Некиш

Прям так напоминает Вишнёвый сад Чехова... прихожу к выводу - не то, что драма, а триллер А когда был другой "вишнёвый сад" и его спилили в бурю событий и историческх потрясений... и тоже были уникальные связи - вспомним 42 образца 1990 года и до сих пор нет единого маршрута с метро "Калужская" на Аминьевское шосссе, был 108 который шёл от Севастопольского к Ленинскому проспекту и далее к метро "Октябрьская" и "Парк Культуры" и тоже были нарушены связи, которых до сих пор разрушены. Самое очевидное - общежития института Нефти и газа на Волгина и сам институт возле пересечений на Ленинском и Дмитрия Ульянова. делать 103 нормальным в 10 минут и остановку Парк Победы в сторону 23 квартала. Всё! 260, 470, 845 - они особо не нужны. уж лучше из Раменок в сторону Калужской площадь через Косыгина что-то придумать. Или 57 в Раменках сделать круг - к той же Мосфильмовской и налево к Ременскому бульвару по 806 67 ( после ввода к/ст метро "Нагорная") - Нагорный бульвар (заезд сохранить) - Дмитрия Ульянова - Вавилова - Гарибальди - академика Пилюгина - Кравченко - Проспект Вернадского - ул. Лобачевского (обр. ул. Удальцова) - ул. Коштоянца. Вот будет действительно новые связи, и МФЦ Гагаринский получит прямой маршрут в свой район, удобную пересадку на трамваи, которые по границе идут с Гагаринским районом от самой МЦК, больница 64 получит ещё варинты связей, и поликлиника 22(бывшая 106) соединится с ДУ 457 объединить с т49 и перевести на БВ; после ввода БКЛ вместо Керченской по Азовской и далее к метро "Варшавская" . Интервал не менее 10 минут 616 к метро "улица Новаторов" БКЛ - разворот скорее всего, как у 246 сейчас 709 объединить с 218 метро "Орехово" - метро "Академическая" 487 - на БВ и к метро "Коломенская", а то плохо, что нет прямого маршрута именно туда 325 после ввода БКЛ: 4 Сетуньский пр. - Мосфильмовская - Ломоносовский - Мичуринский - Раменский бульвар - Пр.пр. 3538 - ул. Раменки (обратно Мичуринский) - метро Мичуринский просп. Хорошо бы сделать остновку у Сбербанка в пр. пр 3538 - и будет прямая связь МФЦ и Сетуньских проездах. И вообще хороший по району маршрут. хотя взрослые поликлиники есть в Матвеевском, на Веерной и они объединины с Раменскими и на Мосфильмовской

это можно делать и по отдельности - главное у Марии Ульянова востановить разворот. Там вроде ничего переносить не будут. Если что-то строить, то эстакады здесь не нужны. Достаточно будет на Кравченко эстакады и под Ломоносовским тоннель. Все эти сооружения нужны только с целью, чтобы правительственная трасса не рассекала, как сейчас районы на пополам на Новочерёмушкинской МФЦ, поэтому и был придуман вариант при вводе БКЛ: 246 метро "Новые Черёмушки" - Профсоюзная - Намёткина - Херсонская - Севастопольский - Болотниковская - Новочерёмушкинская - Нахимовский просп. - метро "Профсоюзная"

там три места - для одной-двух машин всегда можно найти место. Там не настолько большие расстояния, чтобы из этого устраивать сложности. Можно оставить там же - какие-то рейсы к диспетчерской. Самое удобное - это 23 квартал, водителю не надо перебегать большую дорогу

нарушишь все связи, особенно при петерассировки всех маршрутов по Цюрупы. а так будет удобно попадать с соседних улиц - с восточной стороны Профсоюзной и через неё.

