Некиш

Открытие МЦК, а потом МЦД полностью поменяла формат передвижения. На КРЛ в южной части удобная пересадка - юг СЛ, ФЛ однозначно делает удобным транспорт. Ленинский проспект, который своими прекрытиями разрезает буквально на две части стороны теперь имеет стабильное пересечение не только в виде МЦК, но и БКЛ. Поэтому НОТ уходит на второй план. Интересна судьба Карачарово, рабочего посёлка - был закрытый посёлок, с одним вариантом прохождения маршрутов автобусов от метро Авиамоторная, то теперь три разных трассы и вокруг МЦК, МЦД, БКЛ. Народ стал ходить по Перовскому шоссе. Жизнь становится другой - из захолустья, где друг друга народ знал в лицо, превращается в мощный транспортный хаб, застраиваются промзоны и становится очень активным районом города. А НОТ - не имеет стабильности. Сегодня он может ходить хорошо, а завтра перевернут расписание и всё станет ходить плохо. Причём в любой момент. Порой страшно писать, что где-то хорошо ходит. Трамваи затяжные перекрытия, ремонты на выходные не обладают надёжностью в плане точной работы. 196 усилили в начале 2010-х, а потом в 2014 вовсе убили - ходит раз в час, до 21.00. 57 стал короче раза в три, но ходит снова не очень 44 (944), 119 перестали ходить ОБВ. Но у 119 теперь помощь в виде 529 (автолайн- маршрутка была неплохая), 434. Ходят они часто паровозиком Что-то стало ходить хорошо благодаря выделенным полосам ОТ. Стало хорошо, что теперь можно по смартфону выследить транспорт. Но здесь было б странно игнорировать технический прогресс. Иногда встречается электронное табло

нормальное расстояние между станциями 1,3 - 1,8 км при 8-вагонных составах. Две станции до Лианозово - Юбилейная и Дегунино вполне хватило бы при Лианозово за ж.д.. Ближе было бы к посёлку Севводстрою, НО... учитывая, что идёт постоянно дискуссия о том насколько далеко - уже начинаешь думать, что расстояние 3 км вполне приемлемо: всё равно вы сядете в автобусов ради 200 метров. Идея линий в 80-е с 10-вагонном составами с большИм промежутком между станциями вполне выглядит уже здравой она особо ни к чему. В Отрадном и Бибирево вполне удачное решение, а здесь - ну так... А учитывая МЦД здесь с двух сторон - то метро на Дмитровке вполне норм нужно доделать выход на чётную сторону Дмитровки на Селигерской - думаю, со временем решится введут ТЦ - может ещё лучше будет. Но его одного к метро Селигерская достаточно. И из тех краёв, где Клязьминская, есть ещё 672. Опять же наличие МЦД, постепенный ввод станций на них - всё это будет только размазывать потоки. 774 идёт не только к метро, но и к МЦД.

это на самом деле 49а. Есть 49 к санатории Узкому, а есть 49а (754), который идёт по ул. акад. Капицы. Сейчас их за последние 10-15 лет сделать более интересными трассами, отменили левый поворот с Профсоюзной на Узкое. Раньше вроде у них, у 49/754 был один выход на двоих, сейчас не знаю абсолютно разные вещи с 134 - 681 изначально и до сих пор костыль для 100 . Если "сотка" справляется - зачем 681? Восстановить светофор на ОП, левый поворот на Сокол и 100 будет вполне востребован. Либо 100/681 один из них кольцевым маршрутом по часовой стрелке и от метро Щукинская по Щукинской улице, Пехотная улица, Волоколамское шоссе, ул. Алабяна - и к Гамалеи сделан на отвали. Нормальный маршрут будет, если его вглубь Щукино запустить: по Гамалеи, или Новикова. Очень удобно было, когда вместо трамваев ходили автобусы, которые подходили прямо к выходу МЦК.

но если мерить по себе, то да. Как ты предлагаешь построить метро? техзона была под Дмитровским шоссе. Сэкономили на станции Дегунино, у Долгопрудной улицы, но зато перенесли станции Яхромская за перекрёсток ДШ и 800-летия Москвы и Лианозово южнее железной дороги. Пострадали больше район перекрёстков Клязьминской с Лобненской и Ангарской - у них больше 1км расстояние до метро, но это никак не связано с 149 и 206. Но даже построив станции по изначальному - для тебя это было далеко и в формате "нагадить"

можно 787 к ШЭ по 659 вместо МЦД Перово и будет по теме)

он и так в первой зоне. от МГУ до НЧ

Куда до Каховской? В какой длине? В какой надёжности? Значит, был лишним

в ЮИ проезд появился до открытия метро в Новогиреево - пустили 97. Потом пустили 634 - судя по номеру это явно после открытия КалЛ. 645 ещё позже - В Выхино пускать - это по единственной трассе и там были свои маршруты, работающе от ШЭ до Выхино. Которые не захотели менять в 70-е как раз и продлили в Очаково, запустили в час "пик" 196К прообраз нынешнего 699 сперва пускали от ближайших станции метро - Молодёжная - ОП - 691 именно таким был. От Кунцевской пускать - значительно дальше, чем Молодёжная. Пустили от ближайшей диспетчерской - метро Молодёжная. Это единственная диспетчерская на всю округу. Много маршрутов там не нужно. Был бы створ моста ближе к метро Кунцевская - другое дело. Поэтому и не запустили. Но это не из-за длины, как ты тут пытаешься представить.

