Дон Корлеоне

Насколько я слышал, подвижной состав на базах запаса хранится в том числе и в мобилизационных целях. То есть в случае чего своим ходом эти ЭМ2-ЭМ4 конечно уже не поедут, но под тепловозом или электровозом - вполне.

Судя по карте на самом сайте Магнита, восточнее Новосибирской и Тюменской области их вообще нет, а также нет в Дагестане, Чечне, Калининградской области и в Крыму. К слову, есть ли вообще какие-нибудь торговые сети в Дагестане и Чечне?

Д2 японский. Вообще интересная тема. Эти Д2 аналогичны тем, которые ходят в самой Японии? И как Япония, которая в советское время официально считала что находится в состоянии войны с СССР из-за спорных территорий, согласилась выполнить заказ СССР на ПС для этих самых спорных территорий?

Ночники из аэропортов (начиная с Н1, ну и другие если будут) есть смысл загонять на Курок, а не на площадь 3 вокзалов. Ибо именно на Курке всю ночь идут транзитные поезда по разным пунктам назначения, чего нет на площади 3 вокзалов.

В идеале, ЦППК могла бы разместить свою рекламу с расписанием, а лучше и со своим терминалом, прямо рядом с терминалом продажи билетов на аэроэкспресс. Тогда люди увидят, что в это же время или чуть позже пойдет обычная электричка дешевле и могут тут же купить на нее билет.

В 90% случаев не проблема выехать на 20-30 минут раньше и поехать в аэропорт на обычной электричке. А уж из аэропорта и сам бог велел. Однажды видел, как в ДМД стояла под посадку одновременно обычная и экспресс, и народ толпой шел на экспресс (хотя в обычную тоже шел, но меньше). Вот для таких случаев и нужна реклама от ЦППК на вокзале и в порту.

Там вроде как узкая колея. Что за подвижной состав там ходит?

Ну так ЦППК могла бы свою рекламу разместить на Павелецком вокзале и в аэропорту Домодедово, по аналогии с рекламой Аэроэкспресса. Указать там график движения и цены.

Вот же странные люди - ехать битком в аэроэкспрессе и переплачивать за это, если в это же время идет полупустая обычная электричка.

С открытием участка М11 в Шереметьево стало куда легче и быстрее добираться на автомобиле, как своем так и на такси. Долгосрочные стоянки там дешевле, чем в Домодедово. В Домодедово же наоборот начали строительство развязки, что усилило пробки. Да и вообще, на юге Москвы в секторе Варшавка-Волгоградка пробок больше, чем на севере. Вот эти факторы и приводят к тому, что в Домодедово аэроэкспресс более популярен.

Платформу Москворечье не так давно перенесли на сколько-то десятков (или даже сотен) метров после строительства нового моста.

Через Бирюлево - смена направления - Царицыно - Курский вокзал - Белорусский вокзал.

Это откуда сейчас перегоняют по БМК, с Киевского вокзала? С Павелецкого и Белорусского какой смысл-то по БМК гонять?

Что там такого памятного в этом путепроводе? Так каждый фонарный столб можно объявить памятником архитектуры...

Если квартиры в Н.М. продавать по внутримкадным, а не областным ценам, то спрос будет никакой. Косвенный признак - постоянная реклама по ТВ такого гетто, как "А101". Пользовалось бы спросом - рекламы бы не было. Как нет практически никакой рекламы новостроек Центрстроя в Реутове, кроме растяжек на домах и немногих билбордов. В метро висит реклама новостроек в Реутове, но то не Центрстрой.

Пишут что есть http://www.rzd-partner.ru/news/prigorodnye-zh-d-perevozki/tsppk-nachala-ispolzovat-v-ielektrichkakh-sobstvennye-lokomotivnye-brigady/ Крупнейший в РФ оператор электричек – ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) – начал использовать собственные локомотивные бригады.

Допустим у федеральной власти есть какая-то стратегическая цель (объединение М и МО в единый регион, под чьим началом дело второе). Но нет уверенности, как это воспримет население. Тогда временно ставится свой губернатор, который по указанию сверху специально ведет непопулярную политику, народ начинает вопить, и вот им делают якобы подарок - объединяют с другим регионом, в котором дела обстоят благополучней. Народ доволен.

Как ни странно, многие жалуются на увеличившуюся бюрократию, то что в соц.учреждения теперь приходится ехать черт знает куда. Бюджетникам зарплату (в учреждениях перешедших из области в Москву) поначалу поставили меньше старомосковской, как сейчас не знаю. Это какие, например, и что там приличного и культурного? Вот как пример, сам не бывал, но видел в интернете фотографии застройки Коммунарки и обсуждение на форумах - это просто тихий ужас. Плотность застройки запредельная, отсутствие парковочных мест, объектов инфраструктуры. А сейчас еще Собянин хочет принять закон, чтобы в бюджетных новостройках еще уменьшить количество парковочных мест на одного жителя по сравнению с тем, что сейчас требуется по СНИП.

Далеко не все именно за присоединение. Скорее даже большинство против именно присоединения. В Новой Москве знаю очень много недовольных присоединением к Москве. А вот за объединение субъектов М и МО в единый - это да, большинство поддерживают.

Вполне возможно, что именно для этого все это и делается (принимаются непопулярные решения).

Это наверняка для вывоза колхозов в Нижегородской области, Чувашии и Татарстане?

В 90-х годах вроде даже были случаи подмены автобусами МТА на маршрутах МГТ (и наоборот), а также машины из заказных-междугородных колонн типа Икарусов-250 на городских маршрутах, правда единичные.

Итог: продажа так и не открылась, баклан ушел со свободными местами, а мужики поехали на собаке. Это какая-то ошибка в системе, или по каким-то причинам продажу на него до Твери не открывают даже за час до отправления? А на участке Тверь-СПб на него продажа открыта? Если да, то почему не продают места МСК-Тверь на места купленные на участке Тверь-СПб?

Ну так поезда с Белорусского на юг тоже дополнительные по особому назначению. По идее ничего не мешает их назначить на временно свободные нитки.

Вот кстати нашел, на базе какого кузова сделан Москвич 2141: https://ru.wikipedia.org/wiki/Simca-Chrysler_1307 Симка-Крайслер 1307 (выпускалась европейским отделением Крайслера)