просто после 2016 года вновь стало многое меняться - появилась МЦК, Солнцевская линия. Остановка метро "Минская" - от Парк Победы можно дойти. Маршрутка шла перед автобусом. И у нас опять же в одном месте улучшили маршрутную сеть, а в другом месте никак не могут наладить. 103 стали дублировать другие осоциаленные маршруты - 464, 470, 845, 487. Да, они могут быть не на протяжённых участках, но всё это подрывает маршруты. А Гарибальди оказалась самой оголённой частью. они уже были не в лучшем состоянии, а это их только добивает. А так под видом связи соц.объектов. И плюс 616 удобнее - он приезжает на противоположную сторону В целом развороты на Ленинском проспекте восстановить можно - перед пешеходными регулируемыми переходами из правой полосы. Как на Зацепском валу для 13, 106. И тогда проблем не будет.

дикие петли на Ленинском появились в 90-е и 2000-е годы. По Гарибальди нужны маршруты. По Профсоюзной петля - с 70-х годов. Поворот в 2000-х пытались делать на Полякова, но что-то пошло не так. он стал интересным после открытия метро "Славянский бульвар". До этого был жуткий межрайонник и весьма редким - интервал в минут 20. Но на ОБВ. Основным был 130. Общей остановки, как и сейчас, на Парк Победы тогда тоже не было - вариант был только 130. Поэтому постепенно стал отбирать пассажиров у 1 и 113, стал хорошей альтернативой 130, Верейскую вывозить к метро По Гарибальди ещё ж пустили 616 - оттянутый разворот сделали. Всё это подорвало 1/113 какие-то вроде раскопки были по Гарибальди . Там копали всё в то время - Цюрупы, Новочерёмушкинскую и маршруты постоянно меняли трассы. И Гарибальди была двухсторонней между Профсоюзной и НЧ 684 - самый лучший вариант - это внутреннее одностороннее кольцо. Профсоюзная - Нахимовский проспект - Цюрупы - ул. акад. Полякова - Профсоюзная. На академика Полякова - спортивная (Самбо-70) и музыкальная школа; на Новочерёмушкинской МФЦ, где разворотный круг Надо понять, как они вообще проводить будут "Моя улица" на Профсоюзной улице именно в районе метро "Новые Черёмушки". И пока не обустроен разворот на Гарибальди у Ленинского просп. - говорить о чём-то сложно. Но доехать большая проблема там. Ощущение, что есть что-то всегда попутное. К КРЛ на Гарибальди - это ещё ж и 153 (раньше 66). И что пришло первым, на том едешь - не факт, что следующий придёт быстро.

Но ты посмотри - 2156 опустил пантограф и все паровозом по идут по внешнему пути. Поэтому и нужен ещё один путь точно. Или тупик сделать полноценным объездным путём https://www.google.ru/maps/@55.6856087,37.6919131,3a,77.8y,288.3h,83.04t/data=!3m7!1e1!3m5!1se48Ahr7L7iLAetIUpwAOSQ!2e0!5s20140901T000000!7i13312!8i6656 Посмотри сколько автобусы занимают места на той же конечной, а трамвай в Нагатино, как бедный родственник

у меня 5 и без Витязя, 2156 по ходу сдох https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv%2Csta&ll=37.692675%2C55.687607&panorama[direction]=285.702755%2C-2.522422&panorama[full]=true&panorama[point]=37.692282%2C55.685531&panorama[span]=84.499391%2C41.306182&z=16

вариант плох тем, что это временно. Открытие БКЛ сместить многие потоки. И отсутствие прямой связи с метро " улица Новаторов" - ни к чему. 1. нужен маршрут, который соединял бы Гарибальди в районе Вавилова и нечётной стороны Ленинского с Университетом. Оттянутый разворот через к/ст Кравченко-южная портит всю картину 2. нужна двухстороння связь с БКЛ и КСЛ и всей улицы Коштоянца 3. и для соединения Раменок и Ленинского проспекта - уж лучше прямой маршрут по новой дороге после открытия БКЛ надо оставить что-то одно или 715, или 661: по мне вариант объединить 715+66 МГУ - метро "Раменки" - улица Раменки - улица Удальцова - улица Коштоянца - ул. Лобачевского - метро "Юго-Западная" - проспект Вернадского - улица Островитянова - ул. акад. Бакулева - 9 мкр. Тёплого Стана; а 661 вернуть на прежнюю трассу и его одно будет достаточно; может 830 сделать двухстронним по Удальцова и разворот, как 42. А к Гарибальди надо одно что-то и лучше через Строителей - уж очень нужен разворот у Ленинского на Гарибальди. 103 может сильно потерять в пассажирах, которые едут на длительные расстояния - вопрос нужно решать, а не оставлять три дохлых маршрута от метро Новые Черёмушки до Университета

