-
Постов
8105 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Дон Корлеоне
-
Еще раз, в формате Тверь-Питер поезд не будет иметь смысла из-за малого количества пассажиров. Только в формате Москва-Питер и с основным пассажиропотоком от Москвы до Твери и промежуточных станций между Тверью и Питером. И подсадкой в Твери на освободившиеся места. Даже если так. Поезд один раз в день, при наличии гораздо более частоходящих электричек, вменяемой альтернативой не является. Ну на примере калужских экспрессов (раньше было два раза в день, как сейчас не знаю) вполне является, несмотря на то, что зеленых электричек там больше.
-
Почему не поедут, если сделать тариф на этот поезд на 20-30% дороже электрички? В Рязань, Владимир, Калугу ходят же экспрессы с продажей через Экспресс-3, и на них есть пассажиры (хотя где-то есть и экспрессы с продажей в пригородных кассах, но тоже по цене дороже обычной электрички). Остановки в пригородах главным образом не для того, чтобы с них ездили в Москву и СПб, а для того, чтобы ездили в противоположную сторону. Сейчас если ехать в Питер из тех же Химок или Солнечногорска нужно ехать до Твери или до Москвы и там пересаживаться на ПДС, а так можно будет напрямую на этом поезде, и пассажиры найдутся. При этом думаю что сейчас многие из Питера до Солнечногорска, Химок и т.д. предпочитают автобусы, ибо напрямую без пересадок.
-
Зачем? Из-за опасений, что его забьют пассажиры Москва-СПб? Так можно предварительную продажу на полный маршрут закрывать, хотя бы в часть вагонов, и открывать в день отправления. А без Москвы потока недостаточно будет. Тверь также даст хороший поток из/в Москву, а на освободившие места в Твери сядут другие на Питер и промежуточные станции. Тверь давала слабый пассажиропоток на Москву на 807/808, потому что: во-первых билеты были относительно электричек дорогими, во-вторых, в день отправления часто не бывало мест. Возможно еще значительная часть ездит из Твери на электричках зайцами, гадать не буду. Нужно сделать цены максимум на 20-30 процентов дороже обычной электрички, тогда ездить будут. На предлагаемый график можно ограничивать продажу на полный маршрут в часть вагонов, чтобы от/до промежуточных остановок можно было бы уехать даже в день отправления. Остановки можно запланировать типа таких: Химки, Крюково, Подсолнечная, Клин, Редкино, Тверь, Лихославль, Калашниково, Вышний Волочек, Бологое, Угловка, Окуловка, М.Вишера, Чудово, Любань, Тосно, Колпино, Обухово. Даже меньше 20 получилось. Если на каких-то остановках касс Экспресс нет, сейчас не проблема организовать продажу билетов в самом поезде, установив там один терминал Экспресс. Как идея? Может подкинуть ее людям, занимающимся организацией перевозок? На форуме МЖА вроде в свое время был человек оттуда, рассматривающий предложения.
-
Предлагаемый поезд ЭД4МКу с остановками по всем более-менее крупным станциям (остановок 20-30 от МСК до СПб) как раз и нужен для поездок в основном между промежуточными пунктами, вместо отмененного 651 и части электричек. В пути он будет часов 10-11, если нитку нормально проложить. Для такого сообщения однозначно нужно использовать МВПС, ибо поезд с частыми остановками под локомотивом будет куда медленнее разгоняться и жрать намного больше электричества. Скоростную Ласточку по-моему использовать слишком жирно на таком маршруте. Также Тверь даст неплохой пассажиропоток как в сторону Москвы, так и Питера. Оставшиеся места заполнят едущие на полный маршрут и желающие сэкономить. Билеты на него, естественно, надо продавать по цене общего/сидячего вагона, иначе желающих будет мало.
-
ЭМОЗ вроде закрыли, или перенесли производство на СВАРЗ? Если закрыли, то туда ему и дорога. Если не могут делать нормальные спецчасти, пусть лучше не делают никаких.
