Некиш

ДТ мало что решает - для этого должна быть политическая воля. Политическим весом они не обладают.Опять же проекты автодорог, домов идёт, шла без учёта развития трамвая. Вот в Останкино появился на Сахарова легче проложить - проспект широкий и можно сказать из ниоткуда в никуда. И вполне логично, что там легче проложить пути. Нет поблизости жилых домов. для ДТ нужно как-то пропихнуть проект и обосновать. Для вышестоящих властей необходимы обоснования, красивая картинка... И вышестоящие власти могут тогда задействовать все механизмы для реализации данного проекта. Сам ДТ не сильно обладает всеми этими рычагами и всегда есть, кто считает по другому Для эксплуатации будет проще, когда единая сеть. Линия на Сахарова - позволяет сделать сеть более вариативной. Меньше зависимости южной сети от депо имени Апакова. Возможна подача вагонов депо имени Русакова на маршрута А, 3, 39. В случае сломанных вагонов, ремонта путей - будет многое уже по другому. Южная сеть полностью никогда не была автономной и с полной независимостью депо имени Апакова. и на одной ветке связь была наверное с 1985 года- 35 можно сказать всегда обслуживался Октябрьским депо. Депо имени Апакова в отличие от Краснопресненского всегда было перегруженным маршрутами - Краснопресненское депо где-то там было на задворках наверное начиная с концах 50-х годов. 6, 21 (Щукинский) , 23, 27 и 29 кажется. Тихо и мирно на своих деревяшках существовало, в отличие от Апаковского, которое было на современных Татрах и постоянно, что-то надо забрать у соседей - тем более Октябрьское депо - работало очень плохо. Преображение Краснопресненского началось с пуска 28, запуска в Братцево - 6. И на полную мощь Краснопресненская сеть вышла - это пуск линий в Строгино И в конце 1990-х годов были ремонты мостов - В момент закрытия Большого Устьинского моста - линия на бульвар вообще не работала. И вариантов не было Закрытие Новоспасского моста - это полное обрубание 35 и перетурбации в депо имени Апакова. 38 был уже короткий. И в итоге Октябрьское депо запускает маршрут Н, будущий 8 - вагоны надо деть. Отказ от возвращения в депо имени Апакова 38 после ремонта Донбасского путепровода - это усиление 14, 16, 47 (СМЕ одна штука осталась) и пуск 26К - точно. Возможно 3 усилили. Поэтому Апаковское депо автономно не сильно готово работать, в отличие от Пресни, где сеть по сути развивается автономно м существует можно сказать с закрытия линии на Сущёвском валу

если по умному - то ради исторической связи. Человеку полезно знать, где он живёт. И он будет не чисто механически жить - вот привыкли жить, как было, так пусть и остаётся, а то что человека связывает с этим местом. Да, этой деревни Петрово нет - но какая-то память может сохранится. Вариант остановок не самый плохой Наименование районов Москвы - это просто вытерли ноги об историческую память. Явно делали поверхностно. Поэтому к Восточному Измайлово и Чертаново Южное - это как пятое колесо к телеге Да, есть желание, чтобы к названиям улиц, районов, городов, станциям метро более обстоятельно подходили - а у нас с этим проблема. Какая -то выработалась система. А систему по наименованию районов остановки точно не построишь. И уж тем более конечные остановки.

Человек по природе консервативен... Есть повод разобраться, посмотреть... Я знаю человека с потрясающей памятью - НО! Если переставишь предметы, то он не найдёт их. Он не ориентируется вообще. У него память так выстроена, что он уже не запоминает - все равно поменяют Если выйдет из метро и что-то переделать - всё он потерялся, запутался.... И таких людей много на самом деле, может по разному выражаться, которые легко так теряются, запутываются. И нам что сохранять вывески, здания, улицы и т.д. и т.п.? вот как сделали и ничего не трогать. Так не реально.

Остановки не так страшно переименовать. Особенно улица+дом И что тут такого? Шаболовка - дорога в деревню, также канувшей в лету... Или есть улица в честь города - город переименовали, а улица осталась... Даже есть Электроподстанция , которая сохраняет название деревни... Ни за что не догадаешься где это. С остановками весьма интересную тему развили - но вот в честь района, то надо смотреть думать

историческое Измайлово находится в другом месте . И название по районам - непонятно вообще как называли районы в 90-е годы. Ощущение от балды, по названиям метро. Черёмушки находятся , где усадьба, недалеко деревня была.... Действительно открывать книги, обосновать - информация везде есть. Названия районам - рано или поздно необходимо наводить порядок

знать свою историю, культуру хорошо бы. С названиями это чехарда идёт с постройки железных дорог. Вопрос с районами Москвы - кто их называл и по какому принципу. В целом, пока очень небрежное к этим названиям отношение. И вопрос к высшему руководство. И это опять же идёт со времён Петра Первого - Ямбург, Кёксгольм, Шлиссельбург и Ингерманландия - хорошо что Ивангород остался....

