Дон Корлеоне

А в 2000-е года я работал на территории завода Прожектор на Электродной улице и никаких следов сборки таких машин там не заметил. Мы тогда в Видном жили (91-95) и никаких порошков "Автомат" я там не припоминал, покупали что было.

Эти машины выпускались несколькими заводами в СССР по одним чертежам. В Москве и МО это был Московский прожекторный завод. Она особо нигде не рекламировалась, но у многих была. Это был шедевр машиностроения - барабанная машина, но не автоматическая. Когда мы году в 1991 приехали в МО, мы ее уже купили. (может и не прожекторного завода). Тогда мне лет 13 было. Помню что из нее постоянно выходила пена и вся кухня, где она стояла, была в пене. О специальных порошках для барабанных машин тогда еще никто не знал.

Реал не поглощен Ашаном, просто Metro Group по какой-то причине бОльшую часть магазинов "Реал" решила продать, а тут и покупатель подвернулся ("Ашан"). Некоторые Реалы остались, например в Котельниках живет и здравствует.

Ну мне как-то сейчас даже в голову не могло прийти так ехать. Но скорее всего да, при прокладке этой дороге по ней действительно ездили в Польшу, отсюда и название. Может, также было и с Волгоградским проспектом, хотя в принципе до Волгограда можно проехать через Рязань и Пронск, что выйдет на 30 км. больше, чем по М6. Исторически первое направление на Волгоград по постройки М6 было действительно через Рязань и Ряжск. Трасса М5 "Урал" тоже не вполне соответствует своему названию, ибо от Москвы на Урал (восточнее Уфы) по М7 "Волга" километров на 200 короче. Логичнее было бы наоборот назвать М5 "Волга", а М7 "Урал"

Горьковский ход и сейчас преимущественно пассажирский, а черустинский грузовой. В статье есть более интересные вещи: Неужели с рязанского направления основную часть поездов на юг хотят переводить на павелецкий ход?

В 1999 году переведена в подъездной путь МПС, хотя, вроде бы, пригородный поезд ходил ещё лет пять после этого. Так я не понял, что они добиваются. Чтобы станцию на подъездном пути перевели в тарифную РЖД? А сейчас как они грузы получают-отправляют, локомотивами ППЖТ? И локомотивами РЖД по их мнению это будет дешевле? Тем более, счет в 138 000 рублей для крупной аграрной фирмы, это вообще ни о чем. Наверное разговор о счете за месяц а то и за год, а не за день и неделю. Я просто примерно знаю, сколько стоит подача-вывод вагонов как на ППЖТ, так и на РЖД. Они что там бесплатно вообще хотят вагоны подавать?

После покупки билета от пункта А до пункта Б места в счет высадки по ст.Б не сразу поступают в продажу, а через час как минимум.

Непонятно. Хотя изначально 400 должен был возить по обычному тарифу. Раз Москва - то и тариф московский. Зеленоградцы ничем не хуже Бутовцев в этом плане. В Каменку на границе с Калужской областью тоже возить по городским тарифам? Вообще изначально насколько я помню Зеленоград (как и Внуково, пос.Восточный, Северный, Некрасовка) не входили в черту Москвы и являлись отдельными населенными пунктами, но административно управлялись московскими властями. Т.е. это была Москва, но де-юре эта юридическая мелочь позволяла устанавливать пригородный тариф на транспорт. Сейчас же (с конца 90-х годов как минимум) все эти н.п. упразднены и вся эта территория включая Зеленоград входит в городскую черту Москвы. В отличие от Новой Москвы (Троицк, Щербинка), где н.п. сохранены и теоретически именно там вполне законно брать по пригородному тарифу.

Все ЧС6 отставлены от движения согласно trainpix.org В связи с большими затратами на эксплуатацию. Хотя могли бы с ускоренными грузовыми от границы с Финкой ходить в сторону Вологды, этот вопрос прорабатывался уже. И кстати на ГХ ОЖД почти все пассажирские поезда ведут ЭП2К, включая 1/2 и 3/4, под которые раньше ЧС6 ставили. Те что не под ЭП2К - ЧС7 с Курского хода, но и тех наверное скоро не будет. ЧС7 раньше водил "Пальмиру" со скоростями на 140 в полускоростном графике. Сейчас наверное уже ЭП2К. У них 160 но не у всех.

