Varanas

Так понятно, что экспрессы надо вводить обдуманно, а не как обычно "если сеять кукурузу - то до полярного круга". В первую очередь на экспрессизацию просятся мощные вывозные маршруты, где большой процент пассажиров едет далеко. Например, та же митинская двойка вполне может половину. а то и две трети рейсов делать экспрессом с остановками а-ля 904. А на маршрутах с высокой сменяемостью от экспрессности один вред, это тоже понятно. И на маршрутах с большими интервалами от экспрессности тоже вреда слишком много - прежде всего из-за проблем на пропускаемых остановках.

НЯЗ, у них есть инструкция, согласно которой карты первого выпуска с номерами меньше 400 с чем-то тысяч должны заменяться, потому что у них ограниченный функционал и не все новые возможности записи билетов поддерживаются. Что происходит с остатком средств я не знаю, но по идее обязана быть функция переноса. Тем не менее должны спрашивать согласие. Но возможно и какие-нибудь махинации бывают тоже. Хотя верится с трудом - кассиры в метро слишком задрючены всякими проверками... ))

Потому что с самого начала нужно было начинать с другого конца. Вот есть раскатанные маршруты с большим пассажиропотоком и маленьким интервалом, которые везут много пассажиров. На них и надо вводить экспрессные рейсы, например через один. Никому не ухудшим, половине улучшим, оборот машин ускорим - всем хорошо. Причем это уже было всё, экпрессные рейсы были и из Митино и из Солнцево и т.д. Отменили, забыли, на пустом месте вкрячили 900-е номера и теперь думают как в них пассажиров заманить. При этом те маршруты, куда пассажиров заманивать не надо, потому что их там и так полно, так и ползают - никаких улучшений нет и не планируется.

В каком смысле? Наверное затем же,зачем и остальные. Я бы усомнился про поводу Каховской из-за ее коротковизны, но она у них была типа опытного полигона. А по филевке можно довольно долго ехать. Кстати, реализованный в этот раз вариант со страницей приветствия неудобен весьма. Нельзя просто подрубиться и снять почту, например. Нужно обязательно открывать браузер, там пытаться что-то открыть чтобы перебросило, и уж только потом... Много лишних действий, и времени.

Да ничего они не хотят. "Пустите нам автобус по рельсам, задолбались в автобусах по шоссе ездить" сказал губернатор. "Мы подумаем" сказал министр. Разговор ни о чем. А что, сайт правительства Ивановской области редактируют какие-то особенные сверхлюди? Точно такие же, что и в желтом издании. Некоторые возможно даже ухитряются совмещать

Так речь не о большом объеме перевозок, а о том, который по факту сейчас имеется в обсуждаемых регионах.

Ну и с баблом от регионалов ровно такая же картина. Потому что должны-то они может и должны, но почему-то этого нигде не происходит. И после выделения со скрипом той или иной суммы, интерес к происходящему в пригородных перевозках полностью теряется до момента необходимости платить очередную сумму.

Сделать весь проект до конца - слишком дорогой способ проверки. Особенно для достаточно спорных вопросов. Почему же? Чисто случайно, для кого-то они как раз и окажутся от А до Б (таких аж 70000 набралось, если повар нам не врет). Вот их и изучать. Потому что тут может оказаться слишком много неожиданностей. Что-нибудь типа, предполагали что поедут посетители ночных клубов, а они не поехали, предпочитают такси. Зато неожиданно поехали ночные смены со складов, которые раньше сидели до открытия метро, а теперь если к трем все разгрузили то сразу и по домам. Это я всё условно, не надо примеров "а вот нас в три никто не отпускает". Для того, чтобы дальше понять как будет меняться поток при увеличении частоты и связности, существует математическое моделирование. Это уже решаемая задача. Но для моделирования нужны исходные данные, которые можно получить только опытным путем. Так уж полгода прошло. Вполне себе достаточно для первых выводов. Блуждать вслепую, уговаривая себя, что выводы будут только через 10 лет - это тоже не вариант.

