Дон Корлеоне

Конечно, неспроста - зачем РЖД/ФПК/ППК отдавать деньги за перевозку внутрироссийских пассажиров белорусскому перевозчику.

Что-то не вяжется, получается от Москвы до Тулы или Калуги (областные центры, кстати, где полно возможностей по дальнейшим пересадкам) по мнению безопасников можно доехать без паспорта, а до какой-то Вековки в лесу - нет?

Обычно такой подержанный хлам берут для перевозки строителей и всяких дворников. Вот на этом фото: http://fotobus.msk.ru/photo/607022/ виден недозакрашенный дублирующий номер с кодом 94 (Байконур и прочие интересные территории). Его реально пригнали с Байконура или он ранее принадлежал Роскосмосу и пр.интересным ведомствам, но ездил в Москве или еще каком регионе России?

Может герб для маскировки, а автобус принадлежит той организации, что в Ясенево за МКАД.

А что могут сделать по закону при распитии в поезде? Оформить на месте протокол со штрафом 500 р. или высадить из поезда?

Пил как-то пиво в плацкарте, мимо проходили менты, заглянули, спросили только - у вас все нормально? и пошли дальше

А можно ли перевести такие дальние электрички в 7000 нумерацию, как экспрессы ЦППК, но продавать билеты на них в пригородных кассах без указания мест? Видимио, химичит и, видимо, огребет. А выход-то есть простой - не продавать билеты дальше, чем до пункта смены номера. А один там состав должен быть состав или два с пересадкой из приказа минтранса ну совсем никак не вытекает. Тогда проще всего продавать в пригородной кассе сразу два билета до и от пункта смены номера, если в сумме выходит более 200 км, например от Москвы билет Москва-Черусти и Черусти-Вековка, или Москва-Можайск и Можайск-Вязьма. Думаю технически несложно переделать кассовые машины и автоматы на это.

Тут как повезет. Один мой знакомый в 2008 г. ехал в купе до Ростова-на-Дону в купе "Тихого Дона", так прошла из ВРа каталка, в которой было пиво, он его купил, тут же открыл и стал пить, но был оштрафован нарядом тогда еще милиции. А что, сотрудники милиции стучали и заходили в каждое купе, или он с открытой дверью пил?

Хотя на месте МППК неплохо было бы сделать электрички Кунцево-Вязьма, Выхино-Вековка, Солнечная-Сухиничи, с согласованием с электричками с вокзала, и возможно с рекламой, типа "Быстро доехать до Гагарина/Вековки/Сухиничей от вокзала всего с одной пересадкой по одному билету". Там должно быть менее 200 км, и пусть лоббисты Минтранса с РЖД утрутся, все законно.

Там же еще несколько лет назад был приказ Минтранспорта, который запрещал пригородные электрички на расстояние далее 200 км (наверное, было пролоббировано ФПК, чтобы не дать заработать пригородным компаниям на дальних маршрутах).

На Краснобогатырской есть супермаркет "Каждый день" где все одноименной марки продается. Торговой марки, принадлежащей Ашану? Интересно, они закупают товар в розницу в Ашане или Ашан им оптом продает товар этой марки (в последнее что-то не верится)? Или вообще этот супермаркет принадлежит Ашану?

Весьма смелое заявление, учитывая то, что большая часть посетителей Меги-Химки из области. А в Химках полно предприятий и организаций, зарегистрированных и находящихся там, в том числе аэропорт Шереметьево и предприятия при нем.

А не передать ли часть выходов 851 и 817 в ЗелАК в связи с тем, что оттуда ушли какие-то маршруты в МТА и он по идее сейчас недозагружен стал? Можно будет начинать первые утренние рейсы и заканчивать вечерние в аэропорту.

А как собственно происходит процедура заказа поездов на московском пригородном узле? Кто согласует и платит - Москва или область?

Также по воронежскому ходу как минимум были круглогодичный Москва-Ставрополь/Элиста и летний Москва-Краснодар (который в свое время попал в катастрофу на Каменской). Также иногда что-то назначалось на лето до Адлера/Анапы.

Так на электричке можно от Текстильщиков до Царицыно доехать.

