Некиш

Школьная написали - связь с Волочаевской. Только теперь переоборудовать перекрёсток на Андроньевской площади и может на Рогожской заставе он и так существует. Вопрос его редакций, исполнений, его следования. Ты что там повернулся на деньгах? Восстановить линию неплохо - что будет дальше неизвестно. Она никому не мешает Мелькали мысли проектных учреждений в интернете о том, что плохо ТТК разделяет жилые районы, кварталы от Рижской до Беговой

Тут опять вопрос - либо сохранять сеть и делать нормальное путевое развитие, либо убирать всё. Рельсовый транспорт требует должного подхода. Очень плохо, что ТКЛ не имеет должного путевого развития от Таганской до Выхино (на Текстильщиках не очень удобно). Не зря же все эти нормативы придумали для метро в вопросе оборотных тупиков. Опять же нет чёткой программы по развитию общественного транспорта и отсюда много проблем. По хорошему начинать надо с этого - генеральный план, транспортные коридоры и их сохранение. И это должно быть на федеральном уровне. А то приходит новый управленец и всё начинает по новому.

Она не затрагивает 3ю Парковую, где планировали трамвай. Есть вариант пространственного решения))) Разрабатываются законы об инвазивных растениях (сейчас вроде как введут для частных территорий) - а в Москве этого добра просто немыслимо. Даже интересно, как это будет решаться и в каком ключе. Всё стало запущенным

мы говорим об изначально предложенном варианте. Когда уже обрубили после слушаний, то, конечно, смотрелось странным. Сейчас, конечно, не заинтересованы - у них будет метро (тебя вроде устраивает))) А может - вот эти недоМЦД полупять - 1 , или полупять -2

Спорное мнение - если Бирюлёво-Западное брать изначально. Идея кольцом или всё-таки привычной линией автобусов. Если Вам что-то не нравится - не факт, что это ублюдочное проектирование. Идея подвезти сразу к станции Бирюлёво-пассажирская имеет обоснование. Бирюлёво -Восточное не могло высказаться - нужен ли этот трамвай подобной трассировки в Западном или нет тут опять же вопрос транзитного характера - опять же вопрос какое его Измайлово зарубило. Или оба? В этом и есть разница - что Измайловский трамвай интересует 4 района, а бирюлёвский два. И Бирюлёвские заинтересованы больше в трамвае, чем район Измайлово. Измайловкие ближе к Чертановским - они выступаёт тразитнниками слушания несли во многом рекомендательный характер тут есть разница - есть локальные проекты в виде отдельных станций, а есть такие как МЦД. Перестройка МЦД действительно глобальный проект и можно делать исключительно поэтапно. метро не везёт к району Покровского бульвара И завод серп молот располагается между Авиамоторной и площадью Ильича. Введённый Дом по реновации - точно ближе трамвай

не просто вас смущает, а конкретно вас возбуждает. Такое впечатление, что для строительство трамвая вас принудили сдать всё своё имущество и теперь катаетесь на этой несчастной "двойке" в отдел церковной благотворительности

Публичные слушания у нас сплошные манипуляции. У власти не получается налаживать диалог с местными жителями. Когда надо, то через лояльных жителей проведут всё что надо и равно, как и против. И вроде публичные слушания отменили - в них смысла нет.

Ну как бы это надо понимать - что людей вывозить надо. Огромный новый микрорайон. Все на своих машинах не уедут. Да, это может и не совсем трамвайные потоки - а именно по выражению Ликсутова "домашний трамвай". Но народ явно прибавиться, если трамвай будет ходить в центр - и тех кто живёт на Радонежского, и с этих новостроек. Кстати, там есть и дом по реновации - домов 7-8 поместил вроде

Во что?

Прости, но есть пословица: дуракам не показывают недоделанные проекты. Да, у людей нет политического влияния, чтобы сделать так как надо сразу. И это будет величайшим счастьем - если человек-транспортник добьётся огромного политического влияния и сможет делать так, как надо и без фанатизма Да, этой линии необходимо продолжение по Воронцову полю - но там, видимо, сложно решить развитие у бульвар. Так как трамваи до закрытия линии шли прямо всю жизнь. Ещё не до конца ввели жильё в Серп Молоте. Тогда местным жителям будет интересен такой маршрут. И то, кто продвигал проект- именно с этим рассчётом И чтобы было легче и как-то двигалось дело - необходимы положительные примеры. В реальном формате. Я видел в интернете года два назад проекты каркасной системы трамвая из Выхино в Гольяново.

Это не местным не нужно, а власти. Точнее различным группам влияния. В Луганске угробили трамвай, троллейбус именно вот эти московские кланы

Там насколько помню выступил против из пробконет. Опять же в начале 2010 был запал и была возможность. Но у трамвая тогда была репутация старого корыта.

