Varanas

Зря. Даже если пользоваться аккуратно, в кармане постепенно затрется, а она все-таки денег стоит изрядно...

Ну, вроде бы разными людьми уже опубликовано достаточно разных изображений, чтобы версию фотошопа можно было отбросить.

Ну и зря не вопил, если и правда там было все то же самое.

Здесь принципиально что? Почему нет бесплатного маршрута или почему нет кольцевого маршрута от Волоколамской? Если первое, то потому, что радиорынок - это не мегамолл, а низкобюджетная торговая площадка, и дополнительные сервисы навроде бесплатно трансфера у них не предусмотрены бизнес-планом. Если второе, то при той куче маршрутов, которая мимо этого рынка проходит, городить что-то еще просто нет смысла. Скорее имеющиеся стоит проредить.

Не верится что-то - по всем пунктам. Я бы вообще не демонизировал Собянина, он если и слышал про какие-то конкретные маршруты, то уж небось и забыл давно. Не царское это дело. Другое дело, что у Собянина существует еще такой Дептранс, основной задачей которого является имитация бурной деятельности. И вот в этом процессе имитации деятельности 900-е маршруты очевидно действительно играют достаточно важную роль, поскольку призваны демонстрировать их революционный, инновационный, или что там еще сейчас модно говорить подход. Поэтому я согласен с тем, что возлагать строго на МГТ ответственность за их существование было бы несправедливо. Хотя у нас сейчас между ДТ и МГТ по крайней мере на словах полное единодушие и говоря про одного мы обычно подразумеваем сразу обоих, так что это будет не слишком уж критичное уточнение.

Все это очень печально, на самом деле. Потому что маршрутная сеть у нас донельзя чудесата, и это оборачивается тем, что при огромном количестве вложенного ресурса на выходе мы получаем неудовлетворительное по мнению большинства горожан качество наземного транспорта (в целом). А боязнь потерять от изменения 3 пассажиров (даже при том, что приобрести можем 30) приводит к тому, что изменить ничего невозможно, потому что уж три-то пассажира есть везде. А это в целом разрушает надежду на то, что в работе НОТ в обозримой перспективе можно ждать каких-то положительных сдвигов. При этом даже такая революционная попытка, как глобальный пересмотр маршрутной сети, судя по всему, тихо сливается, оборачиваясь косметическим вводом нескольких дополнительных маршрутов, с одновременным сохранением и ухудшением работы существующих. А все из той же боязни потерять гипотетических трех пассажиров, которым вот сейчас конкретно удобно.

Получается так. Они же написали, что раз у коряков машин было мало, в Крыму может быть использована практически вся серия. Слово "практически" тут следует понимать как то, что выданные ранее номера с этим кодом они трогать не собираются. Тем более что вероятность взаимного проникновения автомобилей из этих двух регионов можно оценить примерно равной нулю.

Тут надо не серии свободные искать, а совсем с другого конца начинать. Какие будут официальные коды у этих регионов? Например, ИНН предприятий в Симферополе с каких цифр будут начинаться, номера кадастровые на участки и т.п.? А в Севастополе? Когда это станет ясно, тогда уже можно будет и по автономерам какие-то прогнозы делать.

Вообще коды регионов по порядку должны быть 90 и 91. Тут же не только автомобильные номера, а всякая еще нумерология завязана, номера документов разных, те же ИНН и так далее. По идее, автомобильные номера к этим официальным кодам должны как-то подстроиться. Например 790-791 или еще как... А уж как по жизни решат - неизвестно.

Если не ошибаюсь, мы тут говорим о таких местах, где вокруг райцентра даже дорог асфальтированных нет. Какие там айфоны? А там где дороги-таки есть, ничто не мешает запустить автобус и ездить вместо электрички на автобусе.

Деревни - это не "спальные районы" райцентров. Там совершенно другая структура занятости.

