Klessk

Только вот местами эти реальные исторические связи нужны 1 пассажиру за день, если не за неделю.

А это логично отдавать новые машины в самый убитый парк?

Ну так производитель реализует. А потом оказывается, что водитель стоит на остановке 2 минуты с открытой дверью и вымораживает салон.

Элементарно. График составили такой, что успеть без опоздания нереально. Вот и заложили 5 минут на возможность постановки в график.

Ну палатки между сходами остались, хотя по картинке там был газон и благоустройство.

Вывод простой. Нужно больше грамотных диспетчеров. Только вот где их взять при такой зарплате.

Какой проблемы? Что троллейбус кроме 20 активистов на форуме и 150 человек в городе никому больше не нужен. И остальным без разницы троллейбус это или автобус?

Как? На Алабяна свернуть не получится, все равно мимо Сокола проходить. А так я бы еще и на Красноармейскую или Планетную улицу загнал.

Если разница в подвозе 5 минут и это та же самая линия, то проблем никаких нет.

Не понял? 76 связывает Бутырский район с Владыкино и ВДНХ. Новое метро ничего не дало. Если не верить в перспективный поток у 29, от Динамо-2, то логичнее именно 29 грохнуть, а 29к трогать не надо.[ quote name=igla" post="821695]126-й оставить на участке МР - Двинцев 126 оставить как есть. Это 12 автобус надо пилить на несколько маршрутов. Но выходов это не освободит.

На Каланчевской до круга и забор влезет и платформы сделать можно.

А вот расскажи, что именно должны были поменять? Откроют Селигерскую тогда да, можно много чего менять, но сейчас то что?

Обособить забором? Или же поставить деоленеаторы?

Я на 14 гармошку видел недели две назад. Да и летом пару раз попадались.

И первая остановка после Тимирязевской у Золотого кольца? Да эту сеть уже давно пора всю перетряхивать и делать нормальную с нуля.

Оконные кондиционеры врежут

Ты не поверишь, но от размера объекта проектирования количество бумаги и согласований меньше в разы не становится. Различается в основном только сама конструкторская документация, а вот согласования, иная переписка и сопутствующий гемморой никуда не деваются.

Один в один менять не надо, а вот если под это дело продлить трамвай до по Калачевнской до трех вокзалов или по Мясницкой до ЧП будет вполне ничего.

А меня вот терзают смутные сомнения, что никакого плана нет. Просто банально всем пофиг на троллейбус. Сколько там директор сидел 7 и 8 парки разваливал, пока его сняли? И вот садовое кольцо. МГТ при реконструкции там чесался, пробивал троллейбусные повороты и новую КС?

Есть вот такая картинка https://cdnimg.rg.ru/pril/article/134/23/77/tram850.jpg

18 троллейбус и 12 автобус для Бутырского вала, от метро ближе )

Часть пассажиров выбрала сразу ехать не от Белорусской, а от Савеловской, Дмитровской или даже ПР. Ну давай смотреть, кого и куда он везет с точки зрения обычного пассажира, которому важнее быстрей доехать до места, чем любовь к покатушкам на троллейбусе. Остановка у метро Динамо в 500 метрах пешком кругами.до домов на ПР аллее проще еще 150 метров пешком, чем ехать 1 остановку. От домов на верхней Масловки он везет в одну сторону. И то есть 22, 22к и 319 автобус с подвозом к метро. Есть тот же 727 прям до метро. 2-ая Квессиская? Туда проще и быстрее 72 и 84* до Савеловской или до Динамо. Оно чаще и стабильнее. Все. Уникальная трасса закончилась. Количество пассажиров от Фонвизина и Милашенкова до Бутырского рынка и Динамо тоже стремиться к нулю - пересадки на НОТ не удобное. Если в центр до есть СТЛ и ЛДЛ теперь. Если на север то проще или через пересадки в метро или через ж.д. Я уже не говорю про оттянуты разворот на Вадковском. Обрати внимание. Основной поток пассажиров и большое количество маршрутов от м. Динамо было до строительства СТЛ на север. Как только появилась Савеловская, то поток пассажиров от Динамо резко спал. А с вводом Дмитровской, Тимирязевской и ПР пропал почти полностью. Это как раз явный след исторического маршрута, на который все забили и катается он сам ради себя. Если бы не подвоз на ударном участке от Милашенкова до Дмитровской он бы точно был один из самых нерентабельных маршрутов.

Проезжал в вск делали Большой Матросский переулок. Как сейчас не скажу.

Прокачивать его с такой трассой не поможет. Надо трассу менять. А для троллейбус это проблема ((( И какая религия мешает пересесть на Лесной с 47, 3 и 10?

56 и 78 потеряли смыл у Белорусской, когда стали возить не близко к вокзалу, а к 4ТП. Если их продлить до площади Белорусского вокзала, то они сразу оживут. 29 смысл потерял очень давно, как прокопал СТЛ до Савеловской и не надо было возить людей массово к Динамо. Дальше бутырский рынок стал один из многих рынков и потом людей за покупками упал, в результате чего превратился в призрак раз в 20 минут. От ближних домов у Динамо проще пешком, чем его ждать. А из дальних только 2-я Квесисская, да и то проще 84 и 72 от Савеловского. 47 имел свой поток до ввода М10, после же превратился в М10к, что не так уж и плохо с учетом укоротов М10 до ПР. Вот сейчас самый прекрасный момент для объединения 47 с 78 троллейбусом и присвоением этому маршруту магистрального номера.