Ну тут постоянно предложения типа "надо запустить такой маршрут" и "нет, надо еще вот такой". Но без знания о том, кому и зачем они нужны на практике (а не просто "чтоб было"), это все будет пальцем в небо. Ну на форуме-то ладно, он на то и форум. А "прогрессивный" Дептранс - тоже не интересуется результатами? Или им достаточно цифры прошедших через валидатор (70 тысяч кажется они объявляли в январе)? Потому что стратегия развития по идее должна зависеть от целевой аудитории. Если там преимущественно случайный внутригородской трафик (типа поздно от девушки и т.п.) - это одна картина, тогда нужна сетка по опорным магистралям, настолько частая насколько это возможно в данной ситуации. Если там преимущественно развоз с неких ночных мероприятий (ночные клубы, концерты и т.п. ) - это другая ситуация, тогда нужна некая звезда с узлами в местах их наибольших скоплений. Если там транзитники аэропорт - вокзал и т.д. - третья схема... Начали-то они в принципе грамотно для "холодного старта" - накидали по городу несколько разных вариантов, чтобы можно было посмотреть что получится. А теперь смотреть что получилось им уже не интересно?

А кто-нибудь пытался изучать опыт уже введенных ночных маршрутов? Не в стандартном стиле пресс-релиза "за прошедшие ХХ дней маршрутами воспользовалось YYY человек", а по смыслу. Кто там едет? Откуда, куда и почему? Причем наиболее здесь важно - кто и почему. Исходя из этого можно дальше развитие планировать. А иначе какие-то отвлеченные фантазии получаются.

Есть такая распространенная поговорка "будем решать проблемы по мере их поступления". Ну в целом да, так и есть.

Ну что значит должен... Нашим людям в массе это не свойственно, а их перевоспитание не входит в задачу общественного транспорта - надо работать с теми что есть.

Да, шедевр конструирования. Под монеты конечно вышел пузатенький (видимо за счет бункера монетоприемника), а чисто под карты похоже совсем плоский. Конечно узкие магнитные билеты парижского типа значительно удобнее для автоматизации, чем применяемый у нас бельгийский тип, но все равно не могу понять, куда они там ухитрились вписать рулон билетной ленты. Она же у них толстая и гнется плохо. Разве что там не рулон, а узкая кассета с заранее порубленными карточками, но все равно трудно представить компоновку...

Ну так это надо всю билетную систему менять. Теоретически, конечно, можно, но вряд ли кто решится... Они, вон, даже квитанции к заряжаемым картам до сих пор не могут научиться на ленте печатать. Хотя там экономия Гм.. Интересный аппарат. А вида сбоку нет? Он вообще плоский что-ли?

Туда это куда? На остановку? А что потом пассажир будет с этим чеком при посадке делать?

Ну да, только это сундук не меньше тех, что стоят в нашем метро А так-то да, сделать все можно. Но в трамвай такой явно не запихнешь. Да и на каждой остановке тоже не поставишь. Картинка отсюда http://www.ztm.waw.pl/?c=126&l=4

А, ну это-то да, можно. Только это не приближает нас к поставленной задаче. Просто если у человека в кармане есть Тройка, то с такой же вероятностью у него в другом кармашке и многопоездочник припрятан, то есть у него вообще проблем нет. Речь именно о обычном человеке, который внезапно "пришел на остановку и хочет уехать". Можно, но с дополнительными условиями "только если купишь сразу четыре" или "только если купишь заодно на метро". Обычному человеку, который внезапно пришел на остановку, это мракобесие непонятно.

Еще раз. Автоматы на всех остановках, в трамваях и так далее возможны там, где билеты - это просто распечатанные на бумажной ленте чеки для ручного контроля. К системе, где билетом является информация на электронном носителе, этот опыт просто неприменим. Так что про автоматы можно со спокойной душой забыть.