там завод по производству медовухи есть. и, судя по всему, мощность у него не такая уж маленькая (у нас в дикси я регулярно их медовуху вижу). а больше, видимо, нету. кстати, там не 12 тысяч, а меньше 10. Медовуха мне не нравится, а в Дикси продается отличный живой квас производства Орехово-Зуевский р-н, он же даже дешевле бывает в Перекрестке и в некоторых Пятерочках, раньше был в Ашане. Квас называется "Царские припасы".

Маршрутки только. Все с Егорьевского шоссе (Куровская и дальше) на Котельники перешло, хотя до Лермонтовского ближе было бы.

Там есть работа, кроме обслуживания туристов?

Она планировалась и планируется как пересадочная на Косино Кожуховской линии. Для пересадочной станции таких огромных карманов и вообще наземной инфраструктуры не нужно. Скорей всего планировалось часть маршрутов из области по Октябрьскому проспекту и Егорьвскому шоссе перенаправить именно туда, а не на Котельники. И вполне возможно, что против этого была администрация Люберец, дабы не забивать и без того стоящий Октябрьский проспект. Но вполне возможно к этому еще вернутся после расширения Октябрьского проспекта.

До середины 90-х были до Обнинской электрички (мало правда), пока там центральную длинную платформу не разобрали. После этого, были и ПДС как минимум до середины 00-х (климовский и брянский, а то и еще были сезонные) которые там на коротких боковых останавливались, и посадка-высадка из крайних вагонов была с насыпи. В Малоярославце точно также было. Но там еще кишиневский останавливался.

А почему бы вам не ехать вообще, чем оценивать кто там и зачем едет на общедоступном маршруте? Идите в счетчики перевозок и считайте, кто там ездит и как.

Через Вологду вроде не то что не пролазит, а и серьезно не пролазит. Однопутные участки там уже в двухпутные перестроили?

Там по ходу если наконец надумают строить грузовой ход на Питер, все с нуля придется делать, СЦБ, электрификацию, второй путь. Использовать только насыпь кое-где.

Грузовой транзит вроде ходит периодически из Ярославля и Орехова на Питер. Все действительно упирается в гнилую инфраструктуру станций, которую похерили где-то в конце 90-00-х. Хотя даже для грузового транзита присылают черт знает откуда тепловозы, вот говорят там из Лихоборов засветились тепловозы 2М62.

А через Владимир-Новки-Савино-Шую по существующим линиям разве нельзя? Можно, только никто не будет электрифицировать линию чисто для пассажирского движения. Вот о электрификации Савелово-Сонково-Хвойная и Сонково-Ярославль ходят разговоры периодически.

Вообще трассировка там странная, вместо двух станций Лермонтовский проспект и Жулебино вполне можно было построить одну, на Саранской улице. Или Лермонтовский проспект планировалась как перехватывающая из области, в итоге она таких функций не выполняет, несмотря на огромные заездные карманы и посадочные площадки справа при движении в Москву.

Я не только пожар (Хотя их было два если брать в расчет еще и возгорание на Жулебино что тоже проблем добавило) имел ввиду но и замыкания, непонятные сбои и прочее и все на этом участке ТКЛ. Этот участок еще при строительстве затопляло. Неудивительно, если знать, как его строили.

это не город. По факту в тех краях это именно город, хоть и официально поселок городского типа.

Говорят, что раньше даже не согласовывали ОБВ по Носовихинскому шоссе в Железнодорожный.

Вообще в МО есть места, где ГИБДД не согласует движение автобусов БВ и ОБВ. Например с.Беседы при выезде на МКАД, Дзержинский-Силикат через промзону.

А вот про это "на сегодняшний день услугами новых автобусов уже пользуются жители Раменского, Одинцовского, Наро-Фоминского, Мытищинского, Ленинского, Королевского и Домодедовского районов Подмосковья. В 2016 году на маршруты вышло 130 единиц нового подвижного состава малой вместимости" это все тоже Ранд-Транс? Этому Ранд-Трансу пора бы брать и машины побольше, типа ЛИАЗ-5292. Хотя в "Новое Измайлово" не факт что пролезут такие чисто по габаритам.