкурсы и рекламирует неких нелегалов? Интересно, Ликсутов про это в курсе?

Сейчас же все управление оперативное и финансовое перешло на уровень дирекции МТА, на их месте я бы на этот маршрут поставил балашихинскую а/к. Или щелковскую маршрутом Щелково-АВЩ-Касимов-АВЩ-Щелково. Касимов по хорошему нужно раскатывать с Котельников, а не со Щелчка. Люберецкой автоколонной, а с АВЩ маршрут вообще закрывать, тем более сам автовокзал там планируют закрывать. Если МТА не будет раскатывать этот маршрут с Котельников, то на него придут (если уже не пришли) Славянский Экспресс, Рязанские и Касимовские перевозчики. Зависело от руководства автоколонн, например а/к 1417 раскатали 960 маршрут на Рязань, а что бы мешало в то же время подольским или серпуховским раскатать маршрут на Тулу? Да хоть видновским, пусть даже с пустыми нулями. Но Видновское АТП традиционно в аутсайдерах в МТА было, видел я в 00-х состояние автобусов и состояние водителей (помятых жизнью) . В этом плане, даже лучше, что управление централизовали, ибо не везде можно найти таких руководителей А/К как Сиделев. Сейчас бы сохранить те межобластные маршруты, что есть, вне зависимости от предприятий, которые их обслуживают.

Все таки никто не дал реальный ответ на вопрос, почему маршрут Москва-Касимов (со Щелковской) обслуживает Рузская автоколонна, а не Балашихинская или Щелковская. У них получается нули вообще через всю Москву через центр или по МКАД, даже если автобус под этот маршрут после другого рейса с Тушинской подается.

Никогда не обращал внимание на количество гофр сверху. Визуально только отличал две модификации - питерскую (с неперывными гофрами на загибе кузова) и мытищинскую (с отдельными гофрами). Также до ремонтов они отличались решетками вентиляции и динамиков в салоне, но сейчас уже этих различий нет. Или кто знает еще отличия?

Надо бы номерной в музей поставить, а то ничего скоро уже не останется...

Есть города, куда ходил или ходит только фирменный поезд (например в 2000-х годах Москва-Магнитогорск), но с нефирменными вагонами. А вот сколько этих вагонов должно быть, х.з. Может быть достаточно 1П+1К. К слову, в тех же 00-х либо даже раньше в 90-х из Москвы в Благовещенск ходил единственный нефирменный купейный вагон как прицепка к поезду 1 "Россия". Похоже, по тем же самым причинам, так как больше ПДС в Благовещенск не было. И продажа в этот вагон была ограничена кроме дня отправления. Хотя по факту это был абсолютно обычный фирменный вагон "России" московского формирования. Сейчас, к слову, само понятие "фирменного поезда" размылось , и не по внешним даже характеристикам. Разные поезда имеют разные коэффициенты фирменности в стоимости, и даже могут быть разные коэффициенты в разных вагонах. Наибольшие коэффициенты имеют 1 и 3 СПб-Мск, а наименьший Мск-Назрань (около 1,1 ранее вроде было, хотя сам поезд вполне неплох).

У трамвая пассажировместимость больше, чем у автобуса, а у троллейбуса такая же. Насчет нулевых рейсов это чисто оргвопросы.

Так сцепление не "жжется". Намного больше оно "жжется" при буксовании в снегу или грязи, трогании с места с визгом и неполном выжиме между 1-2, 2-3, 3-4 передачами. Я с ручника трогаюсь только на очень крутом подъеме (не помню когда такое было, год наверное назад, уклон типа как на Таганке в сторону реки), но вот на парковке всегда на ручнике оставляю.