ты, видимо, торопишься. Теряешь уральское мастерство - "цветки каменные" раскрывать Почему-то в проекте реновации нет сноса дома 42А, а здесь вместо 42 А есть новый дом и расширение дороги за счёт зелёных наслаждений. Вполне можно и трамвай проложить. И, кстати, обрати внимание на Яндекс-панорамах сколько трамваев на кольце

Давай без сумасбродства - никто ж не требует за каждой станцией метро иметь оборотные тупики. А рельсовый транспорт должен иметь путевое развитие 1. поток от Нагатино до Коломенской самы напряжённый. По хорошему - если какой-то тянитолкань в одном экземпляре будет там стоять в качестве резерва, то никому не помешает 2. перед Андропова горка - и заталкивать сломанный трамвай вверх сзади, то не совсем удобно. я уверен, что сам бы ты не поплыл - какой-нибудь сооветсвующий транспорт подошёл. Тут же. Сразу. а зря! там такие неосвоенные территории. Смотри сколько страждающих отсутствием трамвая у тебя под окнами и желающих попасть на твои помидоры. Готовил бы арсенал. На том берегу физическая активность возможна только без резких движений - там гуляют волонтёры, не всегда уверенные в своих силах, со сворой собак. И садоводство было б лучшим вариантом для физических нагрузок, да ещё с таким прицелом на будущее. https://forum.nashtransport.ru/index.php?act=attach&type=post&id=18354 тут тебе ж всё рассказали))) ты ж говорил, что изучил Бирюлёвскую линию. посмотри именно это место.

хоть с этим ты согласен! где ты видел в моём преложение слово "трамвай"? от главных путей. Путь с самым основным, на случай поломки у тебя с этим нет вообще проблем. Я уверен, что ты прогулялся уже в радиусе 2км от своего до дома во все концы, не выходя из-за предлов этой окружности

вопрос в том, что оно должно быть больше. Расчитанно на два маршрута. Для каждого маршрута свой путь, плюс дополнительный. сегодня, мало кто чего рассматривает по поводу трамвая. И десять лет одно и тоже. И самый важный проект - связь Лианозово с Медвеково никто уже не рассматривает. И вариант метро Коммунарской линии без пересадок на основные линии и дублирование МЦК - не лучше. вариант прямой связи Нагатинской улицы с востоком БКЛ в общем-то нужен. Но если ты так против всего, то должен быть дополнительный путь на метро "Коломенская"

за трамвайными путями есть же жизнь можно переложить коммуникации и для трамвая, и для тоннелей сразу. Можно по отдельности - если так переживаешь за коммуникции ему закроют диспетчерскую и будет на Речников, 17. И он будет брать пасажиров трамвая - многие поедут к БКЛ, потом БЛ, вместо Клмн. Но вот для трамвая ничего не придумано - как ходил в деревню Нагатино, так и ходит. И толкового разворотного кольца нет до сих пор. И чтобы там ты не говорил, а какое-то путевое развитие должно быть - вариантов там немного.

смотря откуда. Люди не от перекрёстка идут. И ещё раз, если построят пешеходный мост через Нагатинский затон к метро, как обещают - то тогда смысла почти нет. Единственно пустить по Новинки до самого метро и связать Нагатинскую улицу с БКЛ - как вариант, а дальше по Клёновому бульвару. её же будут закрытым способом строить. Чего так пугаешь? Ты прям на наших начинаешь быть похожим - дом провалиться, всю Дмитрия Ульянова разроют, Ленинский весь перекроют... Можно как раз к открытию Бирюлёвской линии сделать трамвайную линию и перекладывать коммуникации с их учётом- из Нагатино, где трамвайное кольцо будет удобнее доезжать на эту линию через Клёновый бульвар. Всё-таки она иметь будет свои достоинства.

