Некиш

там такой же разворот. Без путевого развития. если вагон ломается в этом кусте - куда его толкать? И вообще легче его тащить спереди, чем сзади толкать. Вот сняли кольцо на Зацепе - теперь ближайший свободный путь для Апаковских вагонов - на Покровских воротах.

То есть без шансов на расширение? По схеме вроде много места была... Хотя бы тупик... И путевое развитие на Лесной тоже удаляют? Получается от Каланчёвской улицы без всякого путевого развития будет. Интересно, треугольник у МИИТ можно будет задействовать в случае внештатных ситуаций?

скорее всего это вызвано однопутностью кольца.

если уж у 50 историческая трасса, то это трасса Тимирязевская академия - Оружейный переулок. И 45 к тому времени уже ходил направо- в сторону Сокольников Там есть 37. Для связи с Лефортово. Плюс кольцо на Каланчёвской как-то надо освобождать. 13, 19, 37, 50 - это очень много. 13, 37 и 50 - явные кандидаты под Витязи. А если трампути через Госпитальный мост введут, то это явно будет усиление маршрутов 37 и 50

надо заменять трамваем!!! а так продлить лучше в Карачарово. А то там без маршруток - всё битком

от Ленинского все страдают. И кстати, трамвай там лучше всех себя чувствует. Т52 Нагатинский затон - метро КЛМН - Клмн проезд - метро Профсоюзная. Я думаю, будет норм

на Нахиме - этих маршрутов транспорт пруд пруди. Вариант сделать нормальным маршрут 1 Метро "Ломоносовский проспект" - д/к МГУ -метро Университет - ул. Строителей, ул. Гарибальди, разворот у Ленинского проспекта (обратно - ул. Гарибальди, Ленинский просп.) - метро Новые Черёмушки - ул. Намёткина - Севастопольский просп. - метро "Калужская" и сохранится с Универом и первый станет нормальным. Только разворот на Гарибальди оборудовать там будет шастать 908 - мелькала информация метро "Филёвский парк" - метро "Каширская" после открытия "Ломоносовского проспекта". И неизвестно, как 487 будет ходить.

с его оттянутами разворотами в сторону КЛМН - тут прямой маршрут действительно необходим м4К хорошо бы сделать метро "Калужская" - Новаторов - Ленинский проспект - Крымский вал - метро "Парк Культуры" - метро "Смоленская" - улица Новый Арбат

на Якиманке у такси весь перед в смятку... рядом кажется машины для контактной сети. Я ехал во втором троллейбусе по противоположной стороне. А сзади ещё два. Номер не знаю

я наоборот автобус выбираю - быстрее едет. На Ленинском проспекте - у Октябрьской пл, на съезде на Профсоюзной улице, троллейбусы вечно затыкаются а на автобусе Т25 бабуля радовалась, что заменили троллейбусы это флешмоб, что троллейбусы надо реконструировать

тем более - а то в Лужниках куча маршрутов Раменки будет полноценной, когда линию откроют до Петровского Парка - а сейчас не очень понятно, как это всё будет работать

конечная станция МГУ - думаю 715 будет ходить пореже и она подразгрузится. Через Раменский бульвар и ул. Светланова конечная станция Озёрная улица - и так много маршрутов, а на Крымской площади - нет обедов

троллейбус не подходит непосредственно к станции МЦК. А дойти до Фрунзенской (а возможно и доехать на траллике), спуститься на станцию по эскалатору, потом подняться по эскалатору на Спортивной, пройти до МЦК (хоть и немного) - всё это лишнее. И плюс - если конечная на Крымской пл., то не будет технической остановки перед эстакадой у 806.