В связи с планируемым внедрением машин с большим АХ и электробусов, не пора ли перетряхнуть маршрутную сеть троллейбусов и автобусов со введением единой нумерации? То есть собственно упразднить для пассажиров деление на автобусы и троллейбусы. Для эксплуатационников возможно и оставить разделение между парками, чисто для удобства обслуживания. В таком случае часть ныне автобусных маршрутов, которые значительную часть маршрута идут под проводами, могут периодически обслуживаться троллейбусами с АХ и электробусами. Машины можно будет перекидывать с ныне автобусных на троллейбусные маршруты и наоборот в зависимости от дорожных и прочих условий, например при больших пробках, когда заряда аккумулятора не хватает, пускать больше автобусов.

Я неоднократно видел как лица азиатской национальности в АШАНе закупают по 3 тележки с горкой батонов. Я тоже видел. Это явно для перепродажи, ибо столько хлеба не съест даже большая бригада строителей. Либо на корм скоту.

Неплохо было бы назначить хотя бы на лето полноценный поезд Мурманск-Волховстрой (или Питер)-Москва-Курск-Воронеж-Адлер (или Сухуми).

А что будут делать с двухсистемными Сапсанами, которые с Нижнего перекинут на Питер, где двухсистемность не нужна? Переоборудовать в односистемные, чтобы не возить лишнюю массу преобразователей, или так и оставят двухсистемными, вдруг пригодится в будущем? Что из себя представляет этот поезд Стриж? СВ там либо для командировочных, либо состав в общем обороте с каким-то более дальним.

В сельгросе давно не бывал, но очень приятный магазин. Даже без их карточек по выходным пускают (года два назад пускали). Метро же спутилось до уровня дорогого пафосного немецкого склада. Единственное, что я там полезного брал, это стиральный порошок Миф Профи 12 кг менее чем за 1000р. И то, сейчас в Магнитах аналогичный порошок Миф стоит по акции дешевле.

Разница между Атаком и Сельгросом? Я в Котельниках сейчас формально живу, по крайней мере прописан

Я тоже, ЕМНИП, не видел. "Атак" хоть и "Ашановский", но, вообще-то, от "Ашана" отличается. Некоторые товары, продаваемые в "Ашане", в "Атаке" отсутствуют, кое-чего, из продаваемого в "Атаке", нет в "Ашане" (разумеется, речь не идет про товар просто отсутствующий в данный момент, ибо товар может быть в "Атаке", но отсутствовать в "Ашане" и наоборот и по данной причине, а не только потому, что в "Ашане" это бывает, а в "Атаке" этим не торгуют). И цены в "Атаке" (по крайней мере, часть цен) выше, чем в "Ашане". В Атаках на 87 км МКАД, в Реутове, Балашихе батоны нарезные "Каждый день" (26 хлебозавод) бывают. Сейчас еще в Атаках появилась своя выпечка, как в Ашане, только ассортимент меньше. Но не во всех Атаках есть пекарни, скорей всего привозят из более крупных Атаков или Ашанов. А какие к примеру товары бывают в Атаке, но не продаются в Ашане? Я такого не встречал. Что же касается цен, интересно что они отличаются не только между Атаком и Ашаном, но и в разных Ашанах тоже. Например ранее замечал, что в Мытищах Ашан дороже, чем на Белой даче. И насчет Метро, когда я там бывал (крайний раз пару лет назад), меня всегда удивляло, что у них нет собственной выпечки, как в том же Ашане или Глобусе. Батоны, багеты, булки из последних весьма вкусные, гораздо лучше, чем нарезные заводские батоны.

И, что интересно, билеты почти разобраны при том, что в 062, приходящим следом полно плацкарта по цене ниже ползущей сидячки. Загадка природы. Может на 062 предварительная продажа ранее была закрыта и только недавно открылась. Либо некоторые специально искали только сидячку, не зная что плацкарт может быть дешевле.

Смысла особого уже несколько лет нет, ибо в Ашане, Глобусе и пр. эти же товары в индивидуальной таре как правило стали дешевле, чем в Метро в мелкооптовой. А так в мелких хачмагах иногда можно увидеть товары марки Каждый день (торговая марка Ашана)... Я например даже хлеб как-то видел...