не думаю, круг в Нагатино все равно надо расширять/переносить. Слишком маленькое оборотное кольцо. учитывая метро строят и аж, в двух местах - уж лучше линию от Судостроительной по бульвару к метро "Клёновый бульвар" по самому бульвару, но опять же если будет реализован пешеходный мост через Нагатинский затон, то доступность к БКЛ повыситься и кольцо Нагатино будет в пешей доступности. Наверное, если уж для разветвлённости сети - это к улице академика Милионщикова напрямую до Коломенского проезда от метро "Коломенская"вести. И связанность района Нагатино-Садовники повыситься. И поликлиники одинаковые везде - по Варшавке и на Коломенском. А Нагатинский затон слишком избалованный район будет и метро существенно оттянет потоки

из крайности в крайность - либо мегамаршрут, либо обрубок. На Нижних Котлах маршрут заканчиваться не должен. Неразвитость сети линиями, кольцами не должна приводить именно к маршрутам-обрубкам. неплохо вас так объединили, а возле Даниловского рынка ещё и детская поликлиника 91. может не так часто нужно, но все равно

1. нужен разворотный круг у МЦК Измайлово, на месте автостоянки - там где мосты, на углу Вернисажной и Ткацкой 2. на улице Измайловский вал, между Ткацкой и Щербаковской - пути по середине, плюс дополнительные 3. перенос линии Богатырский мост к линии от Милионной напрямую к Большой Ширяевской в рамках реконструкции Красный Богатырь, и от этой линии прямым ходом к Ростокинскому пр.. Прямое попадание Богородского к станции БКЛ 4. линия по Малой Семёновской и Электозаводской - 34 должен стать интереснее 5. вернуть трамвай по всей Большой Почтовой и все Садовническая улице - это медвежьи углы стали после ухода трамвая 6. линия станция Угрешская - новый район Южный порт. Как-то в район Печатники проложить - а то удивительное место получается: депо в районе есть, а маршрутов будут с краю

и всё-таки проект - зло. Больше дискредитирующий. Не очень понятен смысл. Если уж так нужен трамвай, то проложить сейчас возможно по бокам улицы. С одной стороны трамвайный путь и с другой по направлению движения. Иногда совмещённый, иногда обособленный. Пока есть тоннели и эстакады и трамвай по центру, то только там во вред всему, так как пути будут занимать всю проезжую часть и на съездах будут занимать полностью их. Если как заявляет восстановление внешнего облика Садового кольца - это глобальная реконструкция. Это решения должны быть в сопряжении с нынешней инфраструктурой -тоннели и эстакады, а не просто влепить. Можно что-то делать радикально - как трамвай может внаглую пересекать Тверскую-Ямскую, но там это разумно. И облик исторического Садового кольца точно невозможен без Сухаревой башни. Двухпутная линия возможна по Зацепскому валу внутри кольца для плавного поворота на Садовническую - там пока относительно медвежий угол, хотя 158 стал ходить хорошо.

там нет нормального поворота из центра на Гарибальди. И нет разворота на Гарибальди - как на Марии Ульяновой. Вроде в свете реновации - планирует сделать. И Крупской должна быть связана с МФЦ, что на Гарибальди

Коммунарская линия - явно не в полях. И вдоль МЦК, и без прямых пересадок на основные линии - это сильно. толку от них будет мало. На Академической будет весело возможно, как и на центральных станциях красной ветки. Даже от общаг на Волгина до института Нефти и Газа и то будет легче на НОТ или через Калужскую-Академическую. Плюс на Строителей нет быстрой пересадки на НОТ по диаметрольной улице

если это вдруг и случится, как там нарисовано, то всё закончится тем, что так скажем, от Сахарова 47 продолжит движение по СК, к Павелецкой и далее через Дубининскую вернётся в своё Нагатино и в никакое Лефортово его не пустят, а в обратную сторону 35 (или ради исторической справедливости 33). Это ублажить страждающих по отмене 35 - их как-то надо успокоить.

