mishel

5136, 5609, 5638. С бортовым 05353 вообще интересная история: вначале под этим номером работала какая-то старая машина, прошедшая КР. Аналогично соседям по нумерации 05352 (5510 МНА) и 05354 (5570 МНА), она могла быть передана из 5 колонны, однако в 3 колонне машин со старыми номерами на 55** МНА больше не помню. Затем были какие-то перебивки (вроде бы с участием 05338, но точно не уверен, записей к сожалению не вёл). А где-то в самом конце 1990-х в парк вдруг приходит расконсервированный ЛиАЗ выпуска примерно середины 80-х в состоянии практически абсолютного новья (даже звук работы двигателя/ГМП соответствующий) и ему присваивают №05353. В парке его почему-то прозвали "чернобыльским", хотя слабо верится в то, что он находился в зоне отчуждения. Полагаю, что именно этот автобус, судя по внешним признакам и как наиболее сохранившийся в первозданном виде, впоследствии стал музейным.

Да. Он единственный такой пришёл в парк летом 1993-го. Весной поступило три бело-жёлтых, как на фото выше, а осенью пошли белые с жёлтой юбкой, без полосы вдоль борта. Вполне возможно. Хотя могли и просто перевесить номера. На моей памяти он вроде бы ещё за 05353 некоторое время катал.

В данном случае наоборот был бы недопробег с экономией двух капель топлива😃

ОРП у нас священная корова? Можно было оборачивать машины, не доезжая до круга (благо конфигурация УДС это позволяет). Выпала бы всего одна остановка, а бОльшая часть маршрутов не пострадала.

Они там с момента отмены Т10 встречаются.

"Манёвренный", блин, "не привязанный к проводам"... Хорошо, а за час простоя дизельную замену не судьба была найти? Диспетчеры ЗДЦ там вообще мышей не ловят?😠

А какой номер у Вашего Икаруса был? Помимо 5388, запомнились только 5383 и 5939 с люмами в трафарете, но на них работал тот же водитель (экипаж), что и на 5388. Насколько помню, до капиталки он работал со старым номером, а после неё вышел уже с новым, 05338. И подмены кузова вроде было не было. Проработал потом достаточно долго, возможно даже катал за другие машины. Но летом 1993 действительно представлял собой довольно печальное зрелище: громыхал на колдобинах на всю округу, зеркала отваливались на ходу... Может и это как-то повлияло, но скорее всего следствие ротации маршрутов между парками. 3 колонна как раз примерно в этот период (конец 98 или начало 99) приняла на обслуживание у 15 парка 253 маршрут.

В 5 парке было не много тюнингованных машин, в основном в 3 колонне. 5322 МНА - первый тёмно-красный ЛиАЗ в колонне. Работал в основном на 109 маршруте. Чуть позже пришёл его главный конкурент по тюнингу, тоже красный 5313 МНА (73 маршрут), у которого, помимо всяких стандартных примочек типа брызговиков, хромированных волговских накладок, огоньков над капотом и др., были вставлены цветные плёнки в салонные плафоны, создающие необычную атмосферу в тёмное время суток. Позже водитель с 5313 вроде бы пересел на Икарус 5388, после чего последний стал похож на космического пришельца: люм в переднем маршрутном указателе и множество разноцветных огней на передней решётке. Немного отставал по тюнингу жёлтый ЛиАЗ 5300 МНА (73, 794 маршруты). После того, как его сильно разбил в Мнёвниках перегонщик, экипаж некоторое время работал на старье, а в конце 1993 года один из водителей получил новый бело-жёлтый 5330 МНА, закрепившись на трёхсменке вернувшегося в 3 колонну 794 маршрута. 5330 (с осени 1994 - 05343) также имел некоторый тюнинг. Массовыми закосами рейсов в то время баловались многие, а особенно в 3 колонне, где было много молодых водителей. Автобусы колонны, обслуживающие маршруты на Молодёжной: 73 - с момента передачи из ФАТП в середине 80-х, 794 - примерно до лета-осени 1991 и с осени-зимы 1993, 757 - с осени-зимы 1993, обычно отстаивались за диспетчерской, там же сливали бензин, либо уезжали куда-нибудь в сторону МКАДа (но бывало, что и там находили ревизоры). На бригадирской машине 73 маршрута номер 5312 МНА работал передовой экипаж пожилых водителей. Летом 1993 года они получили новый бело-красный 5303 МНА (с осени 1994 - 05332). Естественно, рейсы практически не косили. Но после их выхода на пенсию автобус достался молодым передовикам по закосам. Если на конечную приезжал ревизор, их автобус выезжал на маршрут, затем в районе Полоцкой улицы что-то "внезапно ломалось", водитель открывал салонный люк коробки передач, с сочувствующим видом высаживал пассажиров и следовал коротким путём обратно к конечной станции. Учитывая, что на 794 в то время выпуск составлял 4 ед., на 757 - 1-2 ед., а на 73 - 7 ед., всё же чемпионом по закосам наверное являлся последний.

