Дон Корлеоне

Часто езжу по ШЭ и наблюдаю, как эти бедолаги в куче автобусов с Курского (во Владимир, Суздаль, Киржач, Нижний, Чебоксары и т.д. и т.п.) стоят в пробках. Если на легковой еще можно как-то по правому ряду протиснуться, то именно эти автобусы совсем не наглые и обычно стоят со всеми (в отличие например от тульских маршруток). В этом плане со Щелчка автобусы во Владимир были бы интересней. Естественно со Щелчка надо ехать не по МКАД-М7, а через Киржач. И на Щелчке действительно периодически вижу автобусы до Кольчугино, Киржача.

Маразм какой, тратить солярку на электропитание, а также деньги на обслуживание дизелей, при наличии контактной сети и локомотивов с разъемами электропитания. Кто ЭТОТ состав согласовывал и закупал без учета российских реалий? Гнать его надо за профнепригодность, а то и что посерьезней. По хорошему нужно было заставить производителя сделать для российских поставок в составе электропитание от локомотивов по стандартам РЖД, а не закупать в таком виде.

Для каких нужд, питания электрооборудования? А от локомотива почему питаться нельзя, ведь этот состав был рассчитан на эксплуатацию только на магистральных линиях, где все пассажирские локомотивы с розетками электропитания состава? Неужели действительно они предусмотрены специально на случай ожидания резервного локомотива?

Еще несколько лет назад (может и сейчас так же) на пр-те Буденного видел продуктовый магазин в советском стиле, где было несколько отделов с продавщицами и одна отдельная касса на весь магазин.

Какой? http://cs623229.vk.me/v623229223/3cbd8/huag6S4fdg0.jpg Этот логотип еще больше стал напоминать улитку. Могли бы что-нибудь получше придумать...

А почему контактные рельсы изначально решили размещать с левой, а не с правой стороны по ходу движения поезда? Ведь подавляющее большинство платформ находятся с левой стороны, и если бы контактный рельс находился справа, было бы не в пример безопаснее. Еще бы написали в правилах пользования метрополитеном: "Запрещается подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра, если вы чуть-чуть нетрезвы".

Ну так не проблема переделать салоны в повышенную комфортность, типа как в ЭД4МК или аэроэкспрессе.

А чем реализация ДТ-1 была уродлива с точки зрения пассажира? По идее это очень нужная и полезная вещь - дизельэлектропоезд...

Ну так кто-то из пресс-службы ошибся, подготавливая ему выступление, а он и озвучил. Сомневаюсь, что он лично подумал и представил, что такое 400 тысяч в год. Путевая инфраструктура-то все равно будет принадлежать РЖД. Или нет? И что планируется делать с грузовым движением?

Возможно, этот ход хотели сделать магистральным грузовым для перевозки угля в 30-40-х годах, а потом эту идею забросили, ибо в противном случае в 60-80-х годах электрифицировали бы участок Ожерелье-Липецк. Похоже потом либо такого количества угля не требовалось, либо грузы с Донбасса переориентировали на воронежский и курский ходы.

Что значит не любит? Если система оплаты будет метрошная, интервалы будут приближены к метрошным и будут какие-никакие пересадки, что бы не ездить-то?

А почему современные мосты ниже, чем тот который был построен в 1933? Ведь чем выше мост, тем дороже его строительство. Может в то время габариты судов по высоте были больше? Это тот бывший путь (обход Ступино), который был построен в свое время еще до электрификации, потому что маломощные паровозы с грузовыми поездами не могли взять крутой подъем на главном ходу? А почему он назывался местными Валуйским, какое отношение он к Валуйкам имеет?

Дождутся, только не сразу, пока народ привыкнет. Вот на монорельсе тоже поначалу пассажиров не было, а сейчас в часы пик какой-то поток есть. А тут целая кольцевая линия с пересадками на другие, пусть и не все хорошо сделаны, но все же.

Как он это сделал? Вот в разрыв тормозной магистрали я верю. Может там из-за неисправности тормозов в хвостовых вагонах был перекрыт тормозной кран между какими-то вагонами, как при катастрофе в Каменске, тогда можно поверить что не заметил. Хотя насколько я знаю такие вещи строго запрещены.

Может строят новый мост взамен исчерпавшего срок службы существующего, как в Москворечье.

Стиралку с одним входом для воды (99% продаваемых ныне) нельзя подключать к горячей воде, ибо это приведет к ее скорой смерти. Ее уплотнения и программы просто не рассчитаны на горячую воду.

Судя по википедии домов этой серии в Москве достаточно, хотя они возможно были построены областными ДСК. Еще интересны 9-этажки серии П-101, которые строили ДСК Минобороны. Такие есть по всей России в военных городках. Кроме военных городков такие вроде бы как нигде не встречались. В Москве есть в конце Ярославского шоссе (там тоже бывший или даже действующий военный городок) и в авиагарнизоне Остафьево в Щербинке.

А этот 772 существовал еще до того, как Кожухово к Москве присоединили? Да и вроде бы на месте нынешнего Кожухова был рабочий поселок с 2-5 этажками, который снесли при строительстве?

Насколько я слышал, подвижной состав на базах запаса хранится в том числе и в мобилизационных целях. То есть в случае чего своим ходом эти ЭМ2-ЭМ4 конечно уже не поедут, но под тепловозом или электровозом - вполне.

Судя по карте на самом сайте Магнита, восточнее Новосибирской и Тюменской области их вообще нет, а также нет в Дагестане, Чечне, Калининградской области и в Крыму. К слову, есть ли вообще какие-нибудь торговые сети в Дагестане и Чечне?

Д2 японский. Вообще интересная тема. Эти Д2 аналогичны тем, которые ходят в самой Японии? И как Япония, которая в советское время официально считала что находится в состоянии войны с СССР из-за спорных территорий, согласилась выполнить заказ СССР на ПС для этих самых спорных территорий?

Ночники из аэропортов (начиная с Н1, ну и другие если будут) есть смысл загонять на Курок, а не на площадь 3 вокзалов. Ибо именно на Курке всю ночь идут транзитные поезда по разным пунктам назначения, чего нет на площади 3 вокзалов.

В идеале, ЦППК могла бы разместить свою рекламу с расписанием, а лучше и со своим терминалом, прямо рядом с терминалом продажи билетов на аэроэкспресс. Тогда люди увидят, что в это же время или чуть позже пойдет обычная электричка дешевле и могут тут же купить на нее билет.

В 90% случаев не проблема выехать на 20-30 минут раньше и поехать в аэропорт на обычной электричке. А уж из аэропорта и сам бог велел. Однажды видел, как в ДМД стояла под посадку одновременно обычная и экспресс, и народ толпой шел на экспресс (хотя в обычную тоже шел, но меньше). Вот для таких случаев и нужна реклама от ЦППК на вокзале и в порту.

Там вроде как узкая колея. Что за подвижной состав там ходит?