Varanas

Ну тут постоянно предложения типа "надо запустить такой маршрут" и "нет, надо еще вот такой". Но без знания о том, кому и зачем они нужны на практике (а не просто "чтоб было"), это все будет пальцем в небо. Ну на форуме-то ладно, он на то и форум. А "прогрессивный" Дептранс - тоже не интересуется результатами? Или им достаточно цифры прошедших через валидатор (70 тысяч кажется они объявляли в январе)? Потому что стратегия развития по идее должна зависеть от целевой аудитории. Если там преимущественно случайный внутригородской трафик (типа поздно от девушки и т.п.) - это одна картина, тогда нужна сетка по опорным магистралям, настолько частая насколько это возможно в данной ситуации. Если там преимущественно развоз с неких ночных мероприятий (ночные клубы, концерты и т.п. ) - это другая ситуация, тогда нужна некая звезда с узлами в местах их наибольших скоплений. Если там транзитники аэропорт - вокзал и т.д. - третья схема... Начали-то они в принципе грамотно для "холодного старта" - накидали по городу несколько разных вариантов, чтобы можно было посмотреть что получится. А теперь смотреть что получилось им уже не интересно?

А кто-нибудь пытался изучать опыт уже введенных ночных маршрутов? Не в стандартном стиле пресс-релиза "за прошедшие ХХ дней маршрутами воспользовалось YYY человек", а по смыслу. Кто там едет? Откуда, куда и почему? Причем наиболее здесь важно - кто и почему. Исходя из этого можно дальше развитие планировать. А иначе какие-то отвлеченные фантазии получаются.

Есть такая распространенная поговорка "будем решать проблемы по мере их поступления". Ну в целом да, так и есть.

Ну что значит должен... Нашим людям в массе это не свойственно, а их перевоспитание не входит в задачу общественного транспорта - надо работать с теми что есть.

Да, шедевр конструирования. Под монеты конечно вышел пузатенький (видимо за счет бункера монетоприемника), а чисто под карты похоже совсем плоский. Конечно узкие магнитные билеты парижского типа значительно удобнее для автоматизации, чем применяемый у нас бельгийский тип, но все равно не могу понять, куда они там ухитрились вписать рулон билетной ленты. Она же у них толстая и гнется плохо. Разве что там не рулон, а узкая кассета с заранее порубленными карточками, но все равно трудно представить компоновку...

Ну так это надо всю билетную систему менять. Теоретически, конечно, можно, но вряд ли кто решится... Они, вон, даже квитанции к заряжаемым картам до сих пор не могут научиться на ленте печатать. Хотя там экономия Гм.. Интересный аппарат. А вида сбоку нет? Он вообще плоский что-ли?

Туда это куда? На остановку? А что потом пассажир будет с этим чеком при посадке делать?

Ну да, только это сундук не меньше тех, что стоят в нашем метро А так-то да, сделать все можно. Но в трамвай такой явно не запихнешь. Да и на каждой остановке тоже не поставишь. Картинка отсюда http://www.ztm.waw.pl/?c=126&l=4

А, ну это-то да, можно. Только это не приближает нас к поставленной задаче. Просто если у человека в кармане есть Тройка, то с такой же вероятностью у него в другом кармашке и многопоездочник припрятан, то есть у него вообще проблем нет. Речь именно о обычном человеке, который внезапно "пришел на остановку и хочет уехать". Можно, но с дополнительными условиями "только если купишь сразу четыре" или "только если купишь заодно на метро". Обычному человеку, который внезапно пришел на остановку, это мракобесие непонятно.

Еще раз. Автоматы на всех остановках, в трамваях и так далее возможны там, где билеты - это просто распечатанные на бумажной ленте чеки для ручного контроля. К системе, где билетом является информация на электронном носителе, этот опыт просто неприменим. Так что про автоматы можно со спокойной душой забыть.

Бизнес воспринимает границы иначе, чем чиновники. Там административная принадлежность земли не имеет особого значения. И те же промышленные предприятия охотнее появятся по другую сторону Московско-Калужской границы, где чиновники несколько менее алчны, а работники несколько менее избалованы. И если Калужская область в свои технологические кластеры вложила много бюджетных средств, рассчитывая на то, что они с лихвой вернутся налоговыми поступлениями от промышленности (и эти расчеты оправдались), то Москве париться, ублажая какие-то предпринимателей, незачем - у нее в бюджете и так денег дохрена. Конечно, за счет новых территорий Москва получит возможность решения проблем, под которые раньше приходилось выкупать участки у М.О. - прежде всего для размещения новых кладбищ, полигонов ТБО, станций аэрации и тому подобных технологически-обязательных вещей. Это все будет. Но промышленность "вообще" - вряд ли, это не нужно ни одной из сторон.

А я вижу - крайне вытянутая форма присоединенного куска. Повторюсь, по поводу ближнего пояса особых вопросов нет. А вот на развитие "по столичному" территорий, удаленных от центра города на 40-50-80 км, в обозримой перспективе инвестор вряд ли отыщется. Все это имело определенный смысл в едином пакете мероприятий по переносу на новые территории правительственного комплекса. Но после того, как этот перенос был фактически отменен, новые территории для Москвы стали "чемоданом без ручки". Самое разумное в сложившейся ситуации было бы отменить то злополучное постановление, но боюсь, смелость никто на себя не возьмет.

