Дон Корлеоне

Такая ночь у нас 1 в году. Специально под нее делать нитки ночных сапсанов никто не будет. Есть еще, ночь перед выходными на 12 июня. В эту ночь едет в Питер едет людей не меньше, если не больше, чем на 1 мая, так как там еще белые ночи в это время. А поезда перекрасили? Кстати один РЭКС - не перекрашенный и собакой на борту, передали на маршрут Москва - Калуга Перевозчик РЭКС или ЦППК? Назначением до Курского или дальше? Это в связи с ремонтом на Ленинградском? Специальная остановка для высадки зайцев? А могли бы расстрелять :) Если не ошибаюсь, в Бирюлево сделали тарифную остановку и фанаты на него стали покупать билеты в кассах ПДС от Москвы до Бирюлева. Только не помню, он остановился у платформы или в техническом парке.

А из какого депо была бригада проводников? Не в этой жизни, там разные дороги и разные ППК. А вот сквозные электрички с Горьковки на Белорусское и Рижское направление не помешали бы. Почему их до сих пор нет? Теперь же после реконструкции горловины Курского вокзала с Горьковского направления можно попадать на все платформы Курского. Что там есть в Хлебниково, что нужно пассажирам савеловских электричек?

Да по моим наблюдениям там в мелкооптовой таре (от 4pcs и выше) мало кто чего покупал. Если кто там и покупает из юрлиц, то разве что фирмы для внутреннего употребления (офисные товары, средства быт.химии, мебель, чай-кофе и пр). Предпринимателям для перепродажи в своих мелких магазинах куда выгоднее купить на оптовом складе или у производителя.

В Царицыно есть небольшой, но двухэтажный Магнит. Это не случайно. Корзинок часто не хватает, а вот тележек в 99% случаев достаточно. Так делают специально, чтобы человек, которому не досталась корзинка, взял тележку. С тележкой он купит больше. Это что за сеть такая (была) и чем отличается от Пятерочки/Перекрестка? Есть еще сеть "Верный", основанная отделившимися от Х5 акционерами. Представляет собой что-то среднее между Пятерочкой и Перекрестком, и компоновка и ассортимент очень похожи.

А в 16 а/п много лишних автобусов? Я бы в первую очередь передал на конкурс частным перевозчикам те маршруты, которые неудобно обслуживать МГТ из-за больших нулевых пробегов и по другим причинам, например ту же Капотню (исключая 95-й).

Цены в 1,5 раза ниже только на сыры или на весь ассортимент? Что-то не верится. Был в Карусели несколько лет назад, цены как в Пятерочке были.

Себестоимость молока 3.2% менее 25 рублей за литр. В Магните, Ашане/Атаке есть в рознице молоко по 28 рублей за литр. Неужели причиной закрытия сети стал этот инцидент? Каким образом? Это тоже Х5 с тем же ассортиментом, что и в Пятерочках и Перекрестках.

г.Ленинск-Кузнецкий. Похоже на город? http://transphoto.ru/photo/181713/ Этот же троллейбус на ул.Мухосранова (во название-то! :) ) http://transphoto.ru/photo/784261/ А это вообще настоящее село (хотя сейчас линия демонтирована) http://transphoto.ru/photo/179811/

Пятницкая без КС теперь кажется колхозной? Эти улицы возможно, а вот Тверская или Охотный.. будет колхозом Дело вкуса, но КС действительно портит вид улиц. Кому-то и ЛЭП, заводские трубы, гаражи и пр. нравятся, по их мнению они делают пейзаж более городским и индустриальным.

Понимание у кого? В районах без метро типа Бирюлево или Солнцево электричка выполняет такие же функции, как в ближнем пригороде типа Люберец или Мытищ. И их интервалы (около 10 минут) там больше соответствуют городскому, а не пригородному транспорту. Основная проблема в связности сети - мало пересадок на метро и другие ж.д. ветки и почти полное отсутствие сквозных маршрутов через Москву.

Перевозчик - это Мострансавто, а не автоколонна 1375. С таким же успехом можно говорить, что скажем префектура ВАО должна поддерживать своих перевозчиков - 4 и 10 а/п, а не пускать в округ другие парки МГТ

На 579 маршруте видел Газель Next вишневого цвета с брянскими номерами.

К слову в последнее время у многих перевозчиков тенденция - брать в аренду частные машины, в том числе из других регионов. Это что в связи с кризисом частники настолько демпингуют?

Если ты под словом "вежливые" имеешь ввиду военнослужащих железнодорожных войск российской армии, то они же строили и ветку в Дагестане. Не знаю только, геодезисты тоже армейские были или нет.

