Некиш

Лужковского управления.

выше написали. Плюс 28 троллейбус. И ещё были маршруты без ОРП - 10, 47, 59, 60 это не было заменой автобуса на троллейбус. Первая Магистраль была вполне приличной. Единые тарифы А вторая Магистраль - естественно перевираешь.Я писал - Уделили вниманием электричек и метро - на это сделана упор. И там тоже очень много вопросов - об этом тоже писал И не половина Москвы. И по организации маршрутов нельзя сказать всё так везде плохо - но вопрос больше как это сделано, организованно и делают до сих пор. Очень много пафоса и всякой приблуды. Поэтому внимание есть, но в очень в искажённом формате. И это касается всего - того же развитие метро, переход электричек на городские тарифы и переустройства всей сети НОТ. И об этом писал выше. читаешь, то что нравится

а я не писал, что при Собянине открыли. Но в Лужковские времена его не было и открыли в самый последний момент. За 10 месяцев раскатать не успеешь- тем более метро пришло с другой стороны, с большим расстоянием до центра, с отсутствием на линии пересадок. Поэтому метро в Митино - да открыли его при Лужкове, но сравнивать сеть автобуса в Митино при Лужкова и при Собянине - это с отсутствием метро и уже с метро. И плюс метро в Митино при Собянине обзавелось ещё одной станцией и самое главное оно получило вес с образованием пересадки на Волоколамской и постройкой БКЛ. Но это было в 2019 году и потом в 2022 году. конечно, сложнее - там Октябрьское трамвайное депо. Поэтому и труднее и затратнее, чем троллейбус. И закрытие начинается с трамвайного депо имени Апакова, а депо Октябрьское начинает обслуживать юг сети и закрывается в последнюю очередь - но они при Лужкове надорвались с этим вопросом. Линия троллейбуса на Нижегородской - по сути отдельная вставка - это к слову о каркасной системе. На этой линии нет парков, нет парковых рейсов. А линия - да, очень напряжённых и одна из основных в городе. Особенно в те времена. Но ты снял там, а всё остальное само развалится. И трамвай - он не дублирует троллейбус. Он везёт непосредственно к выходу метро, к радиальной линией метро с большим наличием пересадок. Плюс он едет по Большой Калитниковской - с юга Нижегородской улицы. Микрорайон с юга - он не обеспечен НОТ и уже как раз именно тёмный угол. А заменить будет сложно - трамвай выезжает с Калитников по особенному. И левый поворот могут запретить для шиннокопытных

мы выдёргиваем то, что нам интересно. Читать умеем? Да, уделяет внимание. Именно электричкам и метро. И Митино в этом плане неплохо живёт - два скоростных вида транспорта - или вернуть в лужковские времена? Плюс автобус до Кремля. Ладно вам это было не надо - но до Сокола точно неплохо. Тогда можно сократить маршруты 356 и 904 до Тушинской. Если вам нужно в соседний подъезд. И не самая лучшая идея вот этих социальных маршрутов. Безусловно удобно было при Лужкове с минимальными интервалами.

