-
Постов
8105 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Дон Корлеоне
-
На соседнем форуме писалось, что запланировано снятие КС с Ботанической ул. Это я поддерживаю. Там еле ползущие троллейбусы ставят раком всю Ботаническую ул. А если троллейбус раскорячится из-за слета штанг (что там бывает нередко), то вообще туши свет. Я по Ботанической на машине частенько езжу и все это лично вижу. Эту Ботаническую надо либо расширять до полноценных 2+2, либо снимать КС. Видимо выбрали второе.
-
БТРы это может быть не транзитный, а назначением в Балашиху, где дивизия Дзержинского.
-
А с Горьковского направления тоже убрали все транзитные грузовые, как с ГХ ОЖД?
-
По первому типу, а зачем нужен большой поток для такого вандализма? Достаточно пары-тройки пьяных гопников из близлежащих поселков, едущих на дискотеку в соседнее село. Во втором случае, тоже могут найтись местные дебильные подростки типа графитчиков, которым влом ехать куда-то в Москву. К слову летом в качестве подростков, особенно во втором случае, вполне могут выступать дети московских дачников.
-
И сколько например на ГХ ОЖД ежедневно стоит на дежурстве ТЭП70БС на случай поломки Сапсанов или Ласточек? И вместе с каждым из них наверняка дежурит локомотивная бригада (откуда-то прикомандированная), которой платится зарплата за время дежурства? А что там за охранники каждые 500 метров - они вдоль полотна просто так ходят или ездят на квадроциклах, или там для них стационарные будки оборудованы вдоль всей линии?
-
На Павелюге такие были (номеров не помню). Как мне тогда показалось, этот пластик после капремонта, ибо вагоны были старые, а отделка свежая.
-
Так стены там стандартные вроде были, имеешь в виду, что пластик не стали менять на новый? Странно, я по БМО ездил единственный раз лет 10 назад от Киевского до Курского направления, так почти на всем протяжении пути ехал один в вагоне. Причем дело было днем. Думаю поздно вечером там как раз для вандалов раздолье.
-
А на Октябрьской ж.д. есть дежурные локомотивы с устройствами осушения воздуха? И что делают эти локомотивы в случае отсутствия ЧС - просто стоят или используются для другой местной маневровой работы?
-
Кто придумал кинуть электрички с вагонами повышенной комфортности на БМО, там же их вандалы быстро уделают (ввиду глухих мест и малой населенности вагонов). Или перед капремонтом уже пофиг, все равно салоны менять на обычные?
-
Если не ошибаюсь, на ЖД общего пользования нет различий по габаритам для электрифицированных и неэлектрифицированных линий. На неэлектрифицированных линиях вместо КС габарит сверху могут ограничивать мосты, тоннели и прочие сооружения.
-
А какие маневровые работы выполняют на Горьковской дороге с Ласточкой/Сапсаном/Тальго? Там есть под них депо или ПТО?
-
Так еще раз, почему бы его под ЧМЭ3 не выдавать? Даже если ТЭП70 нужно иметь на дежурстве в Москве для нештатных ситуаций, какой смысл гонять на маневрах магистральный тепловоз?
-
Ласточки с Чмухой не сочетаются Не исключено, что для понтов. Непонятно, в чем понты. Возможно дежурит ТЭП70 на случай отсутствия электричества в КС или поломки электрической части, чтобы под тепловозом Сапсан довезти?
-
По приписке может быть и нет, а по факту есть. Например, один постоянно держат около "Ласточкина гнезда" на Подмосковной фактически в качестве маневрово-вывозного для "Ласточек" и изредка забредающих туда "Сапсанов". Зачем для этого держать ТЭП70, чем ЧМЭ3 или любой другой маневровый не устраивает?
-
Еще интересно, откуда взялся ТЭП70, так как их нет на Московском узле... Похоже гоняли куда-то далеко...
-
По-хорошему, сервисы оплаты за проезд в разных регионах можно и нужно было бы прикрутить к универсальной электронной карте (УЭК), без всяких троек и стрелок. Естественно тарифы и условия проезда в разных регионах будут отличаться, но система пополнения должна быть единой. Но для этого нужен федеральный проект.
-
поживём - увидим. а насчёт павелецкого - я ещё слышал, что там места под отстой поездов мало. потому вокзал на себя много взять не может. Там же собирались вывести из города станцию Москва-Павелецкая-Товарная, вот как раз там и можно сделать место под отстой поездов, и даже при желании полноценное вагонное депо с экипировкой. А построить вторые пути на участке Узуново-Богоявленск не такая уж и большая проблема, также как и построить мосты/туннели в Бирюлево и Царицыно на примыкании соединительной ветки между Курским и Павелецким направлением.
-
Ну, в таком случае возможно сели и посчитали, что на данном конкретном маршруте выгоднее отдать пассажиров от/до этих станций на откуп иностранному перевозчику (чем-то возить их все равно надо), чем занимать ими места в поездах РЖД/ФПК, где имеются более прибыльные пассажиры на более длинный маршрут.
-
Конечно, неспроста - зачем РЖД/ФПК/ППК отдавать деньги за перевозку внутрироссийских пассажиров белорусскому перевозчику.
-
Что-то не вяжется, получается от Москвы до Тулы или Калуги (областные центры, кстати, где полно возможностей по дальнейшим пересадкам) по мнению безопасников можно доехать без паспорта, а до какой-то Вековки в лесу - нет?
-
Просто на убитом 10-20 летнем хламе без кондеров, китайщине, корейщине и так далее, который ездит обычно из Москвы на море от турфирм ездить не хочу. Лучше уж на своей машине или на поезде, даже в плацкарте.
-
Обычно такой подержанный хлам берут для перевозки строителей и всяких дворников. Вот на этом фото: http://fotobus.msk.ru/photo/607022/ виден недозакрашенный дублирующий номер с кодом 94 (Байконур и прочие интересные территории). Его реально пригнали с Байконура или он ранее принадлежал Роскосмосу и пр.интересным ведомствам, но ездил в Москве или еще каком регионе России?
-
Может герб для маскировки, а автобус принадлежит той организации, что в Ясенево за МКАД.