С этого места поподробнее, пожалуйста. Действительно стали строить? Хотя бы фотографии геодезистов на местности есть? Вообще при большом желании государства не проблема построить, как по срокам так и финансово. В середине 90-х (а времена были куда более голодные чем сейчас) построили ветку Кизляр-Карланюрт по территории Дагестана в обход Чечни. Пишут, что 78 километров были построены за 270 дней http://www.kavkaz-uzel.ru/articles/25923/ Так что и обход Зориновки тоже меньше чем за год вполне реально сделать.

Ну почему же, шли разговоры о запрете регулярных (или вообще любых коммерческих) пассажирских перевозок автобусами старше 10 лет, затем автобусами класса ниже Евро-4. Пошлины на старые импортные автобусы уже повышены, легализация конструкторов и прочих серых схем затрудняется с каждым годом. Такие меры очень стимулируют перевозчиков обновлять автопарк, что бы тут не говорили. Вот пример (не совсем в области автобусов), казалось бы праворульные автомобили, особенно на Дальнем востоке, будут покупать вечно, ан нет, подобными мерами их ввоз неуклонно снижается, даже без запретов на эксплуатацию уже ввезенных.

Я не думаю, что в этом была серьезная проблема. Можно было оборудовать павильон на платформе, на которую с обоих сторон поезда прибывают. Интересно, а почему доля сквозных пассажиров была настолько мала? Слишком долго ехать в сидячке из Питера в Нижний? Так ведь этот маршрут изначально и запускался не только для сообщения Нижний-Питер, а и для Владимир-Питер, Тверь-Нижний и так далее.

А по какой причине отменили прямые бакланы СПБ-Нижний?

А из Москвы в Минск никто не предлагал этот Тальго запустить?

Можно не в скоростном, а в ускоренном, например есть нитка "Северной пальмиры" со временем хода от Москвы до СПб 7 часов с маршрутными скоростями до 140 км/ч (что интересно, по этой нитке обычно ЧС7 идет).

Тогда лучше их из Москвы на Хельсинки в скоростном графике. Хотя тут еще нужно прикинуть пассажиропотоки, может в связи с кризисом поток туристов из Москвы в Хельсинки катастрофически снизился (но может вырос в другую сторону)? Не жирно ли двухсистемные бакланы (которые очевидно стоят существенно дороже односистемных) эксплуатировать на участке постоянного тока.

Сейчас уже очевидно, что новых Тальго в РЖД не будет. А необходимость эксплуатации Тальго на направлении Москва-Нижний сомнительна, ибо там вполне справляются двухсистемные Сапсаны и Ласточки. Так может все имеющиеся составы Тальго направить на международные направления, ибо они подходят по габариту РИЦ для Западной Европы. А можно также и на направление Москва-СПб-Хельсинки, причем от Москвы до СПб в скоростном графике под ЭП20.

Просто кошмарное переднее сиденье в ГАЗ-21 на фотках выше, напоминает больничные носилки. Неужели нельзя было сделать что-то получше, или сделали так специально, чтобы пассажиры не садились рядом с водителем? Насчет таксометров помню что в 80-начале 90-х годах на ГАЗ-24 были несколько другие, и подсвечивались в ночное время (не помню точно уже, белым или зеленым). Это либо 89 либо 90 год был, точно уже не 91-й. Была ГАЗ-3102 серого цвета, с шашечками наверху, причем поймали ее на стоянке такси в Москве родители. Не помню это был московский или областной таксопарк. А еще в инете можно найти инфу, что ГАЗ-24 для московского такси собирались в том числе на 2-м московском АРЗ на Б.Ордынке из деталей с завода ГАЗ, а кузовные детали они сами там штамповали (!!). Шли такие машины по документам как капремонт ГАЗ-24 с заменой кузова. Как это все выглядело интересно, и что там от старых машин оставалось?

Возникнут, так как после того, как призывной возраст закончился, ты обязан пойти в военкомат и получить там военник. В армию и на сборы тебя никто не заберет, если ты не офицер запаса.

Самые динамичные автобусы в Москве это были МВ О325 и обрубки из И-280, и еще неизвестно, какие именно динамичней. Неудивительно, у обрубков стояли родные движки от И-280, а масса автобуса была заметно меньше за счет обрубки гармошки. А на родных И-260/263 стояли менее мощные движки? И еще насчет обрубков. Говорят, у СВАРЗ был сертификат на производство обрубков из И-280 со сменой модели (с И-280 на И-260К или И-280К) и категории в ПТС с DE на D. А как завод-изготовитель относился к производству обрубков силами сторонних организаций?