Развитие города как города не одними указами обусловлено. Зеленоград, вон, формально без малого 50 лет Москва, а до сих пор фактически чисто провинциальный городок. Так и с ТИНАО. Ближайшие районы от Коммунарки до Бутово - да, довольно скоро застроятся и станут удаленными московскими спальниками. А деревни за Троицком деревнями и останутся на обозримую перспективу. Ну может за счет более тучного бюджета там будут чуть чаще менять асфальт и в районной поликлинике будет чуть больше врачей по сравнению с аналогичными деревнями по ту сторону Московско-Калужской границы, но не более. А что там будет через 50 лет гадать не хочу - все равно ответа не узнаю.

Чисто формально остров Реюньон в Индийском океане (неподалеку от Мадагаскара) - это Республика Франция. Да, у них французские паспорта и на машинах французские номера. Но на этом общность заканчивается. Потому что как ни крути, а это не более чем геополитический казус. Вот и с "присоединенными территориями" то же самое.

Нет, такая задача не стояла. Стояла задача именно заменить остановленную линию метро. Если бы закрытие планировалось заранее, может и придумали бы что-то более сложное. А может быть и нет. Тут еще фактор - информация. Толпа народу, автобусы. Если все автобусы идут в одно место - это еще ладно, иди куда все, садись и едь. Когда разные автобусы едут в разные места - возникает хаос и неразбериха, толпы людей будут шариться по посадочным площадкам в попытках разобраться откуда и куда они в принципе смогут уехать. В такой ситуации "проще" лучше чем "правильнее". У-у-у... И что, такие планы кто-нибудь когда-нибудь составлял? Очень сомневаюсь. Оно конечно выглядит интересно - на все ситуации сделать некий набор кейсов и каталог типа Остановился участок "Текстильщики-Таганская" - доставай кейс №23. А там полный набор инструкций кто что и зачем делает и т.д. Но это какой-то совершенно фантастически-недосягаемый уровень управления. Может если где-нибудь на атомных станциях, и то... В городском хозяйстве такого еще лет 100 не будет. Да и потом, этот набор кейсов мало один раз написать. Его же постоянно надо отслеживать и актуализировать. Например закрыли на ремонт некий тоннель - значит вносим изменения в инструкции №16,17, 45 и 48. Открыли - меняем инструкции обратно. Это же всё целый отдел должен постоянно мониторить... Не, фантастика.

Только половина этих маятниковых мигрантов из дальних краев работает вообще без оформления по трудовой. Москвичи таким "трудоустройством" брезгуют, поэтому берут тех кто согласен.

Да с тех пассажиров небось такие бешеные деньги можно "настричь", что на зарплату кассирам не хватит.

А что происходит при пересечении пределов Москвы? Водитель что-то в валидаторе переключает?

Не верю. Это один человек может себе позволить, но не организация. Тут могут быть причины либо политические, либо коммерческие. Политические тут как-бы не в минус, значит остается второе. В Ашан - наверное достаточно хлебный маршрут, если его раскатать нормально. А если принимать социалки, то тем более. Вот у меня подозрение, не из-за социальных ли денег война? И не может ли она вылиться в перекрестную отмену приема социалок - областных в Москве и московских в области?

Только вот беда - железнодорожными линиями ведают чиновники не менее алчные, что засели в МО. В связи с этим мне немного другое интересно. За что они главным образом бьются? За деньги льготников? С маршрутами в Домодедово было понятно - они несут золотые яйца. Шереметьево можно в эту же категорию зачесть. А социал Красногорского района тут при чем, кладбищенские маршруты? Они разве не убыточные? Или с учетом компенсации выпадающих доходов - прибыльные? Короче, за что драка-то?

А что, у них появился производитель, готовый поставлять вендинговые машины уличного исполнения? Было бы интересно взглянуть... Или они просто надумали конкурс объявить, авось кто-нибудь да заявится?

Ну хотя бы тем, что там тепло и светло, вокруг них нет снега, дождя и ветра. И расположены они всегда по пути, то есть к ним не надо куда-то специально грести. И работают всегда. И все билеты продаются во всех, не надо разбираться, способен ли данный конкретный киоск оформить тебе проездной билет (всего лишь порядка 1/3 от всех) или может только желтую магнитку продать. Так что много чем лучше )))

Соглашусь, но какой из этого вывод? Тогда действительно надо признать, что качественный сервис при текущем положении дел мы организовать не в состоянии (потому что см. выше), а дрянной сервис сейчас уже никому не нужен, чай не советские времена, когда советский человек мужественно принимал все лишения как само собой разумеющееся. Какой-то количество таких людей, разумеется, сохранилось до сих пор, но ради этой небольшой кучки разворачивать громоздкий общегородской "сервис пониженной комфортности" нет смысла. Аминь. Действенно для чего? Прогнать последних пассажиров (которых там и так единицы)? Ну да, действенно. Но не проще ли сразу прибить эти маршруты, чтобы не мучились?

А тот, кто в принципе способен поспринимать, разок проторчит на платформе минут 40, и перестанет воспринимать.

А он на эту Янгеля внезапно с неба свалился?