Бизнес воспринимает границы иначе, чем чиновники. Там административная принадлежность земли не имеет особого значения. И те же промышленные предприятия охотнее появятся по другую сторону Московско-Калужской границы, где чиновники несколько менее алчны, а работники несколько менее избалованы. И если Калужская область в свои технологические кластеры вложила много бюджетных средств, рассчитывая на то, что они с лихвой вернутся налоговыми поступлениями от промышленности (и эти расчеты оправдались), то Москве париться, ублажая какие-то предпринимателей, незачем - у нее в бюджете и так денег дохрена. Конечно, за счет новых территорий Москва получит возможность решения проблем, под которые раньше приходилось выкупать участки у М.О. - прежде всего для размещения новых кладбищ, полигонов ТБО, станций аэрации и тому подобных технологически-обязательных вещей. Это все будет. Но промышленность "вообще" - вряд ли, это не нужно ни одной из сторон.

А я вижу - крайне вытянутая форма присоединенного куска. Повторюсь, по поводу ближнего пояса особых вопросов нет. А вот на развитие "по столичному" территорий, удаленных от центра города на 40-50-80 км, в обозримой перспективе инвестор вряд ли отыщется. Все это имело определенный смысл в едином пакете мероприятий по переносу на новые территории правительственного комплекса. Но после того, как этот перенос был фактически отменен, новые территории для Москвы стали "чемоданом без ручки". Самое разумное в сложившейся ситуации было бы отменить то злополучное постановление, но боюсь, смелость никто на себя не возьмет.

Развитие города как города не одними указами обусловлено. Зеленоград, вон, формально без малого 50 лет Москва, а до сих пор фактически чисто провинциальный городок. Так и с ТИНАО. Ближайшие районы от Коммунарки до Бутово - да, довольно скоро застроятся и станут удаленными московскими спальниками. А деревни за Троицком деревнями и останутся на обозримую перспективу. Ну может за счет более тучного бюджета там будут чуть чаще менять асфальт и в районной поликлинике будет чуть больше врачей по сравнению с аналогичными деревнями по ту сторону Московско-Калужской границы, но не более. А что там будет через 50 лет гадать не хочу - все равно ответа не узнаю.

Чисто формально остров Реюньон в Индийском океане (неподалеку от Мадагаскара) - это Республика Франция. Да, у них французские паспорта и на машинах французские номера. Но на этом общность заканчивается. Потому что как ни крути, а это не более чем геополитический казус. Вот и с "присоединенными территориями" то же самое.

Нет, такая задача не стояла. Стояла задача именно заменить остановленную линию метро. Если бы закрытие планировалось заранее, может и придумали бы что-то более сложное. А может быть и нет. Тут еще фактор - информация. Толпа народу, автобусы. Если все автобусы идут в одно место - это еще ладно, иди куда все, садись и едь. Когда разные автобусы едут в разные места - возникает хаос и неразбериха, толпы людей будут шариться по посадочным площадкам в попытках разобраться откуда и куда они в принципе смогут уехать. В такой ситуации "проще" лучше чем "правильнее". У-у-у... И что, такие планы кто-нибудь когда-нибудь составлял? Очень сомневаюсь. Оно конечно выглядит интересно - на все ситуации сделать некий набор кейсов и каталог типа Остановился участок "Текстильщики-Таганская" - доставай кейс №23. А там полный набор инструкций кто что и зачем делает и т.д. Но это какой-то совершенно фантастически-недосягаемый уровень управления. Может если где-нибудь на атомных станциях, и то... В городском хозяйстве такого еще лет 100 не будет. Да и потом, этот набор кейсов мало один раз написать. Его же постоянно надо отслеживать и актуализировать. Например закрыли на ремонт некий тоннель - значит вносим изменения в инструкции №16,17, 45 и 48. Открыли - меняем инструкции обратно. Это же всё целый отдел должен постоянно мониторить... Не, фантастика.

Только половина этих маятниковых мигрантов из дальних краев работает вообще без оформления по трудовой. Москвичи таким "трудоустройством" брезгуют, поэтому берут тех кто согласен.

Да с тех пассажиров небось такие бешеные деньги можно "настричь", что на зарплату кассирам не хватит.