на 51 работает одна ОБВ регулярно в последнее время. А так видел и две на маршруте

может там скоро всё опять "загуляет" - вводят новое здание поликлиники 11 - это то что обслуживает между Ленинским и проспект Вернадского. Наверняка захотят остановку ближе ко входу поликлиники.

да. ну 2 только продлить... да, это как игрушки. В Русках ещё 34 помню. Из регулярных система помню была только 5257+5256

основными системными маршрутами - 1 и 26. Бауманское депо - на рубеже 1999-2000е - пару систем. Сначала там сохраняли штат водителей для восстановления линии на Проспект Мира - а потом не стали сокращать. В 1999-2000м - там было пару систем. Краснопресненское депо - не имело маршрутов из одних СМЕ. Могли и одиночки выйти, и в СМЕ А вот в Апаковском до 2000 года - 1 и 26, заметны на 47. Иногда на других маршрутах Я знаю, что вроде как испытывали ОТД системы из 619 первой партии - доехали до кольца на 2ой улице Машинностроения. И вроде как уже были системы из 608 в Русаковском. Но их было мало. А в Апаковском было около 30 СМЕ. и модернизированные Татры - именно в Апакова пришли с возможностью работы в СМЕ. И вот Апаковском депо и стали работать СМЕ 619 на постоянной основе. Борьбу за них вели - сцепки слабые были. И наладили только 71-619А сцепные устройства - несколько так и проработали всю жизнь в СМЕ если линия в Ивановское осуществится - прям так и напрашивается вариант 2 Ивановское - Курский вокзал 34 16я Парковая улица -Первомайская улица - метро Семёновская - проспект Будённого - шоссе Энтузиастов - Ивановское 38 Черёмушки - метро Авиамоторная - просп. Будённого - метро Семёновская 12 отмена

но там так - до Покровской необходимость, а по 852 хорошо бы

линий мало и получается перкрёстное опыление 32 идёт вместо 43 , который так ходит в силу отсутствия линии на ул. Госпитальный мост 43 идёт по 45 4 вместо закрытия метро Бауманская - связка Сыромятники - Бауманская 24 ходил на Солдатскую 37/50 - 50 раньше ходил на Госпитальный мост, а у 37 в часы пик была страховка в виде 32. В 60-е 37 был местным и в Новогиреево не ходил, а в 50 е был похож на нынешний 50

а много ли изменишь? если только 38 по короче - ради стабильности. Страховка у 43 на Пролетарской к ж.д. переезду в виде 12 но он же не только их соединяет - но Волочаевская улица. Общие структуры в административном плане есть. Плюс скоро это будет самая быстрая связь Волочаевская, Красноказарменная и БКЛ это считается временным... Тут 4 временный пока Ашан жив на Душинской - зачем? 32 и 46 будет дублировать/ 2 и 37 тоже самое от Лефортовского моста 3-ей Владимирской Единственно сейчас можно было б пустить временно, на время закрытия Ашана на Красносельской ( правда Яндекс пишет что он открыт) 4 через Красноказарменную,, шоссе Энтузиастов и Сергея Радонежского вместо Волочаевской

Это не показатель. Потому как 17 и был на одиночках, но Баумана в силу сокращения сети сохраняла выпуск. В Нагатино 35 и 47 на пару одиночками вывозили большой поток. Да маршрутами 0 вывозились много где, но если закрыть всё и сразу, то приведёт к коллапсу.

эту уже потеря связи Комсомольской и Лефортово; восствановить график нереально и сбой конкретный - проще обернуть на Каланчёвской

Не обязательно - любой вариант Проспект Мира, кольцо на Каланчёвской. Самое важное - в случае ЧП, ремонтов - трамваи 50, ну и 37 с 43 могли бы поехать в Лефортово

Нет. Я же написал специально Каланчёвскую. К метро Комсомольская . Дублёр связи Лефортово - Комсомольская площади

По тб 24 и к линии на Госпитальный мост Плохо что такая важная связь висит на одной линии. Закрытие Бауманской отрезает Лефортово от северной части.