любишь ты культяпки... по -хорошему на Мосфильмовской появляется близлежащие метро и нужна не подвозка, а именно связь с Хамовниками, центром. По сути в Хамовники сегодня он где-то скраю. Сегодня Мосфильмовская не имеет связи с центром. 205 - существует (вот действительно непонятная гигантомания), а в центр - ничего. Продлить по Комсомольскому просппекту - это сязать ещё Комсомольский с МЦК

дайте 806 раскататься - свой поток со временем будет. Его бы в центр направить, а не чисто для Спортивной и МЦК

думаю разделиться на два этапа - пуск Парк Победы-Раменки и Парк-Победы-Шелепиха было бы неплохо отменить троллейбусу 7 заезд к пл. Индиры Ганди (м.б маршрут Озёрная ул. - Мичуринский просп. - ул. Косыгина - Ленинский просп. - Калужская пл.) автобус 58 через Аминьевское шоссе, метро "Раменки" вместо Кутузовского проспекта и метро "Славянский бульвар", или отменить Матвеевское. автобус 187 и 260 - что-то одно нужно оставлять на участке метро "Минская"-метро "Университет" или один маршрут пропускать через тоннель под Мосфильмовской ул; смысла менять 107 через Староволынскую и ближе к метро "Минская" в сторону Филёвского парка нет - дорожек нет от Староволынской ул к Минской возможно автобус 67 сократить до метро "Ломоносовский просп." и изменить к метро "Нагорная", думаю 487 хватит автобусы 103 130 806 сохранить Раменки. сегодня 715 делает крюк от проспекта Вернадского следует через Лобачевского и ездить так приятного мало - и сохранить заезд, значит, маршрут будет угасать постепенно Солнцево, Очаково - менять только с пуском "Деловой центр"- "Петровский парк", а так это не нужно. тот же 788 или 793 .

какой разворот у Новоспасского моста обустроен после его реконструкции - и ничего всё вписывается и ещё мечтают пропускать червяков по 1 и 26. Ведь раньше там был намного плавнее разворот. В конце концов там на пересечении Радио и Доброслободской улице есть сквер - пути подвинуть можно

север Бауманской не лучше - и даже хуже но это я и предлагаю - один в один почти смысла нет. Но кольцо вокруг сквера хорошо бы сделать. Единственный напряжённый момент - это узел на Каланчёвской улице с проспект Сахарова. Но думаю можно что сделать и придумать там. Маршруты можно разные сделать - это уже не столь важно. Важно, что объехать будет возможно напряжённый узел на Красносельской и появиться возможность создать дополнительные маршруты. с такими мыслями - лучше вообще ничего не делать. А то как понастроить вместо САСов скоростные линии мы можем и ничего не мешает, а как организовать движение трамов без доп. средтсв у нас сразу всё виснет

если будем говорить, что дальше - это уже не по теме. Ещё раз - на форуме не принимаются конкретные решения. Любой человек вправе ознакомиться с темами, то что ему интересно,выразить своё мнение, а дальше уже решает каждый сам для себя, что ему нужно в жизни. И вообще в этом вопросе - я русский человек. Сначала делаю, а потом думаю, что делать с этим дальше. И как раз форум даёт лучше продумать свои действия. Спонтанно, на эмоциях, вытаскивая остановочный трафарет маршрута 6 на Павелецком вокзале, я не особо задумывался, как это выглядит со стороны, куда мне с ним потом двигаться и что делать с ним дальше

форум не предназначен для конкретных действий. Тут невозможно что-то решить и построить. А вот выразить свои мысли - это реально. И многому можно поучиться. В рамках данной темы и учитывая, что возможно будет восстановлена линия через Госпитальный мост, вызывает вопросы загруженность трамвайного узла на Красносельской и перегона между Комсомольской и Красносельской. И ещё вспомнил, грядёт реконструкция эскалаторов на Комсомольской и успеют ли построить третий выход на Комсомольской к этому событию- и лучшая развитость трамвайной сети была бы кстати

ты определись ты против , или за? Если трамвай будет ходить по Новой Басманной, то троллейбус там ходить не сможет. Я думаю из-за узости Госпитального переулка, Большой Почтовой улицы троллейбус и не запустили через Госпитальный мост в своё время. Ну и через Радио был прямой вариант то что есть - одно недоразвито, другое - порезали. Надо определиться - как сеть электротранспорта в Лефортово можно сделать лучше. И есть два варианта для электротранспорта- либо развить троллейбус, или восстановить трамвай

не рационально. Улица и так неширокая. Одна полоса для трамвая и ещё троллейбус с автобусом в придачу. И троллейбус при этом не довозит до радиальной ветки. И ладно когда близко к метро невозможно подъехать в силу каких-то причин, а то из-за наличия диспетчерской. И отстойной площадки нет. Смысл транспорта, стоящего в пробке? Да ещё пустым гонять. Естественно, кто на Красноказарменной едет к метро будут выбирать трамвай - он ближе