Это не из-за центра - а наследие широких дорог упирающихся в никуда или в бутылочное горло. Люди стараются делать там, где это возможно. Надо с чего -то начинать. А как это преподнести вышестоящей власти или использовать в политическом плане - это уже вторчно. Там где ты хочешь и считаешь нужным - это очень большая работа с гражданами. Требует искусственных сооружений и рубки деревьев

Таких мест почти не осталось в Москве. Нет. Делать надо постепенно , согласно своим возможностям, учитывая реальность ситуации

И в итоге ничего не сделаешь Ну там всё-таки было по генплану и разрабатывали проект раньше Олимпиады. Тут всё-таки под эти даты пытались ускорить Именно засадили. Тех кто живёт рядом. Сделали односторонне движение по Мясницкой - это уже 60 лет назад. Лишили альтернативы

От этих толку мало.... Не владеешь реальностью... Действительно очень активные граждане, порой состоящие в различных социальных службах. И они на многое готовы ради сбора подписей. Среди них идёт распределение социальных благ... Большинство людей не представляет географии, работы транспорта И насколько, я помню оттуда человек пробконет... В общем, из тех кто любит машины. И это тоже играет роль. В реальности местная власть не проявила воли, сверху не было указания и различные подковёрные игры. А кто проводит всю жизнь у подъезда и пишет письма - их используют в свои целях вышестоящие люди или те, кто имеют хоть какое-то влияние

Но понятие Красные Ворота растяжимое - это в том числе квадрат СК - Мясницкая - Бульвары - Покровка. Это можно будет на трамвае до Б. Харитоньевского переулка и пойти по нему

Без Трёх станции автобус может. Я об этом писал. Речь идёт о проспекте Сахарова. Метро стало необходимым на большие расстоянии, коих в 30м году стало много и решать ситуации. С востока в центр города: от Сокольников до Охотного ряда. И говорится не разгрузке о самом метро - а той части структуры метро. К ней относятся эскалаторы, подземные переходы, входы и выходы

Метро и сейчас перегружено. У станций есть предел провозной способности. И многие линии использует полностью длину платформ и интервалы минимальны. Как и эскалаторов - есть предел. Сама площадь трёх вокзалов загружена полностью. А разгрузилась - значит, они пересели в автомобиль. Потому как толкаться не все хотят. Ходить пешком. Ездить непонятным маршрутом и круги наворачивать. Ты же ведь это предлагаешь.

Ты так не поддерживаешь фанатизм, что сам становишься фанатиком. Нет у нас в управлении хорошего транспортного стратега с хоть каким-то политическим влиянием. Это реальность. Делать надо то, что по силам. Любители ушли больше транспортную сферу, а в архитектуре дыра. Нереализованный Новокировский проспект не использовать для трамвая глупо - потому как он находится между трамвайными линиями. А если считать деньги - давай дореализуем этот Новокировский проспект - а то зря все сносили до этого?

В том, что пытаешься засадить людей в метро на два перегона. Зачем?

Сам же к ней и стремишься со своими тремя станциями вместо НОТ... Больше вопрос в том, что мэр, губернатор не разбирается в транспортных вопросах и идёт межклановая борьба в вопросе его развития. На стратегическое планирование рассчитывать вот никак нельзя. Поэтому и приходится кусками что-то делать. По большому счёту есть два варианта на развитие - сносить на хрен всю сеть, потому как трамвай затратный транспорт либо доводить её до ума. Вот благодаря таким умникам и закрыли трамвай на Красных воротах. И вместо вместительных трёхвагонных составов пустили по северной части Садового кольца маленькие, неудобные троллейбусы. Спасибо. Не любит он показуху... Пересадил он на метро 90 лет тому назад.... И НОТ на Кирова сохранялась в двухстороннем формате ещё почти 30 лет - кому не надо в метро - пользовались НОТ. Нормальным НОТ и в обе стороны можно уехать. Причём на большие расстояния, дублируя метро. И в те же Сокольники. Это ты не любишь показушничество? Может ещё напишешь, что закрыли из-за низкого потока 4 троллейбус?

Не знаешь, к чему придраться... Это метро перетягивает потоки, которые ему не нужны. На три станции - это не метрошные потоки. Оно перегружено, работает на пределе своих возможностей. Задача метро развозить на дальние расстояния, а не на соседние станции. Вот такие начальники , как ты и сделали сеть дурацкой - там закроют линию, тут закроет и в итоге проехать порой некуда

Со стороны Замоскворечья также не было поворота - трамвай шёл через Певческий переулок и Солянку. Единственный поворот был с Подколокольного переулка на Покровский бульвар. В общем-то это наверное и является причиной снятия линии - два месяца трамваи не ходили в центре, до Покровских ворот в связи с переподключением линии у Новокузнецкой. А Солянку перевели в формат одностороннего движения за это время. И, видимо, что-то случилось и трамваи не смогли выехать на Воронцово поле. Поэтому сегодня восстановление линии на Воронцовом поле - это новое строительство у стыка с бульварами

после полутрочасовых интервалов, а может и больше - действительно чаще ходит. Кажется 33 по реже ходит хорошо ходил - другое дело у него были сбои. Тем более он шёл через Мясницкую охват станций метро больше - начиная с Ленинского проспекта - нет глухих торцов, а выходов , начиная с Академической - не менее 8. И Москва вытянута на юг уйдут на 789 - особенно утром. В ВДНХ многие не захотят стоять в очереди на эскалаторах, успеть занять место. совершенно разные географические территории - юг изобилует поперечными связями, только с Калужской начинается Битцевский парк. где ходят в странном виде различные с923, с976, с954. Проспект Мира - это короткий участок (особенно, если брать где метро) в сравнении с Профсоюзной и невозможность пересечь его на длительных расстояниях - 3:10 . С востоком Москвы связывает только ТТК, СВХ и Бориса Галушкина - которые идут через лесные массивы. И север КРЛ в итоге северо-восток Москвы. С другой стороны железные дороги, бывшие заводы - в итоге идут многие к центральной артерии - проспект Мира возьмёт поток трамвая 26 - ближе к метро. 26 трамвай потерял потоки с развитием МЦК, а теперь ещё и Троицкая линия просто ни к чему 5 минут и ещё в Тропарёво - если только КРЛ окончательно перегрузиться. Вообще величайшая глупость построить диспетчерскую в Тропарёво - к которой и выехать толком никак нельзя выше написали - появление БКЛ