А с чего они будут переезжать, если они не железнодорожники? Будут дальше жить, купят квадроцикл, будут по ухабам носиться )))

А это смотря что на ней еще есть. У грузовых станций свои показатели, и если погрузка-выгрузка не достигает каких-то величин, станция тоже может быть закрыта и так далее. Нет движения - нет и дороги.

Ну что же, хорошо хоть до кого-то там стало доходить, что называть этот обрубок Калининской линией есть чистейшая дезинформация пассажиров.

А кто у нас в стране заранее знает, как что повернется? Может еще срок продлят, а может наоборот, введут ужесточение миграционного режима и потраченные на оформление деньги окажутся выброшенными впустую.

Ну, это вполне в духе стандартных трудовых взаимоотношений в нашей стране. Раз он начальник, вот пусть проблемы и решает, иначе за что столько денег себе берет. И кстати говоря, не так уж они и не правы в этой уверенности. Я думаю, что как жареный петух клюнет, руководство многих маршруткоконтор сможет договориться через своих людей в МРЭО об организации каких-нибудь "групп ускоренной пересдачи" (читай оптовой покупки прав) для своих бойцов. Потому что в первую очередь они сами теряют деньги, и вряд ли так легко решат с этим смириться.

А дракончика им в парке рисуют или на заводе?

А что такого произойдет в мае?

Я не думаю, что объявленный скорый маршруткамкапец состоится, по крайней мере в том виде, в котором объявлен. Они, судя по всему, тоже так не думают.

Так понятно, что экспрессы надо вводить обдуманно, а не как обычно "если сеять кукурузу - то до полярного круга". В первую очередь на экспрессизацию просятся мощные вывозные маршруты, где большой процент пассажиров едет далеко. Например, та же митинская двойка вполне может половину. а то и две трети рейсов делать экспрессом с остановками а-ля 904. А на маршрутах с высокой сменяемостью от экспрессности один вред, это тоже понятно. И на маршрутах с большими интервалами от экспрессности тоже вреда слишком много - прежде всего из-за проблем на пропускаемых остановках.

НЯЗ, у них есть инструкция, согласно которой карты первого выпуска с номерами меньше 400 с чем-то тысяч должны заменяться, потому что у них ограниченный функционал и не все новые возможности записи билетов поддерживаются. Что происходит с остатком средств я не знаю, но по идее обязана быть функция переноса. Тем не менее должны спрашивать согласие. Но возможно и какие-нибудь махинации бывают тоже. Хотя верится с трудом - кассиры в метро слишком задрючены всякими проверками... ))

Потому что с самого начала нужно было начинать с другого конца. Вот есть раскатанные маршруты с большим пассажиропотоком и маленьким интервалом, которые везут много пассажиров. На них и надо вводить экспрессные рейсы, например через один. Никому не ухудшим, половине улучшим, оборот машин ускорим - всем хорошо. Причем это уже было всё, экпрессные рейсы были и из Митино и из Солнцево и т.д. Отменили, забыли, на пустом месте вкрячили 900-е номера и теперь думают как в них пассажиров заманить. При этом те маршруты, куда пассажиров заманивать не надо, потому что их там и так полно, так и ползают - никаких улучшений нет и не планируется.

В каком смысле? Наверное затем же,зачем и остальные. Я бы усомнился про поводу Каховской из-за ее коротковизны, но она у них была типа опытного полигона. А по филевке можно довольно долго ехать. Кстати, реализованный в этот раз вариант со страницей приветствия неудобен весьма. Нельзя просто подрубиться и снять почту, например. Нужно обязательно открывать браузер, там пытаться что-то открыть чтобы перебросило, и уж только потом... Много лишних действий, и времени.

Да ничего они не хотят. "Пустите нам автобус по рельсам, задолбались в автобусах по шоссе ездить" сказал губернатор. "Мы подумаем" сказал министр. Разговор ни о чем. А что, сайт правительства Ивановской области редактируют какие-то особенные сверхлюди? Точно такие же, что и в желтом издании. Некоторые возможно даже ухитряются совмещать

Так речь не о большом объеме перевозок, а о том, который по факту сейчас имеется в обсуждаемых регионах.