И как часто ходит 730 и кто на нём катается? Пассажиров мало что вообще смущает. Всю эту инфраструктуру надо содержать - все эти пересечения усложняют в обслуживании. Равно как сложно обслуживать без альтернативных путей. И если откроют линию через Госпитальный мост, то треугольник на Красносельской будет работать на пределе своих возможностей. И опять же вон Красноказарменную перерыли и троллейбус ходил по трамвайным путям. В Лефортово до идеальной развитости сети трамваи нужно не так много и всё станет более востребованнным и интереснее пассажиру, чем сегодня

а я не говорю о его востребованности для пассажиров - я говорю о том что в данном районе электротранспорт неплохо развит в виде трамвая и линия трамвая по Новой Басманной и Каланчёвской улице повысит его надёжность, мобильность и разветвлённость сети в районе Лефортово и дополнит альтернативной связью с Каланчёвской площадью. Троллейбус здесь не играет никакой роли для сети электротранспорта. Просто данный участок был бы полезнее для трамвая. И опять же совмещённая инфраструктура - это не есть хорошо. И у троллейбуса 24 только 1/3 без трамвая. И надо учесть на Авиамоторной нет совмещённой посадки трамвая и троллейбуса - и в общем-то не есть хорошо. Пассажиры начинают перебегать, мешать движению различным маршрутам трамвая https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.711959%2C55.753025&z=19&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.711896%2C55.753200&panorama%5Bdirection%5D=154.495664%2C5.034960&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C65.644720 - меня лично смущает конфигурации данной сети и за сколько её преодолевает троллейбус. Лучше сделать один вид нормально развитый электротранспорт, чем несколько видов, мешающие друг другу. В Лефортово подходит это роль именно трамваю.

не говорится о том что он справляется или нет - тут для трамвая лучше. Если руки, голова на месте - всё можно организовать чем тебе не магистральные маршруты - расходящие в три разные стороны. Окраина (Ивановское/Новогиреево/Южное Измайлово) - Лефортовский мост/Госпитальный мост/Рогожская застава - Курский вокзал/Комсомольская площадь/ метро "Красные ворота"). И в отличие от Ленинградского проспекта менее затратно - многое построено, и сделать там не так много. 1. основной поток троллейбуса 76 - это вывоз людей к ближайшему метро из изолированного района. Из района Ярославского шоссе ты по сути никуда не выедешь - кроме как ближайшему метро. Все маршруты по сути в этом районе одинаковы, слабо отличающиеся друг от друга на протяжении от Холмогорской улицы до эстакады у Северянина. Раньше было одно ВДНХ, а в последнее время добавился "Ботанический сад". . И то выехать из него весьма весело/ маршрут 24 проложен среди развитой сети трамвая, на всём протяжении он пересекается с разными видами наземного транспорта, его изначально пассажиропоток - это вывоз людей альтернативному трамваю метро. Район, где проложен троллейбус 24 не является изолированным 2. Вокруг сети 76 троллейбуса по сути ничего развито - только реально продолжение. И по сути - там невозможно ничего сделать от путепровода у Северянина до Холмогорской улицы - почти 4,5 км ничего нельзя делать/ троллейбус 24 всегда возможно развить в обе стороны, по пути маршрута (хотели ТРЗ изначально же сделать троллейбусным парком). Троллейбус в Лефортово проложен вместо трамвая, но должного развития так и не получил 3. троллейбус 76 выполняет роль подвозящего, медленного транспорта (и это неплдохо) . Инфраструктура для него в районе Ярославского шоссе начата с нуля / троллейбус 24 проложен в период массовых снятий трамвая и в Лефортово трамвай так и не грохнули, во многом проложен по инфраструктуре трамвая, на большом протяжении дублирует трамвай. Пересекает пути трамвая - раз 6. Инфраструктура и для трамвая, и для троллейбуса. Трамвай исковеркали, но сохранили - и ещё троллейбус добавили. И добавили там где трамвай в общем-то неплохо развит