приписывать то, что я не писал - это сильно. Преувеличение мною написанных слов, говорит о том, что проблему со снятием троллейбусов достаточно раздута. Я не писал о взрыве, а написал о напряжённости. трамвайная сеть меньше и не так много, где она дублировалась с троллейбусами проще - провозная способность трамвая выше. И мало кто заметил, если вместо троллейбусов вышли автобусов. И везде можно по тихому менять - выпустил по несколько машин, а с трамваем в некоторых местах сразу всё менять также было достаточно линий на обособленном полотне. И опять же - очень много преувеличиваешь. Вполне всё работало. Особенно на напряжённых линиях. Также можно сказать и о троллейбусах,и об автобусах. которые тоже застревали на узких улочках, стояли в пробках, из-за аварий. Троллейбус не всегда проезжал. И там где был трамвай на обособленном полотне - он спокойно обгонял твои троллейбусы. Как и автобусы. и с трамваем по сложнее - надо переустраивать депо. и трамвай сам по себе ходит и где-нибудь был полный провал закрытиями. Троллейбус проще заменить - как вспомнишь тройку с её оттянутыми разворотами... вот дублирование трамвая автобусом более понятна - на менее напряжённые участки идут маловместительные автобусы, а вот троллейбусы не совсем понятно - для чего это. И троллейбусные маршруты - они во многих местах неразвитые, диспетчерские посреди маршрута, в каких-нибудь переулках никто не говорит о трагедии. опять же при Лужкове - в приоритете были развитие автодорог. ОТ был весь сам по себе. И снятие трамвая было отвлекающим фактором для этого дела. Это требовало усилий, контроля. И, видимо, на этом много не заработаешь в отличии от строек дорог. А определённая часть недовольства граждан будет обеспечена - были обсуждения закрытия трамвая у метро "проспекта Мира" с отключением светофора. Вот с троллейбусом можно было сделать по тихому - сначала отключить светофор, перевесить провода, но сохранить линии (по сути так было с троллейбусом в центре), а с трамваем получалось надо грохать всё сразу. И меньшая сеть играла на руку - либо закрываешь всё, либо оставляешь. Пустить автобус - это по закоулкам вести. И те же самые пробки, аварии. С Минаевским переулком еврейский центр хотел сделать пешеходную улицу без трамвая - но саботаж на непосредственных исполнителей не позволил этого сделать. А если б получилось - то грохнули и пересечение у метро "проспект Мира" при Собянине - ОТ уделяют внимание. При всех недостатках идёт развитие метро, введено МЦК, вводятся городские тарифы на электрички и переустраивается их сеть. У него основной приоритет - сделать центр города без проводов, но то что выбрали в развитие ОТ электробус на базе автобуса - весьма странное решение. Это вопрос ещё и к подчинённым, а не только в желании Собянина. Кто-то решил вот так подстелиться. Но зато есть подчинённые, которые саботируют вопрос с развитием трамвайных линий

ну вот и засунь этот ноль в одно себе место и смейся сколь угодно. В одном месте будут очень рады. Одно дело одну линию закрыть, или временно, а другое дело закрывать все сразу. по закоулкам-переулкам трамвай ходит в районе метро Достоевская но заменять его на что -то надо. И есть линии, которые необходимо на что-то заменять и это требует огромных усилий таких мест не так много. Так хочется написать - у всех окна выходят на грохочущий трамвай вот эта откровенная ложь. И начинается с того, что трамвай ты предполагаешь заменить на привычные Икарусы, а троллейбусы стали заменять в итоге на непонятные и неизвестные никому электробусы. Никто бы сильно не заметил, если б заменили на привычные автобусы. И никаким каркасом не являлся - в центре сеть была разгромлена, ходил в основном по вылетным магистралям. И если бы тупо меняли троллейбусы на автобусы, как предполагаешь с трамваями - не будь развитие маршрутной сети города в центре, развитие экспрессов по вылетным магистралям, а оставили чисто лужковский вариант маршрутной сети - легко бы всё заменили. Учитывая развитие метро, МЦК, МЦД, сейчас в отличие от Лужковского времени, где порой одна станция в год - то всё значительно легче становится

я к тому что трамвай не везде есть. А там где автобус - все очень рады реформам... И там где заводик расширили за счёт трамвая- прямой маршрут автобус взамен трамвая кокнули не глядя. Спасибо за такой автобус. Поэтому автобус и трамвай не всегда есть даже на этом примере как-то не сильно заходят в центр - учитывая, что 10 лет назад ещё для связи периферийных районов по городским тарифам и в течении дня одна Каховская линия была наверное. А теперь и МЦК и все эти МЦД идут минуя центр. И ещё БКЛ так его впишешь, что срок получишь.... может на Главной аллеи дорогу разобрать и трамвай вписать - вот это даже более реально. Но опять же кто будет ездить - 20 и 211 насколько их можно раскатать? Такого прям критичного и непременно вот необходим трамвай - в Москве нет. Везде почти будут сложности с прокладкой линии - город развивается без учёта развития линий, будут с разветвлённостью сети

