Некиш

иногда думаешь - зачем метро строить. Строй - не строй: а им нужен лифт с минус первым этажом и прямо в метро. и желательно - минус два (или как там правильно) - торговый центр. В Тёплом стане, метро Генерала Тюленева - в шаговой доступности, максиму километр,застроена лучше нечётная сторона - там где и метро. Станция вполне удачно расположена Сейчас можно доехать до ТС и ещё можно выиграть борьбу за сидение - это основной аргумент. Тем более шансы повышаются: Потапово входит в зону обслуживания Бутовской линии. Потапово лучше БДД - конкурентов меньше. И в отличие от Бутовской - прямая в центр. Обратно - наличие рынка. Ну и для любителей потолкаться на Теплаке. Поэтому - генерала Тюленева - тихо, спокойно сел сейчас и доехал без всякой толкотни до Новаторской. И наверняка это пересадка пока не будет напряжённой они помогут... ты хоть пересадки на Калужской и проспект Вернадского видел? Оранжевая ветка останется напряжённой с такой трассировкой ТЛ - линия ни о чём в вопросе центра. Легче Катуар переориентировать в Кимры....

мне казалось был какой-то период метро Профсоюзная - вроде в 2000-е было метро....

Здесь Трамваем всегда пользовались от станции метро. Здесь как раз наоборот людей больше путает отсутствие слово метро. Ехать до Университета - ещё минут 20. И то что вернули название - правильно. Тем более по Кржижановского надо идти в горку. Автобус 41 с развала СССР не так часто ходил в сравнении с трамваем - и многие шли на трамвай, а не ждали автобус. Равно как на ДУ не так часто ходили автобусы - хоть и 4 маршрута было. И вот рельеф местности - основной фактор. Поэтому надо учитывать восприятие местных - на БЧ, район трамвайного круга - могут послать на метро Профу, забыть, что там остановка "улица"

Начинай с себя. Вообще это хамство говорить, что всё плохо. Вот видишь и А уже нормальное. Трамвай 50 ходит в той конфигурации сети, которая сложилась . Хождение на Двинцев - по сути путь вникуда был. Поворот на Новослободская вполне приемлемый маршрут - поворот давно нужен был.

Проблема в том,что кто-то не видит и не хочет видеть изменения. Легче таких людей взад в пещеру - пусть ищут мамонта.)) Вполне оправданные изменения - 50 восстановлен и пущен так как надо было сделать ещё в 1965 году. , Конечно, если его будут менять к Рижскому - плохое дело Восстановлена связь Рогожского вала и Павелецкого вокзала. Теперь это и единственный безпересадочный маршрут в тех местах Вместо маршрута 45 вникуда от Волочаевской улицы - маршрут идёт к метро Пролетарская Наконец появилась связь Курского вокзала и Волочаевской улицы

привыкли.... с незапамятных времён троллейбус 28, а теперь автобус 138 работают в таком режиме. На Комсомольском проспекте всегда было много транспорта там скорее всего ждут окончания строительства метро и итоговую схему движения по Ленинскому проспекту в районе улицы Гарибальди

Тогда 263

Там проблема в ТТК - пробки там регулярны . И лучше оставить с263, чем с249. Потому как от Сетуньских проездов - теперь проще дойти за 20 минут от самого дальнего угла до Поклонной доехать до Кутузовской пересесть на МЦК - и ты в Лужниках. Гарантия, что ты точно приедешь. Да, может дольше при свободных дорогах, но зато точно.

"Джонни, сделай монтаж" (с)

сравнение Лиаонозово и Отрадное - странное. Лианозово - компактный район. А вот Отрадное... Даже по численности - 85/185 тысяч... Да ещё приблуда с Останкино.... В Отрадном - была острая необходимость возле метро МФЦ рядом с метро

Это не важно. Проблемы индейцев шерифа волновать не должны. Раз придумали эту муть районный, магистральный - пусть приводят в соответствие

Должна разработана каркасная с система магистральных маршрутов без пропусков. Если есть м78 - значит 837 тоже стать м... Или наоборот остаётся 837, но м78 стать районным 852 должен быть магистральным Должен быть м4 и м8.

нет. Настоящие учителя уходят по другой причине. В Москве невозможно работать с удобным графиком - раньше учитель мог работать по своим силам. Взял один-два класса - провёл урок, ушёл по своим делам, когда надо подготовил урок. А сегодня ты должен остаться в школе и отработать весь день. У директора должно быть средней зарплаты у учителей. Воспитательная работа классного руководителя - это сейчас взаимодействие с родителями, как представитель школы. С учениками что-то делать, воспитывать как-то - это бюррократия И учителя могут при 30 человек классе могут работать в среднем только авторитарными методами.А особо одарённый учитель, умеющий заинтересовать весь класс из 30 человек - редкость и больше исключение. Поэтому и предлагается, если на вас сильно давят, наладить взаимодействие здесь. А у вас это не получается. Эгоцентризм зашкаливает

вполне естественно, что жизнь меняется и игнорировать метро уже нельзя. И за всех говорить не нужно - безусловно к этой конфигурации маршрута привыкли. Основная цель маршрута вывоз к ближайшим станциям метро исчезла, изначальная его цель - метро стало в шаговой доступности. Там рельеф, ЛДЛ (а то на ЗЛ делать пересадку) - и рынок на Домодедовской. Чего ещё? 57 прикольно, что ходит через ИБ и Кедрова, но в реальности нет прямой связи района Дворца Творчесва на ВГ и непосредственно метро Академическая. И это игнорирование метро вызывает вопросы - особенно, когда он ходил от Каховской до Озёрной.