изначально не было связки ЮИ и Первомайской. Когда стали прокладывать маршруты, то связь Вешняковской и Новогиреево устаканилась слабо верится, что прям на всём протяжении. Наверняка, какая-то сменяемость была и учитывая 196К на южном участке и до ЮЗ в часы пик, потом 699 до Очаково вместо 196. Наверняка, был попутный ветер на всём протяжении и распределялся между другими маршрутами кого возить? деревню Терехово? Нет там такой сменяемости, как ты пытаешься здесь представить. Также от Коштоянца до Матвеевского - там были сначала почти одни поля. И ты пытаешься впихнуть и сделать в сравнении 27 км метровый маршрут- конечно, там не реально, ни о какой регулярности и речи нет. и сравниваешь сейчас, что предлагаем здесь от РВ до Лосинностровской - в 16 км, который проходит при плотной застройки и через крупные транспортные узлы . Могло бы быть условно 11+691, или вариант 688+224, но последний при условии что проходит мимо метро. Сменяемость хорошо, но должно быть равномерная нагрузка на эти плечи. И да, это было поисках диспетчерской - на Молодёжной была диспетчерская, она ближе чем Кунцевская и от неё тянули маршрут, так как он ближайший к мостам, а не из-за длины.

там есть другие маршруты. Никто не хочет ничего менять . А если начинают менять, то не учитывают реальность (пуск ЛЛ с недостроенными станциями) и начинают страдать (перенумеровать всё и вся) ты не соотносишь с местностью, с реальным положением дел - минуя станции метро СЛ не нужен маршрут. Вполне делали длинные и бестолковые маршрут, как 196. Надёжность была в виде регулировки маршрута - диспетчерской. ты не объясняешь, а высмеиваешь. Маршрут от Сокола до Варшавки не реален. Вот от Кунцевской/ФилПарка до Варшавской могло сложиться

дело не в короткости, а они к метро ходят - к ближайшему метро от ул. Лобачевского. . потому как к тому времени ходила куча других маршрутов в Выхино от Новогиреево это в советское время? а ты ещё предлагаешь от Сокола на Варшавку. И ещё просишь от Планерной к Селигерской - сам же пользоваться не будешь потом

от Калужской ещё один маршрут был бы лишним. Также и по Лобачевского - был нужен маршрут к ближайшему метро. А два маршрута было ни к чему вполне существовал 133 маршрут. От Щёлковской до Рязанского проспекта. Чем тем тебе вариант - и весьма успешен общее нежелания не было - стратегия создания маршрутов была такой: к ближайшему метро, железная дорога, диспетчерская. Иногда спецразвозка. У каждого случая есть объяснения почему так случилось. Тот же 688 не сразу появился - сперва ходил только 42 с диспетчерской на НЧ. Для создания 688 - видимо, создавали пункт контроля за маршрутом. И также проезд в Южном Измайлово - он появился позже открытия метро в Новогиреево, поэтому в итоге запустили между двумя линиями метро, и от от микрорайона ЮИ. И ломать никто не стал сложившиеся систему - именно в Новогиреево видна политика, как бы чего не вышло, только не жалобы. Лучше оставить связь Молостовых и Вешняковской в самых различных вариантах, чем создавать что-то новое. И сколько там было различных вариантов от Выхино на Ивановское через Вешняковскую, но ни одного дальше шоссе Энтузиастов. Мы даже сейчас слышим при закрытии 615 - о, как важен по Напольному проезду, хотя они там, все эти маршруты появились из закрытия Зеленого проспекта при строительство метро. И также от Dosenaser ради его Бестужев*** все аргументы запустил - в том числе привыкли, сложилось. Вот и в Новогиреево запустили временные маршруты, в объезд строительства - всё оставь, как есть, мы привыкли или пусти новый маршрут. И до сих пор отвыкнуть не могут Смелость радикально менять маршруты появилась в начале 90-х, но это было больше в формате "вот времена такие" и сильно прокололись при пуске ЛЛ

застроена чётная сторона Рублёвки в 90-е годы. До этого были кажется дачи .через Кунцевскую надо же вести.... не получилось - так как написал между Варшавской и Кунцевской оказалось метро на проспект Вернадского в стороне. На Соколе должна была быть диспетчерская. Место на Варшавской. И всё это могло бы быть только в конце 80-х, если 691+688+224

но это сейчас застроено... И, видимо, Кунцевская была перегружена и без перспективы на разгрузку. и пускать на Сокол вместо 691 было ни к чему троллейбус там был и на диспетчерской на Варшавке и Каховке были свои маршруты. Вот, если бы на Минской протянули провода.... по мосту через Яузу стали автобусы ходить в 1991 году - как раз 774. Видимо, на Ховрино, не так много места было - 191, 748,пришёл 154.