Проблема существует ещё с момента внедрения навигации. Почивший в бозе Транснави мог различать производственные и нулевые рейсы, а нынешние "похорошевшие" системы не в состоянии.

Когда он обслуживался 3АП, ещё никаких Икарусов-283 не было.

Отмена временного разворота через ул. Красных Зорь. Но и продление к ФП планируется, по бывшей трассе 73, с отменой движения по части Малой Филёвской ул.

Какие ещё Икарусы-283 на пятёрке? Она 6 парком обслуживалась, в котором их не было😊

На Т79 одно время 2 парк работал.

Да ничего там не понятно: маршрут может проходить через два или три сектора, и номер только введёт в заблуждение. Зато имеем кучу похожих номеров на одной улице: с344, с364, с369 против прежних 243, 64, 869.

Давно пора сделать вызывную светофорную фазу автобусам на пересечениях с Садовым. А парами и с364 в воскресенье умудряются кататься, при нулевых пробках.

Был. БОльшую часть 1990-х.

Да, там теперь 16 АП. А гармошки 5 АП спустя 30 лет снова вышли на 178-й.

Речь о 45-м? Так его же ещё во время массового погрома в первой половине 1990-х завернули к Кунцевской. И не помню, чтобы потом возвращали к Киевскому.

С Ленинградки вместо Белорусского вокзала через Боткинские на Беговую, 1905 года, Красную Пресню и далее.

Вот сколько это место помню, остановки там располагались нерационально. До первой половины 90-х три маршрута, идущие на Шмитовский, имели посадку в трёх разных местах: А4 на круге, Тб66 на Конюшковской, перед поворотом, а А69 на Заморёнова, напротив стадиона (66 проезжал эту остановку мимо). И позже и А39 не стали заводить на круг.Так что, видимо, не в проводах здесь дело. Не мешало бы Т82 пустить по центральной части 39-го, восстановив (а где-то усилив) когда-то разорванные связи. 39 тогда можно обрезать по Полежаевской.

Остановка "Метро ул. 1905 года" в направлении от центра переехала от Трёхгорного переулка на площадь Краснопресненской заставы, ближе к вестибюлю метро. Судя по бумажке, которую наспех вешали строители, временно. По факту - скорее всего навсегда. Бывшие троллейбусные маршруты зачем-то по старинке запихнули под отдельный павильон, хотя идут они в разных направлениях. А на Заморёнова, вероятно, решили таки восстановить когда-то существовавшую остановку рядом с Макдональдсом (сейчас остановка действует только в направлении от Шмитовского). Однако, установленный павильон почему-то метров на 70 уехал от нового знака остановки и нанесённой разметки.

Да, их не перекрашивали.

В 80-e номера диапазона 00** присваивали опытным троллейбусам. Вначале это были машины на базе ЗиУ-682 (в том числе небезызвестный троллейбусный поезд), затем чешско-югославский Шкода-Санос. Потом в 6 парк поступило два Икаруса, собранных в Венгрии, №№0010 и 0011 (отличались электрооборудованием). Встречал их исключительно на центральной 9-ке. И уже после этого СВАРЗ начал мелкосерийную сборку троллейбусов на базе кузовов Икаруса 280 и 283 модели с отечественным э/о. Первая опытная машина поступила в ФАТП и получила №0012. Последующим же ФАТПовским, большинство из которых было собрано из новых кузовов и лишь две-три - из б/у автобусов после капремонта, почему-то оставили опытный диапазон номеров. Чуть позже несколько аналогичных "откапиталенных" Икарусов поступило в 6 и 7 парки, где для них выделили отдельные диапазоны 68** и 78**. Именно эти машины неоднократно попадались мне на 56 и 78 маршрутах.

5214 и 5230 с круглыми верхними габаритами, но задние нижние фонари уже новые. Насчёт 5229 и 5544 в сообщении выше ошибся: по-моему на линию они вышли на год раньше, зимой 87-88, но верхние габариты были уже прямоугольные. В Крылатском 5229 мог появляться только на подменах, так как с момента ухода 2 колонны с 286 маршрута, она там появилась только летом 1991 на 829 маршруте. Но 5229 изначально работал на 135, а затем был закреплён на 58-м. 5412 и 5605 полностью красные, надпись большими белыми буквами без фона. А бортовые номера да, были нанесены чёрной краской и на красном фоне действительно плохо читались.

В расписании было указано, что в парк от Дорогомиловского рынка. Разве что диспетчер поставил его на полный круг.