mishel

Думается, основной причиной многолетних пробок на Грузинском Валу является неправильная организация светофорных циклов. Как минимум с середины 90-х годов машины, поворачивающие на площадь с 1-й Брестской, попадали под красный на пересечении с Тверской и запирали поток, идущий с Грузинского. Особенно тяжко было троллейбусам, которые не могли перестроиться в левый ряд. В результате приходилось ожидать по нескольку циклов. А не так давно эту проблему "решили" путём... пропуска зелёных фаз: на три разрешающих сигнала потоку с площади и пешеходам Грузинскому валу стал даваться только один. Пробку на площади ликвидировали, а хвост из машин вырос аж до Малой Грузинской.

Интересно, почему расписание нового 366 маршрута в будни не соответствует техническому заданию? Общее количество рейсов по расписанию 77 против заявленных 93, интервалы движения увеличены. Да, МАЗы со 178 и 470 маршрутов.

Я конечно всё понимаю, но интервалы более 1,5 часов на не социальном маршруте, пусть даже и в позднее вечернее время, это уже за гранью...

Странное расписание у 127 с 11 мая: по будням всего 7 выходов с интервалами днём до 44 мин., в вечернее время аж до 96(!). Для "пляжных" рейсов, которые могут быть не указаны, вроде бы ещё рано. Может быть часть выходов передали другому филиалу?

В 1980-е годы в 5 автобусном парке существовало несколько именных автобусов ЛиАЗ-677М. В салонах, над стеклом перегородки, отделяющей салон от кабины, были установлены металлические таблички, гласящие, что автобус изготовлен из металлолома, собранного пионерами и школьниками... района города Москвы (понятное дело, что это было всего лишь формальностью, и сданный пионерами лом шёл в общий котёл). Первыми именными были два автобуса 2 колонны "Юный Ворошиловец" и "Ворошиловский комсомолец" (соответственно №№ 5214 и 5230 МНА, ~1986 г.в.). О выходе этих автобусов на маршруты была публикация в "Вечёрке". Именные надписи нанесены тёмно-красной краской, мелким шрифтом по левому борту за водительской дверью. Обе машины были закреплены на трёхсменных выходах: 5214 на 39, 5230 на 64 маршруте. Примерно в этот же период или чуть позже в 5 колонне на 178 маршрут вышел автобус №5511 (~1986 г.в.) "Комсомолец Кунцева". Надписи крупные, занимали практически весь левый борт и наносились красными буквами на белом фоне. На рубеже 1988-1989 годов в парке появились два новых именных автобуса: "Екатерина Буданова" (№5229 МНА, первоначально работал на 135 маршруте) и "Вера Алфимова" ("5544 МНА, 178 маршрут). Последний был назван в память старшего сержанта милиции, погибшей при вооружённом ограблении инкассаторов возле универмага "Молодёжный" в 1986 году. Надписи по бортам были также крупные и на белом фоне. Однако 5544 достаточно быстро попал в капремонт, при этом надпись заново не наносилась, а салонная табличка была снята. На 178 маршрут вышел и ещё один именной автобус, "Андрей Ращупкин", газовый ЛиАЗ-677МГ №5575 МНА. Надпись по левому борту также была на белом фоне, но имела значительно меньшие размеры. И, наконец, в канун 45-летия Победы, в 4 и 6 колоннах начали работу два тёмно-красных (бордовых) ЛиАЗа "Алексей Свиридов" №5412 МНА (135 и 127 маршрут) и "Вячеслав Ермаков" №5605 МНА (104 маршрут), названные в честь лётчика- героя ВОВ и воина-интернационалиста. Надписи были выполнены крупными буквами белого цвета, без фона. Однако, уже весной 1991 года, накануне выхода указа президента о департизации, надписи на остававшихся к тому времени именных автобусах закрасили. Салонные таблички некоторое время ещё висели, но вскоре были демонтированы.

Опять снятия! И это при том, что прекратил работу 015.

А выпуск с 015 куда пошёл? Вроде бы 908 чаще стал. Также изменились расписания у 253 и 127, но по последнему не скажешь, что его усилили. На 732 так и не вернули снятые два (?) выхода, в вечернее время там 40-минутные дыры.