когда легче, то соблазна больше ничего не делать. Чего напрягаться! в условиях плотной застройки, в центральной части города - не всегда возможно прокладывать трамвайные пути по выделенке. И выделенка такая вещь - то домик построить надо, то заводик расширить, то мостик узковат..... И В Москве выраженного потока для трамвая не так много - всё-таки есть метро, городские электрички

но это пусть доказывают те, кто считает, что троллейбус имеет право на существование и развитие. В Москве уже теперь поздно ещё раз - НОТ последние лет 80 в Москве развивается по остаточному принципу. Троллейбус в Москве не получил должного развития - более половины парков сделаны либо наспех, либо в трамвайном депо. Много линий недоделанных, парковые рейсы через весь город (хотя это был особый шарм). Сказать, что он себя изжил - сложно. Независимо от того какой транспорт - но всем требуется развитие. Но с автобусом легче всего - инфраструктура для него минимальная, подвижной состав меняется раз в 7-10 лет и тем самым поддерживаешь видимость развития.

в первом случае вообще не было акцента на развитие общественного транспорта и был ещё потенциал для работы на прежних ресурсах И во втором случае требовались реформы и как решили, так и решили.... Потому как в первом варианте привыкли проскакивать, как нибудь обойдётся. Поэтому второе изречение - это не желание самим доказывать, что-то делать и оправдание своего бездействия вот только есть разница - троллейбусы-гармошки перестали закупать и ничего нельзя сделать. А УКВЗ послал и продолжал выпускать трамваи с возможностью работы по СМЕ. И когда потребовалось сцепить вагоны - сцепили. Да, сцепки были не совсем устойчивые, но депо имени Апакова хотело, была необходимость - они в итоге добились своего а кто мешал закупать нормальные троллейбусы на автономном ходу в начале 2010-х? Постоянно, что-то было не то.... Трамвай же отстояли: смогли протащить идеи и хотя бы добились, чтобы заменили подвижной состав пусть и через одно место, стали обосабливать пути, и линию на Лесной восствновили. Потому как кто-то хотел, хотели и добивались своего. Да, это было не просто У троллейбусников была большая самоуверенность, что их троллейбус не тронут и они проскочат. Были товарищи, любители троллейбусой, которые с пеной рта доказывали в 90-е, что трамвай скоро исчезнет. тут вопрос не в том, что надо - а в то что был их можно не строить... Руки до этого не дошли, не хотели этим заниматься Краснопресненскую сеть безусловно спасло учёт трамвая в развязке на улицы Свободы и Волоколамского шоссе - иначе там действительно могло пойти по худшему сценарию. Но закрытие трамвая - для шестого трамвая сколько автобусов нужно нагнать? Вполне было можно устроить. Наверняка подобные варианты рассматривались. Но вместо шестёрки - 25-30 выходов автобусов - немало. Были варианты и полного закрытия 27 трамвая, но не рискнули. проспект Мира сыграло против временное закрытия продолжительного характера. И Рижский радиус стал именно в этот момент свободнее - Тимирязевский радиус СТЛ открыли. Были обсуждения расширения Енисейской улицы, переноса трамвая на улицу Космоноватов с разворотом 11 трамвая у ВДНХа. Без всяких Продольных. Бауманское депо спас монорельс - искали депо для него и кто-то из сотрудников решил таким образом обезопасить депо от полного сноса.