Прямой значит не сплошь зигзаги. У с823 оправдан заезд к к/ст ул. Бехтерева - а всё остальное это сплошь зигзаги. Тот же 185 - просто уродство. Да, бывает один заезд и это норм, но когда туда сюда обратно, мимо всех крупных транспортных узлов - куда это годится? Тот же с819 с этим заездом на Хордовый - он буквально портиться

По крайней мере не по всем улицам, как ты это предлагаешь. Прямой не в плане линии, а в плане в отсутствии 10 заездов. Как с823 по каждой улице в Царицыно, 185 с возвратом. И социальные маршрут должен в итоге становится районным в вашем понимании - поэтому и написано условие интервал до 20 минут. И если их будет столько - да, пожалуйста. Выше написал. К Уржумской делал вариант.

Должны быть чёткие регламенты по доступности остановок, которые соблюдаются по всему городу. Расстояние остановок должны быть чётко определено и учитывать рельеф местности. Южные районы города - Ясенево, Чертаново, Орехово-Борисово должны учитывать перепады высот Интервалы не ниже 20 минут, кроме специальных маршрутов - 18, 49, 839 и маршрутов зимой на кладбище. Социальный маршрут должен максимально быть прямым, без заездов ко всем пунктам. Москва не сельская местность и объезжать все окрестные деревни ни к чему. Карта всех социальных объектов. Особенных районов, домов (как УАЯ 14к3) - так чтобы было понятно, что ничего нельзя было сделать

Пока МЦД не полностью работает - на Кутузовской пока странная пересадка. Вот сделают её, станет понятно насколько это удобно/неудобно.

Тогда надо делать различие - основные и резервные рейсы. Помечать звёздочкой, другим цветом - так чтобы пассажир знал, что рейс в 6.58 и 7.18 точно будет, а вот 7.08 может отменится

Хотя бы не отталкивать тех, кто был готов помочь. А то в этот гонор самопожертвования вместе с эгоцентризмом очень мешает

Тёмно-синий стал голубым. Поимели ушастые маршрут

Тогда вариант 24+32. 24 Метро Авиамоторная - Курский вокзал смена табло 32 Курский вокзал - метро Партизанская. И так обратно Ну или поставить модуль на Партизанской

да, я понимаю, что люди выживали и это не является скорее всего прям таким отягчающим обстоятельством. Но... Конверт можно для школы, учителей, а можно чисто для себя. И опять же никто не даёт право травить детей, кто не сдал. Обычная школа принимала всех местных и жила за счёт двоечников, особенных детей. Коррекционная школа родителями воспринималась, как зло.Такое могло быть и не только в 90-е - только платы могли быть другие. Более привилегированные школы, лицеи - они обычные государственные держались за счёт профильных классов, блатных в классе - кто не тянул программу, тот платил. Школа на хорошем счету брала детей за деньги. Денег нет - идёшь в соседнюю школу, на плохом счету. Кто-то скрывался, а детям надо ходить в школу - у нас и такое было.... Моя школа держалась изначально за счёт экстерната, к концу 90-х стало трудно попасть в профильные классы.

значит, есть влияния выше и есть интересы вопрос кто оформляет документы, кто создаёт эти правила. Ты не можешь из окна автомобиля оценить их законопослушность, знание русского языка. Для этого есть специалисты, которые для этого работают потому что мы не воспитываем своих детей в условиях одного государства, многонационального государства - культуры очень разные. В Москве как-то вообще мало думает, что мы живём в едином государстве. И деление классов на моём примере по национальному признаку только ухудшает положение - не учатся взаимодействовать дети разных культур. Они в итоге кучкуются по национальному, религиозному признаку деление обучения школы на мальчиков и девочек произошло во время ВОВ и было до смерти Сталина, но в национальных республиках от этого отказались и там сохранялось смешанное обучение - была политика государства в начальной школе определить сложно - точнее перед первым классом определить сложно. Поделили как раз на неугодных, национальному признаку независимо от принадлежности государству и чужого, нового квартала. Может в 5 классе - когда будут вводится профили - да, тогда можно сказать. Дети разные и есть совсем не знающие русского языка - и встаёт вопрос, как таких вообще взяли. Но есть и сильные дети, вполне одарённые и родители с ними занимаются а что ты делаешь так часто в женской консультации, что делаешь такие выводы? Значит, должны быть жёстче законы. Чиновники слабо понимают, что они делают. Я так понял им положен маткапитал - это странно

их данные граждане точно не волнует.. как и другие. особенно те, кто в автобусе. И делают то, что прикажут вышестоящие по рангу чиновники. Они живут по принципу мадам Помпадур - "после нас - хоть потоп..." (сегодня даже в какой-то степени очень актуально данное изречение)