Мне этот цвет кажется не белым, а голубоватым. Но попадаются вагоны и с оранжевым, причём разных оттенков, в т.ч. красно-оранжевым.

Это всё из-за подмены понятий: раньше в качестве вместимости по умолчанию указывали номинальную, а теперь предельную.

Ностальгично: 781 на гармошках 7 колонны с бортовыми, начинающимися на 01😊

То есть односторонним кольцом: через МКАД на Горбунова, далее на Кубинку и обратно?

Яндекс покажет только плановое время отправления из Сербора (привет ныне недоступному Транснави). А по факту автобус может опоздать из рейса, встать на выдержку, на обед или отправиться в парк.

Пользоваться Т19 для проезда к МЦК, а тем более снимать его с Н. Мнёвников, не предлагал. Речь шла о 324 маршруте.

Это ж какие "нули" будут! Надеюсь, хоть с пассажирами?

Троллейбусы, как обычно, будут сняты с действующих маршрутов?

При наличии Т19 действительно смысл его неясен. Тогда уж пустить его из Крылатского через Живописный мост к Полежаевской для связи с МЦК (только вот хватит ли вместимости ПС?), а 850 оставить в покое. М6 через Полежаевскую. А для исключения протяжённого дублирования М6 и 39-го последний разменять конечными с 69-м: 39 направить в обе стороны по Заморёнова до м. Краснопресненская (с целью сохранения подвоза к поликлинике), а 69 дальше в центр.

691, скорее всего, этого замыкания не дождётся.

Серьёзно? А стоило бы ему туда организовать двухсторонний заезд, чтобы жители ХМ могли выбирать, к какой станции метро им ехать😏

850 вполне с этой задачей справлялся, обеспечивая при этом и кратчайшую связь Крылатского с ул. 1905 года, которой при нынешних бестолковых изменениях не останется. Выше уже говорили, чем не устраивают оба этих варианта: через Полежаевскую-Беговую с кучей светофоров и остановок ехать можно целую вечность, а длинный М6 недостаточно стабилен, чтобы рассчитывать на него при выезде из Крылатского. Большинство выходит у метро Ул. 1905 года. До Краснопресненской наверное будет быстрее на метро с одной пересадкой, но и в Крылатском садятся не только у метро, но и в Северном, у стоматологической п-ки.

Много пассажиров садится на участке от Карбышева до ул. 1905 года. Но и из Крылатского автобусы тоже не пустуют. Пересадка пересадке рознь. При наличии нескольких дублирующих маршрутов, идущих со средним интервалом, равным поездам метро, связь может быть вполне жизнеспособна. Но если это один, да ещё и непредсказуемый маршрут, то надежды на него мало и большинство пассажиров будет искать другие пути.

Отдыхающие как раз могут добраться и с пересадкой: для этого у них целых пять маршрутов до Сербора.

Повторюсь, на Жукова несколько маршрутов в сторону Полежаевской, часть из которых частоходящие. А прямой М6 через Звенигородку будет единственным и непредсказуемым: постоянные пробки при выезде на ТТК в районе Автозаводского моста, перекрытия движения у Кремля и т.п.. Таким образом, испортится не только связь Крылатского с Красной Пресней, но и ухудшится обслуживание очень востребованной прямой связи Пресни и Хорошёво-Мнёвников.

До МЦК безболезненно можно доехать с пересадкой: по Жукова ходит несколько маршрутов. А вот надеяться на единственный М6 в сторону Пресни, который легко может застрять где-нибудь в центре или в районе ЗиЛа, не стоит. Все эти изменения явно затеяны с целью грохнуть Т35 и освободить выходы (передача Т86 в ФЦ тому подтверждение). Но зачем менять местами 850 и М6, когда можно было оставить последний до Полежаевской, далее пустив его к Сербору. Или же М6 к направить Тухачевского, оставив без изменений Т20.

Испортили отличный прямой беспересадочный маршрут из Крылатского на Красную Пресню. Теперь снова лезть в переполненное метро😠

Не дай бог!