Некиш

ехать из Лефортово к Семёновской к метро и делать две пересадки - странно. Может к Курскому вокзалу - да, возможно и там по кольцу Думаю, всё-таки в 70е годы было весьма востребовано, но со своей спецификой. 38 с этими поворотами на Краснокурсансткий наверное быстро не ехал. Хордой трудно назвать - есть хорда Лефортово - Богородское; есть хорда Рогожская слобода - Павелецкая/Автозаводская; а между ними перемычка ШЭ

Даниловский рынок перестал генерировать поток... Перестал быть точкой притяжения. Бабки ушли... И 16 ходил очень плохо. А теперь убрали троллейбус 8, автобус 147 - нагрузили трамвай пассажирами. А то был край призраков - ещё 142 был... в дополнение 49, который по рассказам старожилов ходил плохо. И шёл к диспетчерской на Дубровку, вместо метро Пролетарская - можно рассказать о заводе подшипников, но реальность другая да, поэтому изначально от Красного Маяка до Янгеля справлялась единица. Нет, там потоков. Но разборки между депо привели к ситуации, что теперь там два маршрута (16 пустили в помощь советскому 49). Причём тут инженеры - не понятно. она сперва везла к метро Каховская и очевидно, что потоков больше, чем на 3. И менять маршруты трамвая ни у кого не было желания - так как трамвай был по остаточному принципу. Таким образом и сняли трамвай на Автозаводской - ни одного ведущего инженера отстоять линию не нашлось. Линия никому не мешала и не мешает даже сегодня. Но ходили по ней монстры, дублирующие на большой протяжённости друг друга. здесь притянуто за уши. Советский 49 пользовался популярностью, но ходил плохо по рассказам очевидцев. Когда пускали 49 в Чертаново- старые маршруты ходили как сложилось, а новые к ближайшему метро и к диспетчерской. Электротранспорт ходил во многом из-за сложившиеся конфигурации сети. 49 оказался предпочтительнее в Чертаново, чем 3 - открыли ГЗЛ на юге, закрыли линию трамвая на Марксистскую, необходима диспетчерская, а на Новоконной места нет, вагоны девать надо и отсутствие новых линий на востоке, новых маршрутов нет - а деньги депо привозить должно... а работникам ЗиЛ - им стали пускать маршруты, когда выросло понимание, что метро не справляется с потоками. Утром Каширская перегружена -275, 280, 287, 291, 298, 299 и 608. Вопрос организации вилки на ГЗЛ привёл к окончательному пониманию, что необходимо пускать к заводу, в центр. В центр идея провалилась (но там криво шло), а вот к автозаводу вполне. И 147 в этот момент пустили осознанно из Чертаново на Автозавод спустя 15 лет после его пуска. поэтому на данном направлении вполне пытаются, как-то поменять. Так как 16 по факту приходит в никуда, к ближайшему кольцу.

надо смотреть по ситуации... а то часто бывает - вот так сложилось. Например, раньше в центр ходил маршрут из Серебряного бора. Беговая улица, Хорошевское шоссе имела связь с Тверской. Отменили из-за обвала вопрос в протяжённости маршрутов и соблюдении графиков. Ленинградка сложна - никуда не свернёшь и нигде не развернёшь толком. Объединение 12 и 33 троллейбуса - такое себе... опять же там есть выбор, кого продлевать в центр... понимание пешеходного расстояния разное. школьники должны быть - из-за объединения школ, формирования профильных классов. Учителя могут ездить между филиалами. Особенно Типа предметов физики, химии, географии....

удобные для всех не будет необходимо понять откуда образовывается данная несменяемость. Если из 80-90 процентов процентов 70 с Ленинградки - то необходим ли так маршрут из самого Митина. И народ идёт на экспресс, на Ленинградке только силу того, что положится исключительно на М1 нельзя. Тогда смысл действительно такого длинного маршрута?

В Выхино проблема в градостроительной ошибке, в зональном тарифе железных дорог. Да, и она тоже решается, но в силу географии районов там делается по своему. Как кстати, и ГЗЛ на севере не самым удачным образом построена - на берегу водохранилища, а не в глубине района В историческом Выхино две линии метро, D3. У НЛ, D3 есть преимущество - пересадка на МЦК и БКЛ Есть е70 - который дублирует Некрасовскую линию, но никто не пишет о том, что его сократить. Кстати, Рязанка похожа чем-то на Ленинградку/Волоколамку - ни направо, ни налево не пустишь маршруты. Да, наверное е30 можно и нужно сократить до Белорусского вокзала; М1 надо раздербанивать - он сверхдлинный. И уходить от этой концепции единственной пересадочной точки на Китай-Городе. На Тверской должно быть два маршрута востребованным может быть всё, но находить надо оптимальные решения, как правильно пишешь согласно географии района, направления, города Примеры должны быть более чёткие - в Берлине сектора среди десятка маршрутов, а в Москве среди сотни. И в Берлине сектор с естественными границами - насколько я понял

хотелось бы видеть всю эту мировую практику... а то постоянно всплывают нюансы. А то метро иногда, как ускоренный трамвай. Метро мелкое, с небольшими расстояниями... У нас по факту так построена СЛ старая и ФЛ хотелось бы видеть формулировку сверхдлинного маршрута. Какое расстояние сверхдлинного маршрута? всё описывается в каком-то негативном ключе. Вот везде нормально, а вот у нас.... а потом приходят благодетели, делают как там, а народ разобраться не может, какую ... они натворили