съезду этому осталось, видимо, недолго жить. Идёт вовсю благоустройство ШЭ и его уберут. Будет прямой проезд к дублёру ШЭ от поворота к МЦК. Может восстановят разворот перед мостом МЦК. Должен быть выезд для ОТ от Уткина на ШЭ (левый поворот) для т30 делают разворот у метро Авиамоторная перед трамвайным треугольником через дублёр - будет восстановлен наземный переход

а ты не лезь, раз меришь по себе как мило! До середины 90-х годов маршрут совершал три поворота в Соколиной горе: шёл по Окружному и Вольной. Теперь он совершает там одинадцать поворотов и разворот. Это он петляет. А то что это было временно, мы просто умолчим правильно - у нас 10 процентов трассы с адскими потоками, а всё остальное историческое и к диспетчерской. Конечно, других вариантов у нас не могло быть - врезать стрелку с Рогожского на Школьную, то тяжкий труд. И 45 ходит пустым от Волочаевской к Новоконной. Как поток раскрутился от Ильича к Новоконной благодаря 8! А это спустя 20 лет после открытия метро. И было временно. А так было сразу с трамваем, то и 125 пустить к Рогожскому посёлку и у метро была б остановка всё уникальное - куда не лезь. Всё уникальное. Вот и ходит 45 по Б. Андроньевской, не заезжая к Рогожскому валу - это ж уникальное. И так во всех районах, что-нибудь, да и уникальное. Эти маршруты нужны в деревне - где от райцентра по всем сёлам, а кто живёт в высоком темпе и ритме может позворлить автомобиль. Но это возможно в селе, а не вгороде. Ваша сонаправленность заканчивается плохо. Был 40/152 и Рогожский посёлок в результате кризиса начала 90-х лишился прямой связи с метро "Пл. Ильича". Итогом было, что пустили 759, к которому надо было идти по лабиринтам подземного перехода Авиамоторной и ещё метров 400 до остановки. А ещё разнокалибирные автобусы и с места, где напряжённый поток, человек не всегда до своей точки доедет. Вот 805 битком шёл - а ведь кто-то мог не влезть и не доехать до МФЦ, так как всем надо до Авиамоторной. Тоже самое 617 и 314 на кусковской к метро Перово. И какой либо кризис - банкротство, забастовки - будете на напряжённых участках пассажиропотоков ездить на МВ. у вас всё увязнет в пробках. В 70-е годы пускали путепровод и ни одного маршрута не пускали в сторону Таганку. Тоже пробки? Лучше объясни зачем маршрут 169? чего много народу ездило - от Волгоградского проспекта через метро "Выхино" к метро "Таганской"? Что это это сонаправленность со 143 (этот хотя б был прямым)? и у нас таких мест полно, где транспорт просто идёт на разворот. Исторически, диспетчерская. Сейчас, действительно пустили автополосу, случайно перенесли кольцо для троллейбуса и спустя 30 лет стал значительне интереснее и лучше. Или наоборот не доезжает, как раньше тб24 до метро Авиамотрорной

нет! в справочнике 1984 и на карте 1985 года - 620 прямой и нормальный маршрут. Я уж думал, картографы ошиблись. Изменения вторая половина 80-х опять же он забирает чужие потоки - 141, 617. И про 617 я написал. Пустили БВ и радуйся там столько маршрутов и вариации различные. Тот же 615 прокачать у нас так и будет пробочным. в реальности делают выделенку там - от Рогожской заставы. И не обязательно его пускать - можно ведь разменять, плюс повороты на ШЭ - Окружной пр.. В принципе для Т30 делают разворот перед тругольником у тебя всё уникальные связи. 36 с 254 - тоже уникальные связи один Кусковскую связывает с проспетом Будённого, другой с Окружным, один с Новогиреевской - другой с Мартеновской. Тогда уж оставить 617 на БВ и побольше каких-нибудь уникальных связей. С Вешняковской - можно во все дырки в Перово И Ивановского(не хватает нам только прямого маршрута по перовской), а на Рязанку только кривой 208. Ни одного маршрута к Окской с Кабрала, Некрасовской линии, которая имеет удобную пересадку на МЦК.