Varanas

Каким образом, если там все строители разворотили? Другой вопрос, если он действительно согласовал проведение строительных работ в пиковое время без полного закрытия станции - тут да, есть что обсуждать. Понятно, что скорее всего на него надавили сверху. Понятно также, что это все было исключительно в устной форме и к делу не пришьешь. Но надо же для себя тоже какую-то грань понимать, что "в крайнем случае можно", а что нельзя никак. Именно пониманием этой грани и отличаются хорошие начальники от плохих. И кстати, это еще повезло. Если бы там кого-нибудь столкнули под поезд - сел бы однозначно.

Если там плановое закрытие было по понедельник включительно, то по идее виза должна быть на согласовании. Ну он и принял - обратился к диспетчерам для организации проезда станции без остановки.

Так карта заблокирована, или валидатор пишет, что карта заблокирована? Это две большие разницы У меня бывало пару раз, что писал "карта заблокирована" на обычный безлимитный проездной, потом входил с ним в метро нормально и в других автобусах тоже.

Какой код генерировать? Вопрос-то в этом.

Скорее никто не хочет прыгать по автобусам и электричкам. Деньги тут вопрос второстепенный, первый - удобство.

Чтобы сгенерировать, надо знать что генерировать. Если это не просто порядковый номер, а некий код, то нужна как минимум утечка информации о принципах его построения. А если так, то вон, и транспортные карты генерируют. По QR платить можно, если процессинг будет только на сервере, а на карте будет только номер-ключ. У турок в Анталье это работает. У нас наиболее близко к такой системе, пожалуй, Стрелка подошла. Но разумеется нужен постоянный и гарантированный онлайн.

Да, кажется было такое. В принципе, это можно использовать для разовых билетов, продаваемых у водителя - и продавать просто дешевые бумажные карточки, без электронной начинки, но для Тройки, которая прежде всего внутри себя ведет свой баланс, это решение не подходит.

Никакой связи. Заказанная ранее партия карт подходит к концу, пора объявлять тендер на новую, вот решили в новой партии теперь еще и QR печатать. Реально он нафиг низачем не нужен, но типа модно, современно, инновационно. К бродящим идеям о персонификации, привязке к телефону и тому подобному это не имеет никакого отношения.

А если все станции электричек в черте города сюда прибавить...

Зайдем с другого конца. Бобикоконтингент - это вообще кто? Из каких соображений он должен будет выцеплять именно машины нелегальных перевозчиков?

Вроде говорят будут сайдингом обшивать, типа как Кузьминки.

А причем тут новые станции? Мы тут вообще-то о том, что зачем то разбомбили входы выходы у огромного числа старых станций.

Не вижу связи. К этой метровакханалии Хуснуллин вообще никакого отношения не имеет. Он только за новое строительство отвечает.

Из чего это явно?

Ну это да, почерк Депвела ни с чем не спутаешь...

Если речь про лестницы подуличного перехода - возможно им и требовался ремонт, да. А лестницы схода на платформы были в прекрасном состоянии, в этом и сейчас можно убедиться, осмотрев оставшиеся для прохода части. Да это понятно, тут КО не требуется. Но пилить бабло можно на всем, можно на полезных вещах, можно на бесполезных и можно на вредных. В любом случае, бабло остается баблом. И если раньше метрополитен в основном держался между первой и второй категорией, то сейчас ушел глубоко в третью, и именно это в данном случае как раз новое и неприятное.

Опускаться до уровня двора - еще большая ошибка. Если мы принимаем решения в рамках города, то "местными жителями" будут все жители этого города. Ну а дальше решения должны оптимизироваться с точки зрения минимального совокупного ущерба для всех местных жителей, да. И этот совокупный ущерб будет меньше, если отсекать минимальный поток, а не максимальный.

И вообще совершенно непонятно, откуда вдруг внезапная необходимость в срочном капитальном ремонте почти всех станций. Вот те же Новые Черёмушки взять, зачем там ломают лестничные сходы с обеих сторон? Что с ними не так?

В метро - однозначно.

А и правильно, чего там. Давай и у остальных станций выходы перегородим на пару лет, пусть паксы сквозь щели протискиваются и вкруголя обходят, чай не баре, потерпят. По крайней мене ни при каком из прошлых руководств я такого адского трэшака в области входов-выходов-переходов метро не помню. Ремонты делали, не без этого, но все это происходило, во-первых, быстро, и во-вторых, достаточно ненавязчиво и не обременительно для людей. Я помню, в переходе Беляево меняли полы на гранит. Ну заборчиками отгораживали по кусочкам и перекладывали. Такого, чтобы строили стены из гофры на две трети ширины прохода - вообще никогда не было.

Вообще Шаболовская всегда работала с огромной перегрузкой, даже когда все эскалаторы в работе. А когда один вставал на ремонт, то соответственно толпа на весь центральный зал - норма. А с прошлого года все окрестности Шаболовской стали зоной платной парковки, соответственно многие из тех, кто раньше ездил на авто, стал ездить на метро, ну и в результате туда окончательно пришел пушной зверь. Да не настолько... Если бы там 100 человек насмерть задавило, тогда бы да, последовали бы оргвыводы. А так это все на уровне "недоработки обязательно устраним".

Да, похоже на то. Провал произошел между 2004 и 2006 годом, а это как раз период внедрения СКМ и отмена свободного прохода по всяким льготным документам, когда статистику по льготникам давали "оценочно".

Что-то она древняя больно, последние данные за 2007 год.

Не, когда было тепло - тоже не особо делали. Я по Тушинской смотрю, Прошлой зимой выгнали палатки, весной большую часть отгородили железным забором и там полы раздолбили. Что характерно, дальше все лето совершенно ничего не делали. И вот совсем недавно, уже зимой, так и не закончив с полами, начали отколачивать плитку со стен. Пока это выглядит так, что у них на 20 объектов одна бригада. Неделю тут поработает, неделю там. А остальное время всё просто стоит развороченное.

А ничего, в салоне чистенько. И сидения удобные, не чета нашим. А снаружи... Ну да, не очень, но снаружи-то ее видишь максимум несколько секунд, так что пофиг. Меня это раньше в Греции поражало. подходит дизельпоезд снаружи совершенно трэшового вида - примерно как на фото болгарский, только вдобавок еще и густо граффити покрыт. Думаешь внутри ад-адище... ан нет, внутри чисто, уютно, диванчики мягкие велюровые. У нас обычно бывает наоборот - снаружи состав сверкает свежей краской, а внутри драные лавки, объедки на полу и застарелый запах мочи.