mishel

Не надо трогать 236, он отлично справляется со своими задачами. А для связи Кунцево с Ломоносовским есть 464.

С теми другими всё ясно, я уже почти смирился. Но предложения некоторых форумчан порезать популярный экспресс, привести центральные маршруты к образцу 90-х и т.п. всё ещё задевают.

Ну да, "проблемы негров шерифа не волнуют". Меня, как жителя ЦАО, проблема переполнения е59 коснулась лишь единственный раз, когда еле втиснулся в него у платформы Лианозово. В следующий раз просто выбрал другой путь. Однако, предлагать сделать ему интервалы раз в полчаса или вовсе отменить не стану.

Понятно, что ничего он не вернёт. Но и предложение отобрать пирог у соседа, потому что в результате чьего-то самодурства оттяпали кусок у тебя, лишь усугубит ситуацию. Чем, например, студенты и преподаватели Консерватории, которые при отсутствии адекватного автобусного маршрута будут вынуждены идти 10 минут до метро, затем ехать с пересадкой и ещё 10 минут пешком до общежития, хуже жителей Бойцовой улицы, живущих в 10 минутах ходьбы от трамвайной линии?

Давайте не будем решать проблемы одних за счёт других и рушить то, что относительно неплохо работает. И потом, нет никакой гарантии, что усиленные снятым из центра периферийные маршруты в скором времени не скатятся на прежний уровень (примеров подобного достаточно). Вот предложение вернуть троллейбусы вместо электробусов, перестав заниматься расточительством в условиях нынешнего дефицита, поддержал бы обеими руками.

Так цель же ясна - сократить выпуск на действующие маршруты МГТ, чтобы наскрести на передаваемое от частников. При продлении желаемый эффект от данного "улучшения" снизится.

Воскресным днём тоже.

Сообщалось, что бывший 5АП должен куда-то передать 50 коротких машин. Видимо процесс пошёл.

В 7. Как и 92. А ранее и 215.

После отмены т10, на котором их паслось несколько штук, ФЮ первое время как минимум одну гармонь ставил на Бшку.

А иного в нынешних реалиях, увы, ожидать не приходится: площадка на Левобережной активно заполняется "импортозамещёнными", соседям непременно нужно помочь именно гармошками, ну и, наконец, "потребности в закупке машин ОБК на данный момент нет" (но мы-то знаем истинную причину).

И даже позже. По-моему, в 1986 была перенумерация. Во всяком случае машины, пришедшие к фестивалю, ещё имели старую нумерацию. Там была сборная солянка из мерсов 1, 7 и 8 колонн.

Вот и у меня первая мысль возникла, что это МГУ. 111 как раз в то время 4 колонна 5АП обслуживала. Только 715 тогда вроде бы ещё только до Раменок ходил. Но не могу с уверенностью определить, фото сделано до или после перенумерация ФАТПовских машин по колоннам. В 1983-85 машины диапазонов 80**-81** сплошной нумерации внешне примерно так и выглядели. Был 111, как раз 4 колонны. ФАТП одним из последних начал получать Икарусы, поэтому на 111 и 157 их выпускал 5 АП. Но наверное вполне могли и ЛиАЗ выдать. На Молодёжной. Фото явно тех времён, когда маршрута в Горки ещё в проекте не было. И закреплённые 677-е на Горки были из 7 и 8 колонн. Но года до 1985 ФАТП обслуживал маршруты к/ст на Молодёжной.

Или из 6. Но в данном случае это уже не так важно.

Сегодня тоже встретил кубик. Безобразие!

Кубики или гармошки? Первых не встречал ни разу.

Современная контактная сеть вполне способна обеспечивать плавность прохождения кривых и стрелок практически без снижения скорости. Но используемые у нас технологии в лучшем случае середины прошлого столетия создают в обществе миф о медлительности троллейбуса.

По фото похоже, хотя и не помню такой его особенности. Автобус, по-моему, 88 года. Был постоянно закреплён на 39, но уже где-то к 92-му с линии исчез (может куда-то продали, как и его соседа по нумерации), и на других машинах номера 5201 в дальнейшем не встречал.

5201 МНА 39 маршрута в 1991 году. Отложилась в памяти поездка на этом автобусе как раз примерно в этот период: в приводе дверей возникла какая-то неисправность, и они стали самостоятельно закрываться на остановках, зажимая входящих и выходящих пассажиров. Когда стояли на светофоре на Восстания, двери внезапно открылись (то ли сами, то ли водитель опробовал их работу). Потом зажатия повторялись, однако автобус продолжил движение до Арбатской площади.

Так регламентируется не только непрерывность, но и продолжительность перерыва между периодами управления. Или там выходит подменный водитель?

Смена в 15:38? То есть 5 часов без перерыва с пятиминутными межрейсовыми отстоями? Это же явное нарушение.

т19 теперь в 7 колонне.

Это хорошо. Видимо, перепутал с КТМ-619.

С завода во всех московских морковках были удобные и достаточно мягкие сидения. Это уже потом в некоторых вагонах их заменили на пластиковую неудобную дрянь.