1920е годы было не развитие, а восстановление трамвайной системы. Как и всей страны. построены они были раньше

у метро есть свои ограничения. И в целом, оно работает на пределе своих возможностей. Опять же в метро есть эскалаторы, которые также обладают ограничениями ну вот в 30-е годы зачем-то стали пропускать станции на синей, зелёной ветке. Если на зелёной исправили - то восточный центр обделён станциями до сих пор. АПЛ по сути дублирует СЛ в восточном секторе - вместо того чтобы продлить линию от Сокольников в Измайлово. заметит, особенно, когда начинаются ремонты. И когда в разных местах. Будут ещё толпы на Соколе - легче теракт устроить. И опять же вопрос - что делать в случае ЧС. вот с этого лучше начинать - проблема Ленинградского проспекта, который разрезает пополам районы. Тот же М1 развернуть негде маршрут будет приходить вникуда профессор мог позволить подобные прогулки. Наверняка и прислуга была. А если и не было - он был в почтенном возрасте и домашних хлопот не так много было Рабочий наврядли могли себе позволить ходить пешком но это не каждый день на работу

если сделают связку Реутовской и Косинской - на карте Яндекс пунктиром - вот и объединят 285 и 706 в какой-нибудь 685 по 706, только через Косинскую вместо Вешняковской.

опять же смотря откуда ехать. конечно, с юга КРЛ ехать на ЮЗ - не очень удобно. и опять же смотря где. с другой стороны есть Ленинский проспект - и иногда, да легче этим изощрённым форматом через БКЛ. 361 хоть через тоннель идёт - то это лучше. И пересадки неудобные, длинные и загруженные. (сейчас даже появился смысл ехать на 196 до Калужской, чтобы не толкаться на эскалаторе, остановки далеко входа до этого и вот легче выскочить на Калужской и тут же БКЛ) с другой стороны появилась ТЛ - и к ней надо привыкнуть. на Алтуфьево/Физтех иная ситуация - люди хотят ехать сидя

конечно, мало возил - в Силикаты и дублёр метро. по Варшавке сложно организовать - выехать особо никуда нельзя. ну это же полное извращение. уж лучше развернуть с932 и пустить в тоже Ваганьково.

большая проблема для организаторов маршрутов - большая вариация маршрутов скоростного транспорта. Всё очень сильно размазывается... Человек может разными маршрутами пользоваться - утром и вечером смотря какого - если забрать ребёнка из детского сада, нет родственников, то критично. А так прям и хочется написать - возможность завести любовницу и будет оправданием почему вот так долго ехал с работы на ту же Рябиновую улицу - легче через ЮЗ и 610. Или пустить тогда беспересадочный маршрут условно из Коммунарки на ЮЗ а так вариант - а) объединить м21 с 610 б) после окончания реконструкции Верейской улица объединить м21 и 221 и направить м21 через Верейскую улицу к метро Давыдково, а далее к метро Кунцевская. И будет связь Ясенево с Рябиновой

судя по расписанию, по пробкам - всё это теряет смысл при наличие метро. Точнее БКЛ. Легче доехать на метро с двумя пересадками, чем ждать, не знать за сколько приедет автобус.

но косяк я нашёл. 912 сокращают до метро Тёплый Стан. И... и он выбывает из 9 сектора

схема вполне понятная была - касалось только Ясенево и изменения трасс маршрутов только в Ясенево. Перенумерация маршрутов Ясенево, конечно, распространяется и на другие районы, если они из Ясенево ходят. Единственный кто не в Ясенево - это т60. Но это только перенумерация в 920. 752 в Ясенево не ходит - его и не меняют

639 по той схеме убирают. остаются из старых 642 и 647 вместо 639 будет м21 от метро Беляево с958 смесь 264 и 648 с заездом на Соловьиный проезд

остальные районы не сильно - больше перенумерации. И Можайский район по площади больше, чем Ясенево

вопрос возник - как ты нашёл это))) на сайте я не понял в каком отделе искать

у меня с компа работает - и все маршруты описано

пока запустят тоннель - ещё и переиграют раз 100. Пока не совсем понятно, как будет работать Т2. И какие выводы есть по Т1 - будет ли оставлять 13 и 39. Новогиреево тоже будет перегружено трамваями - могут и 37 грохнуть. И как написано 24 пустить по 2.

старая трасса не возможна - нет кольца и невозможно на Калужской заставе, нет линии на 2ом Краснокурсантском. да, и с/на Воронцово поле выезжал через Певчевский переулок....

не совсем. Сегодня днём было, как мамка с детёнышами - Львица впереди, а детёныши за ней. 7ки тоже не было и он шёл битком набитый по Лесной. Это вопрос насколько нужны там Витязи. Зайки не могут же прайд рассредоточить. Вот они гуськом, друг за другом)

это всё явно временно. там идёт строительство дорог. Будет конечная станция у Молжаниново и что-то у Новоподрезкво

если по хорошему - там и в метро ещё топать. дворы везде разные, как и жильцы и работники ЖКХ разные. Это не показатель. Где-то действиьтельно делают быстрее там на Тушинской исторически люди привыкли ходить - тем более раньше было дольше. Да, и район, который приучил людей ходить.

вдоль железки - через путепровод Комдива Орлова сохраняется. Я там вроде чётко написал вдоль Окт, а не через