почему нелюбовь должна обязательно выражаться в тотальной ликвидации? трамвай просто так не ликвидируешь - ему лишняя социальная напряжённость была не нужна. Это требовало огромных усилий и перераспределение ресурсов. А также были другие приоритеты - т.е. строительство дорог. На это был сделан упор Формат "стройка ради стройки". И Донбасская эстакада - это почти выходов 30 трамвая, и Продольный проезд - это почти 40 выходов 17 маршрута и 25 выходов 11 маршрута. И одни самых напряжённых маршрутов. НОТ в Москве давно по остаточному принципу и переломить ситуацию пока так и не смогли. Троллейбус не имел развития и в 2010-е не нашлось людей способных его отстоять в Москве

они и так просятся к объединению, к изменениям - и что будет поводом для этих изменений - неизвестно. Там по хорошему менять всё, точнее приводить к единому знаменателю, а не дублированию друг друга так или иначе - С5, 119, 121, 142, 529, 915, 918, 934. Плюс дохлый 196 и в закоулках 57 Конфигурация дорожной сети не сильно удачна. Наверное было б удобно с ул. Свержевского (это у МЦК Крымская) - был б так скажем выезд на Севастопольский проспект в область. По мне не хватает сквозного маршрута по Новочерёмушкинской от Винокурова до Цюрупы. Поэтому выпрямив 121 - можно его оставить запросто Плюс тут прошла новость о том, что будет на метро Вавиловская северный выход на нечётной стороне. Это вопрос организации остановок по Ломоносовскому проспекту со стороны рынка Черёмушкинского

тут в общем, оказывается полные перетурбации - от 22 поликлиники оказывается ушли ещё два здания и это два отделения: на БЧ (это к вам) и Ремезова (это вторая). Тоже молчит и партизанит....))) Ну вот и как быть - я, например, выбирая врача - мне понравился на Ремезова - и всё! Теперь она ушла туда.... А тут что называется ты: "Одним кликом - ага, и буду ездить в ваш затон")) ты на своих Таракановке и Нищенке выплывешь в любой ситуации

когда ты административно живёшь в одном месте и нет чётких крупных кварталов - у вас все филиалы разбросаны и чепыжить до всего далеко, то, конечно, можно перекрепиться легко, не думая. А тут с 11 поликлиникой люди испытывают полное удовольствие от этих всех перетурбаций. То закрыли на ремонт на Кравченко, а в итоге их не вернули им здание. Оно оказалось в 8 поликлинике и остальные отделение Бог знает, где и до всего ехать надо. Теперь кинули на Вавилова - и теперь ездить по новой. И как тут угадаешь - чего будет завтра В этом плане 22 поликлиника на фоне вас 67 и той же 8 вполне выгодно смотрится. В 22 отделения более менее компактно расположены и можно выбрать было подходящего специалиста. И надо не забывать, что ты можешь перекрепиться раз в год.

информация ложная.

они по сути перевели в это новое здание - вместе с теми двумя филиалами. Так им по крайней мере преподнесли. немного наоборот - сначала по Ленинскому идёт, а потом свернуть на ДУ, а потом вот по предложенному варианту - по Вавилова. Всё-таки Ленинский проспект - разрезает напополам Гагаринский район - и это связь с МФЦ, с поликлиниками. А по всей Вавилова - трамваи есть и что-то ещё - нет в этом вот смысла. Мне даже кажется было б интереснее сделать по Новочерёмушкинской сделать транзитный маршрут от Винокурова до Гарибальди и здесь я бы сделал как раз бы полностью сквозной маршрут прямой от МГУ к метро Нагорная. прямая связь с метро без этих заездов было б замечательно да, я знаю. Только может не отказались, а отложили

но, видимо, через Ленинский проспект и Дмитрия Ульянова. На Вавилова хватает трамваев. этих социальных маршрутов становится очень много. Там, в МГУ этим пользуются? Было б намного интереснее - если с Университетского проспекта была б прямая связь с метро Академическая, Университет и Воробьёвы горы. А то этого как-то изначально нет. Плюс ещё вариант запустить через Донскую и Стасовой/Вавилова, Ленинский проспект

травмпункт до окончания ремонта поликлиники на Кедрова функционирует на прежнем месте - в здании поликлиники 106. Должны открыть летом головной филиал на Кедрова и туда поедет травмпункт здание поликлиники 106 закроют просто и судьба здания в дальнейшем пока неизвестна Помещения в здания 11 поликлиник они закрыты полностью. Их будут перепрофилировать, но во что - пока также неизвестно. насколько я понял, будут организововать остановку трамвая ближе к зданию поликлиники (остановка волнует в основном жителей Гагаринского и Ломоносовского района)