Нужно 71 на Загорье перебросить (с малыми интервалами), так он и будет сохранен. 11, 67, 71 нынешними трассами отменить (до 16 автопарка). Аргументы насчет снятия КС с Каширки южнее м.Каширская действительно обоснованы. Возможно, 67 тоже нужно сохранить от Загорья но уже с бОльшими интервалами. Лет 15 назад видел ночью, как прямо в кармане на конечной напротив 16 а/п целое стадо троллей ночевало. Где там водители начинали работать, не знаю. Возможно в 16 а/п и проходили контроль и выдачу путевок. На Загорье естественно нужно тогда будет оборудовать нормальную конечную. С медконтролем и отстойно-разворотной площадкой. А вообще идеально было бы связать видновскую и МГТ-шную сеть, и обслуживать загорьевские маршруты троллейбусами Видновского парка. Почему бы и нет? Раз уж частников по конкурсу допустили на московскую сеть. Еще можно выпрямить М4 и соединить Пролетарский с Липецкой напрямую, место там есть, нужно только снести штуки 4 пятиэтажек (которые и так якобы будут сносить), и торговый центр. На старой трассировке Пролетарского у м.Кантемировская построить пафосный ЖК с башнями в 25-35 этажей, типа "Южные Ворота Москвы". Как вам идея? Ну с этажностью я пошутил, но этажей в 15-17 вполне можно было бы там построить в том числе и для переселенцев из этого квартала. Но при этом 71 является одним из магистральных маршрутов, которые, согласно дептрансовким и прочим отпискам, якобы будут сохранены. Так согласно дептрансовским и прочим отпискам, никто не говорит, что эти магистральные маршруты будут обслуживаться троллейбусами, хоть и будут сохранены.

По Лермонтовскому проедь, там из Москвы после окончания многоэтажной застройки Жулебина до многоэтажки дома Октябрьский пр-т, 8 с рядом стоящей стеллой "Люберцы" целый квартал этого частного сектора, относящегося к Москве. На месте квартала, где Октябрьский пр-т, 8 раньше (лет 10-15 назад) тоже был этот же самый частный сектор, т.е. деревня Жулебино. А как еще можно понимать это слово, озвученное главой администрации города федерального значения, в состав которого входят официальные муниципальные районы?

В Сухуми под электрификацией ходит единственный местный электровоз ВЛ8, не знаю что они там возят (думаю стройматериалы), но ходит более-менее регулярно. Электровозы РЖД на эту линию не выпускают. Провести же там двухэтажник - тем более никто не будет рисковать, потому что, вполне возможно, что там не соблюдаются нормы ПТЭ, в частности по провису контактного провода и по напряжению в сети. Пассажирские ходят от Адлера на Сухуми под тепловозами РЖД, это уже о чем-то говорит.

Конечно на "Экспрессе", разве могут быть сомнения какие-то. А зачем они там нужны? С таким же успехом можно запустить рейс Аэрофлота на Боинге 777 в аэропорт Бабушара.

Вы когда изволите написать что-то, закусывать надо перед этим, что ли... Ну посмотри циан, что ли. Сколько стоит квартира в 5-этажке в Кунцево (ближе ко МКАД и далеко от метро) и в Рублево. И еще замечу, что Сетунь, это тем более не Кунцево, это футбольные фанаты объяснят.

А они такие же белые были, как в 90-х годах в нескольких И-280.48 и .33, в пленке, прямо с венгерского завода? Похоже эти сиденья изначально не для России предназначались, ну и случайно их пихнули в российскую комплектацию. Потому что таких машин очень мало было, и все что я знаю были в МГТ. И белые я в 90-х видел как на 280.48 (ушастые) так и на 280.33 (обычные). И это все было в 1-м, 17-м и или 18-м парке, похоже что таких машин было всего около десятка, не больше. Также из интересного: в 16 а/п в тех же 90-х годах были ЛиАЗ-677МБ (пригородные, с задней площадкой в уровень пола и компоновкой 2+2). Зачем они там были непонятно, ибо единственный пригородный маршрут 16 а/п 510, бывший 471 с какой-то буквой МТА, никогда не обслуживался 677, только икарусами и лейландами. Сам не видел, но говорят что и 250-е икарусы бывали на 510-м.

Проще действительно снять КС южнее м.Каширская, включая Захарова и Джалиля и вместо этого пустить с минимальным интервалом троллейбусы 67 и 71 до Загорья. Там трансформаторные подстанции новее и линия намного востребованнее по пассажиропотоку, поскольку там рядом нет метро.