а как бы ты сделал в советское время? самый прямой путь через Бабушкинскую. В Отрадное через Декабристов. А чтобы в Ховрино через Окружную. В Лианозово на Дмитровку как-то сложно было. на Юго-Западе сыграло роль, что метро в стороне от пересечения Лобачевского и Вернадского. На Университете в итоге вытянули 103 А от Кунцевской слишком заковыристо и учитывая, что чётная сторона Рублёвки не застроена, то было ни к чему. Это получается от Хорошёвки до Кунцевской без остановок

ты писал про то, что в советское время так не делали, а не о их надёжности.. 196 - вполне хордовый - от Очаково до Профсоюзной - чем тебе не хорда? в советское время диспетчерские, наличие парков и переездов определяли маршруты следования. Север (СВАО) по сути перебит железными дорогами, рекой Яузой. Бескудниковская ветка получается разделяла район Отрадное, река Яуза отделяла метро Ботанический от прямого выхода в Отрадное и метро Медведково с ул. Малыгина. До сих пор отделяет метро Свиблово с Отрадным и получается всё там заковыристым. Кстати, 83 - во была хорда!

До ладно! 84 продлевали до самой Подбелки. 196 от Очаково ходил. Да и 774 вполне советский. Монстры периодически появлялись Если до Ховрино - значит нет, но тоже вариант Его по любому с чего-то возьмут/соединят. Тот же 571 можно сократить до ст. Бескудниково со стороны метро Алтуфьево - в другом месте добавить на частников У него задача вывезти Путевой проезд к метро Отрадное. Тут зависит насколько люди будут всё чаще пользоваться МЦД-1 Бескудниково и как будет застройка влиять по ту сторону ж.д. на маршруты Путевого проезда. И насколько будет стабилен новый 880.

Не... там не будет равнозначного потока. Вот участок Отрадное - Бабушкинская сверхпопулярен. А здесь будет локально. Бескудниково/Дмитровский/Два Дегунина превращается в такой специфический край - три скоростных линии транспорта. По мере ввода станций МЦД - автобус будет принимать всё более второстепенное значение. Если через эстакаду Бескудниковскую, то вариант 880 вполне уместен до Ховрино

880 очень нужный маршрут и в плече от Алтуфьевского шоссе к ВЛ не вижу смысла. Вопрос насколько там большой поток в ВЛ и именно в Южное Медведково. Если только местное, то надо попроще

Уж лучше до Лося и через Медведково. А так это больше получается соединение с 880 Не думаю, что там будут большие потоки. Верхние Лихоборы глубокая станция. Если загонять, то к станции Дегунино по реконструируемой дороге, где сейчас 380

Да, может быть и хуже в плане пробок с появлением транзитного транспорта по Бибиревской. А вот с появлением эстакады у метро Бибирево - может и на пересечении Костромской и Алтуфьевской стать хуже.

Если в эту сторону, то 353 делает заезд под эстакаду. Если сделают сквозное движение, то будет по другому

134 - может и ожить при ныешней трассе, так как Олонецкая застраивается и ещё, наверное, не заселена то, что построили 705 - дублирование других маршрутов. С6 - это отголоски, когда Хачатуряна, Каргопольская была в разрыве с Отрадным. Здесь нужна связь с районом, но вот как - весьма сложно

С 637 вопрос только связи в Бибирево - пересечение у Марса. От ст Бескудниково до метро Владыкино вполне нормальный маршрут. И там где ходит 637 в Отрадном один - действительно далеко от метро и это связь со всем Отрадным

Это хорошо, что это ты заметил - вся сеть формировалась фрагментарно и требовала новых связей А по другому как ты хочешь - должны быть регулировка маршрута, а ещё теперь и зарядки. Плюс новые связи. Сейчас вообще сложно создавать - вариаций выстраивания маршрута проезда по городу человеком становится много. И предугадать, как оно будет сложно. При интервале в 10-15 минут вполне может раскататься. Там , что называется всю жизнь был 92 и вариативность Ховрино/Моссельмаш появилась в конце 90-х, когда ремонтировали платформу Моссельмаш - 92 или 92к ходили на Ховрино.. И кажется с тех пор появилась маршрутка-дубль. Поэтому 284 - это слегка измененный и продлённый 92