Петлю то и можно сделать - для 32 и 4. А 2 и 24 сделать транзитом, не заезжая на кольцо

в данном случае необходимо, так как получается незавершённость линии по Сергия Радонежского. Линия по Сергия Радонежского чем-то похожа на Гиляровского - они часть большого маршрута. И когда начинаешь Гиляровского восстанавливать - должна для этой линии быть перспектива. Вообще для восстановления линий в Лефортово - через Госпитальный мост и даже по 1-ому Краснокурсантскому проезду - всё это необходимость. Сейчас Сеть вроде развитая, а в тоже время все в одном направлении работает. Ты либо организуешь достойную работу трамвая, либо как игрушка остаётся. Я бы к этому добавил ещё линию по Новой Басманной и Каланчёвской. К необходимым линиям я бы добавил - линия на Автозаводскую, линия к платформе Покровская, линия к платформе Останкино и разворот на маршруте 17 со стороны Медведково у метро Бабушкинская - хотя бы на Уржумской улице сделать двухсторонним, ну и проспект Сахарова. Всё остальное будет " было б неплохо " - та же линия в Ивановское было б неплохо, из Измайлово в Метрогородок было неплохо если говорить о маршрут 2 - при необходимости метро - то узел на Рогожской заставе даёт данную пересадку. И вообще кому нужно метро - дойдут/доедут и так до метро , а вот доехать до района западнее Покровского и Чистопрудного бульвара - это будет хорошей альтернативой метро. Да и Курская кольцевая с Чкаловской - 200 метров не так много

если через Воронцово поле то трамвай с Ивановского идёт с юга

Необходимо завершить проект линии на Сергея Радонежского. И для линии Сергея Радонежского будет интереснее линия на Воронцово поле, а не в Ивановское. Для Ивановского эта линия всего лишь вариант уехать дальше ШЭ. Для Ивановского будет интереснее если линия будет уходить на Воронцово поле - сделает маршрут более равномерным. Он станет интересным для жителей бывшей промзоны Серпа и Молот, самой линии на Радонежского. Поэтому надо закончить начатое. Хорошим вариантом будет 2 метро Чистые пруды - Ивановское

А зачем? маршрут 2 получился прямой. Необходимо восстановление по улице Воронцово поле с полноценной развязкой на бульварах. И будет интересен маршрут тем, кто живёт на месте завода Серп и Молот И скорее всего важнее сделать выход к МЦД Серп и Молот на Волочаевскую улицу, чем переустраивать узлы на Андроеьевской площади и Рогожской заставе. Сейчас актуальность маршрут 45 действительно снизилась. И хорошо бы перестроить узел на Новоконной площади - по реновации должны снести дом по улице Средняя Калитниковская дом 51, корпус1 - вот если бы туда перенести трамвайное кольцо, то отлично было б

ценное замечание! вполне естественно - потому как до 1972 года и ехать дальше ПМ на КРЛ было нельзя. Все равно кольцом пользовались и смысл терялся. И если в центр - то Комсомольская предпочтительнее Белорусскрй А маршрутная сеть складывалась в 60-е. И ВДНХ с 1975 стала явно загружаться по полной - не даром маршруты пускали в часы "пик" к Рижскому вокзалу. Отрадное, Бибирево к метро ВДНХ привязывали. Поэтому вся Ярославка, Будайский проезд пользовались точно электричкам - отход начался наверное при пуске КРЛ на север. вот тут правильно заметили, что у вас есть скоростной транспорт. И попасть в центр - до 1972 года было однозначно легче - это воспользоваться электричками. Будайский проезд - 56. Югорский проезд - можно перейти на другуб сторону и доехать до Медведково и побороться за место в метро. КРЛ стала посвободнее после пуска СТЛ на север

как это не заставляет? Когда транспорт ходит в раз в две-три минут - например плечо от остановки Цюрупы до Профсоюзной - вполне много народу да. Но мы ещё говорим о том времени. Вообще странно, что маршрута с Волочаевской на Курскую не было. Но это вопрос диспетчерских. К площади Ильича - метров 600 - это не так много. 45 поменять, то есть сделать повороты -на Рогожском - было не так трудно, чем организововать новое трамвайное кольцо, пути и диспетчерскую ну 9 и 65 были для другого - для Бабушкина и Калининграда. Многие приезжали к конкретному заводу и возле него общежитие, барак.... Ехать на другой конец города - сложно было.... А при массовом строительстве, с 60-х годов - один маршрут не справлялся с вывозом, диспетчерская не выдерживала,улицы перегружены, то же метро ВДНХ не вывозило уже к 1978 году - вполне естественно появилась вариативность сети и к людям стал ближе подходить транспорт . Складываться местные потоки. Кто ж от удобств будет отказываться? Поэтому такие и перекосы в новых/старых районоах