В Ульяновске и Новосибирске как минимум тоже. Возможно скоро будут ставить и в Москве, ибо случаи выдачи номеров 95 региона в Москве уже были. Это были уже напечатанные эстонские серии, которые в 91-92-м году попали в Москву, как раз перед введением нынешнего стандарта ГРЗ. На некоторых автобусах (например междугородниках 3 а/к) были такие номера. А также на мусоровозах и прочей технике. В свободную выдачу они не попали, ибо это были трехбуквенные таблички, которые даже в 92-м старались ставить на государственную и ведомственную технику. Еще на некоторых междугородных калужских автобусах обнинской и калужской автоколонны были в те же годы номера серии ЕЕО, якобы для выезда за рубеж, но вряд ли эти Икарусы-250 и 256 ездили до 92г. за рубеж. С 93 по 00-й вполне возможно и ездили в Польшу и пр. за товаром.

Я очень сомневаюсь, что эти площадки присоединили для того, чтобы давать там в новостройках квартиры переселенцам из снесенных пятиэтажек в Кунцево )

А к их районам прирезали кусочки за кольцевой. А переезд по закону в пределах района. Рублево (за МКАД) еще с 90-х годов входит в Кунцевский район, вот только вряд ли там будут давать квартиры вместо снесенных 5-этажек в Кунцевском районе, ибо недвижимость там стоит дороже, особенно в новых домах. Ну и не удивительно, рядом Москва-река, пляж и куча зелени (пока еще целой).

А где там строить-то? На месте частного сектора? Микрорайон уже сложился. Да этот частный сектор давно пора снести, если честно. Люберецкие напротив снесли свою часть этой же деревни, и никто вроде не вопел особо.

В пределах 1000 рублей? Уже смешно. Вопрос больше в стоимости ремонта этих квартир, у некоторых (хоть и очень малой части) в пятиэтажках сделан качественный ремонт, а тут их в панельку с поганым муниципальным ремонтом. Смесители, краны из ЦАМ (ZAMAK), разводка дешевым пластиком и прочие радости жизни. Хорошо хоть электрику в большинстве квартир нормально делают (хоть и ставят дешевые автоматы типа EKF), но видимо за этим следят, в отличие от сантехники. Продажу сантехнических изделий из ЦАМ (ZAMAK) я бы вообще законодательно запретил. 3/4 затоплений из-за них. Если кто не знает, что такое ЦАМ - это то, что продавцы стыдливо называют "силумин". Хотя к силумину он не имеет никакого отношения. Силумин - это сплав алюминия с кремнием, а ЦАМ - цинка с алюминием.

Телефон с NFC решает эту проблему. Вот зачем вы все оправдываете кривую изначально систему, предлагая костыли (подход к терминалу с целью закинуть на карту деньги, которые уже там должны быть, предложение купить телефон с NFC)? Допустим, если бы у меня были возможности, я бы купил личный бизнес-джет, и тогда телефоны с NFC, карты Тройка, преимущества московской прописки перед областной, снос 5-этажек, и прочая ерунда, которая в последнее время тут обсуждается, меня совсем не волновали бы.

А чего его искать, если он есть на любой станции метро? Тема со "Стрелкой", когда ты деньги уже кинул, а ехать официально ещё не можешь (и неизвестно через сколько сможешь), куда интереснее. На "Стрелке" ты через какое-то, весьма малое время можешь ехать на НОТ. На "Тройке" по факту ты тоже деньги кинул, а ехать еще не можешь даже на метро и еще бОльшее время (пока ты не нашел и подошел к этому терминалу). А что делать в случае с НОТ на "Тройке"? Там таких терминалов нет вообще.

В принципе, чтобы не менять карты, достаточно во всех турникетах метро реализовать в автоматическом режиме тот же функционал, что и в терминалах удаленного пополнения и сдать на металлолом нафиг все эти терминалы. Именно так сделано в Питере. Удивительно, как в Москве до этого пока еще не додумались.

Ты одобряешь эту систему? Зачем лишние операции по нахождению терминала и приложения карты к нему? Я буду не удивлен, если интуристы смеются над этой системой.