Дон Корлеоне

На соседнем форуме писалось, что запланировано снятие КС с Ботанической ул. Это я поддерживаю. Там еле ползущие троллейбусы ставят раком всю Ботаническую ул. А если троллейбус раскорячится из-за слета штанг (что там бывает нередко), то вообще туши свет. Я по Ботанической на машине частенько езжу и все это лично вижу. Эту Ботаническую надо либо расширять до полноценных 2+2, либо снимать КС. Видимо выбрали второе.

БТРы это может быть не транзитный, а назначением в Балашиху, где дивизия Дзержинского.

А с Горьковского направления тоже убрали все транзитные грузовые, как с ГХ ОЖД?

По первому типу, а зачем нужен большой поток для такого вандализма? Достаточно пары-тройки пьяных гопников из близлежащих поселков, едущих на дискотеку в соседнее село. Во втором случае, тоже могут найтись местные дебильные подростки типа графитчиков, которым влом ехать куда-то в Москву. К слову летом в качестве подростков, особенно во втором случае, вполне могут выступать дети московских дачников.

Это что за улицы такие?

И сколько например на ГХ ОЖД ежедневно стоит на дежурстве ТЭП70БС на случай поломки Сапсанов или Ласточек? И вместе с каждым из них наверняка дежурит локомотивная бригада (откуда-то прикомандированная), которой платится зарплата за время дежурства? А что там за охранники каждые 500 метров - они вдоль полотна просто так ходят или ездят на квадроциклах, или там для них стационарные будки оборудованы вдоль всей линии?

На Павелюге такие были (номеров не помню). Как мне тогда показалось, этот пластик после капремонта, ибо вагоны были старые, а отделка свежая.

Так стены там стандартные вроде были, имеешь в виду, что пластик не стали менять на новый? Странно, я по БМО ездил единственный раз лет 10 назад от Киевского до Курского направления, так почти на всем протяжении пути ехал один в вагоне. Причем дело было днем. Думаю поздно вечером там как раз для вандалов раздолье.

А на Октябрьской ж.д. есть дежурные локомотивы с устройствами осушения воздуха? И что делают эти локомотивы в случае отсутствия ЧС - просто стоят или используются для другой местной маневровой работы?

Кто придумал кинуть электрички с вагонами повышенной комфортности на БМО, там же их вандалы быстро уделают (ввиду глухих мест и малой населенности вагонов). Или перед капремонтом уже пофиг, все равно салоны менять на обычные?

Если не ошибаюсь, на ЖД общего пользования нет различий по габаритам для электрифицированных и неэлектрифицированных линий. На неэлектрифицированных линиях вместо КС габарит сверху могут ограничивать мосты, тоннели и прочие сооружения.

А какие маневровые работы выполняют на Горьковской дороге с Ласточкой/Сапсаном/Тальго? Там есть под них депо или ПТО?

Так еще раз, почему бы его под ЧМЭ3 не выдавать? Даже если ТЭП70 нужно иметь на дежурстве в Москве для нештатных ситуаций, какой смысл гонять на маневрах магистральный тепловоз?

Ласточки с Чмухой не сочетаются Не исключено, что для понтов. Непонятно, в чем понты. Возможно дежурит ТЭП70 на случай отсутствия электричества в КС или поломки электрической части, чтобы под тепловозом Сапсан довезти?

По приписке может быть и нет, а по факту есть. Например, один постоянно держат около "Ласточкина гнезда" на Подмосковной фактически в качестве маневрово-вывозного для "Ласточек" и изредка забредающих туда "Сапсанов". Зачем для этого держать ТЭП70, чем ЧМЭ3 или любой другой маневровый не устраивает?

Еще интересно, откуда взялся ТЭП70, так как их нет на Московском узле... Похоже гоняли куда-то далеко...

По-хорошему, сервисы оплаты за проезд в разных регионах можно и нужно было бы прикрутить к универсальной электронной карте (УЭК), без всяких троек и стрелок. Естественно тарифы и условия проезда в разных регионах будут отличаться, но система пополнения должна быть единой. Но для этого нужен федеральный проект.

поживём - увидим. а насчёт павелецкого - я ещё слышал, что там места под отстой поездов мало. потому вокзал на себя много взять не может. Там же собирались вывести из города станцию Москва-Павелецкая-Товарная, вот как раз там и можно сделать место под отстой поездов, и даже при желании полноценное вагонное депо с экипировкой. А построить вторые пути на участке Узуново-Богоявленск не такая уж и большая проблема, также как и построить мосты/туннели в Бирюлево и Царицыно на примыкании соединительной ветки между Курским и Павелецким направлением.

Ну, в таком случае возможно сели и посчитали, что на данном конкретном маршруте выгоднее отдать пассажиров от/до этих станций на откуп иностранному перевозчику (чем-то возить их все равно надо), чем занимать ими места в поездах РЖД/ФПК, где имеются более прибыльные пассажиры на более длинный маршрут.

Конечно, неспроста - зачем РЖД/ФПК/ППК отдавать деньги за перевозку внутрироссийских пассажиров белорусскому перевозчику.

Что-то не вяжется, получается от Москвы до Тулы или Калуги (областные центры, кстати, где полно возможностей по дальнейшим пересадкам) по мнению безопасников можно доехать без паспорта, а до какой-то Вековки в лесу - нет?

Просто на убитом 10-20 летнем хламе без кондеров, китайщине, корейщине и так далее, который ездит обычно из Москвы на море от турфирм ездить не хочу. Лучше уж на своей машине или на поезде, даже в плацкарте.

Обычно такой подержанный хлам берут для перевозки строителей и всяких дворников. Вот на этом фото: http://fotobus.msk.ru/photo/607022/ виден недозакрашенный дублирующий номер с кодом 94 (Байконур и прочие интересные территории). Его реально пригнали с Байконура или он ранее принадлежал Роскосмосу и пр.интересным ведомствам, но ездил в Москве или еще каком регионе России?

Может герб для маскировки, а автобус принадлежит той организации, что в Ясенево за МКАД.

А что могут сделать по закону при распитии в поезде? Оформить на месте протокол со штрафом 500 р. или высадить из поезда?