но когда ты здоровый конь - то можно высмеять. По иронии судьбы у меня именно там, в тех домах живёт родственник с ДЦП - для ходьбы нужна опора. Ему для того чтобы дойти до остановок - это подняться по лестнице на Шоссейную. Он там с советских времён живёт. Не знаю насколько он этим пользуется - новыми остановками, но человеку попавшему в трудную ситуацию - это неплохо. Это то место, где надо представлять рельеф местности, сетку улиц. Я не могу сказать, что это прям вот крутая вещь - но лучше не высмеивать.

головное отделение было на реконструкции. И на 18 января судя по зеркалам на яндексе - территория пока огорожена. И по сайту персонал в 106 нет, но записаться пока можно. Видимо, будут перетурбации

не знаю - информации не было. Но явно, что здание 106 поликлиники должно пойти на ремонт. А закроют ли всё 27 января или нет - не знаю. какая практике по Москве при закрытии травмпунктов? Везде ли травмпункты при поликлиниках? кстати, тут ситуация, которые ты любишь. Поликлинику открывают ближе к середине по улице Вавилова от улиц Кржижановскго до Дмитрия Ульянова, а прямой доступ к чётной стороне Ивана Бабушкина (а значит к обслуживаемым адресам бывшей 106 поликлиники) полностью перекрыт заборами дома по Дмитрия Ульянова, 6, больницей 64 (Виноградова, РУДН) и ... недавно построенным складом Сити-бокс с забором (его построили быстрее, чем поликлиника), который прям вот рядом. И не учли сделать дорожку от улицу Ивана Бабушкина к улице Вавилова. Там есть дырка в этом складе, подход в ней улёт - но местные будут этим пользоваться. И интересно, как это всё будет.

наврядли. Поликлиники 11 в жилых зданиях - я об этом написал (может не очень понятно). Они, наверное, закроются навсегда. Поэтому изменения маршрутов должно быть более существенное - например, 111 отменить заезд к метро "Университет" и МГУ и перенаправить через улицу Дмитрия Ульянова к улице Вавилова. Поликлиника 22 филиала, бывшая 106 - она обслуживает почти все дома по улице Вавилова и кварталы чётной стороны Профсоюзной, а также Ивана Бабушкина и Ферсмана. Как бы получается поликлиника была вне зоны обслуживания. И чтобы были хоть какие-то дома рядом с ней - включили всю улицу Вавилова. Здесь пускать временный маршрут только для домов по Вавилова - врядли

27 января открывается новое здание поликлиники по улице Вавилова, дом 61А. Это будет головное здание поликлиники №11. Одновременно закрываются поликлиники (это помещение в жилых домах) - Университетский проспект, дом 9 и проспект Вернадского дом 9/10. Также поликлиника 22 филиал 5 (бывшая 106) переходит в данное здание - дальнейшее судьба здание самой поликлиники не знаю. Её ещё пока не реконструировали. По итогу - маршрут 111 теряет свою социальную функцию по развозу в поликлиники Гагаринского района маршрут 57, который теперь ближе всего останавливается к поликлинике (остановка Дарвиновский музей), но утром работает плохо в силу переключения машин на 419 и трамваи имеют большой перегон между остановками "Университетская поликлиника РУДН" и "Дарвиновский музей". Да и сама пересадка на остановке Дарвновский музей между трамваями и автобусами не лучшая с этой стороны улицы Вавилова на Университетский проспект. Так уж со временем, наверняка, будут изменения в маршрутной сети

они там пустыми ходят. В общем, маршрут работает до и от метро Алексеевская. Если с Останкино приходит к метро - то он проезжает остановочные павильоны и высаживает. На остановке "Новоалексеевская улица" на столбе есть рамка для трафарета, а трафарета самого нет. Хоть на бывшей остановке стоят большие транспоранты о переносе остановки

Сегодня "Это электробус" повернул с проспекта Мира на Широкий проезд