-
Анекдот Жена говорит мужу: - Водка подорожала. Может наконец ты будешь меньше пить? - Нет, пить я буду как и раньше, а вот вы будете меньше есть.
-
Зазывалы нужны для нерегулярных пассажиров, обычно не в часы пик. У регулярных пассажиров зазывалы вызовут только раздражение и желание не пользоваться их услугами.
-
Все это можно заказать с доставкой на дом.
-
И что, покупатели массово ездят на общественном транспорте забирать холодильники самовывозом из интернет-магазина?
-
Они очень быстро засалились и приобрели "брезгливый" вид. Все таки мы привыкли, что в Икарусах 556/180/260/280 кресла "антизасаливающиеся", да и в ЛиАЗах 158/677 было тоже самое, да и в трамваях/троллейбусах того времени тоже. Вот и бросилось в глаза.. Ну и ещё - в 415 мест фактически как в ГАЗели, по тем временам это было непривычно и дико... Вот почему велюровые кресла на 435 и Московитах засаливались за пару лет, а велюровые кресла на немецких автобусах, пришедших к нам б/у, оставались в более-менее приличном состоянии, пусть кое-где и протерто, но не засалено? Либо за бугром занимались их химчисткой, либо у нас много пассажиров ездят в грязной промасленной одежде? На новых МВ Конекто и некоторых ЛИАЗах тоже велюровые сиденья, интересно через какое время они засалятся? Кстати на МВ О325 тоже велюр был, но он настолько не засаливался, как в Икарусах... Похоже все же материал более качественный был.
-
Ну а что бы Яузам не сделать капремонт, заменить внутреннюю отделку в салонах, обшивку сидушек, светильники на светодиодные, покрасить снаружи в раскраску а-ля Русичи современными эмалями?
-
При куче именных, особенно окрашенных снаружи в нестандартный цвет начинается проблема с количеством составов. Теряется возможность выцепить(временно заменить) вагон.. На ж/д были конечно случаи добавления секций других цветов, но в метро недовольных гораздо больше Неужели найдутся те, кто будет жаловаться на то, что в именной состав вцепили стандартный вагон? Да и пусть на здоровье меняют, если это требует производственная необходимость, все равно лучше чем отставить от работы целый состав.
-
Похоже руководство парка очень захотело себе урвать хотя бы один мерс. Интересно, как обосновали его необходимость именно там...
-
Это похоже единственный МВ Конекто в 17 а/п. Как он туда вообще попал?
-
Комфортабельные по сравнению с чем?
-
Вон Мордашов с Северсталью заказали и купили 2 частных ЭД4МКУ для линии Москва-СПб, а что в итоге - теперь они под РЖД/ФПК ходят. Не знаю продали их в РЖД или в аренду сдали. Так что и с аэроэкспрессом такое развитие ситуации тоже исключать нельзя.
-
Относится к Реутову, почтовый адрес - Реутов. Но это служебное ведомственное жилье.
-
Маршрутная сеть и график движения разрабатываются не автоколонной. Автоколонна - простой исполнитель, даже не перевозчик. Перевозчик - ГУП МТА.
-
В чем косяк, если на маршрут, на котором должен ходить БВ, ставят ОБВ? Пассажирам от этого только лучше. Вот если наоборот, да, это косяк.
-
Рядом с платформой Стройка есть три жилых дома. Это дома бывшей в/ч (кстати уже 4, там построили одну монолитную новостройку не то для военных, не то для МВД/МЧС), находятся с другой стороны от ж.д. ветки, и от них ближе идти до остановки "Локомотив" на Горьковке. Двухосные МАНы таки 2008 года.http://fotobus.msk.ru/list.php?grid=8&mid=1302 В Сетрах приятнее ехать. В Коломне трехосные, и они ходят на 460/960. А чем в более старых Сетрах приятнее ехать? Там отделка салона или шумоизоляция лучше?
-
Ну при мне останавливался, видел реально трафарет 322 и надпись Ногинск, сам удивился. Хотя может остановился, потому что голосовали.