Varanas

___________ Ну уж в них с чемоданом садиться всяко легче, чем через турникет его перетаскивать.

___________ Только это не конвертируется напрямую в потенциальных пассажиров ОТ. Во-первых, многие переносят поездки на ночь из-за того, что днем ехать трудно. Я помню, когда ремонтировали шоссе, мы на дачу всегда выезжали после часа ночи, чтобы ехать было полегче. Во-вторых, среди этого ночного потока огромный процент рыщущих бомбил. Если днем на протянутую руку останавливается навскидку одна машина из четырех, то ночью - три из четырех. Потому что да, как верно подмечено, ночью контингент более "таксишный" и в это время у них самый корм. Ну и в-третьих, тут вопрос доверия. Например, в будни я часто иду на остановку автобуса, потому что знаю, что (при официальном интервале в 5 минут) минут через 15 я уж точно на чем-нибудь уеду. При этом в выходные я на остановку не иду никогда, потому что при официальном интервале в 30 минут реально на этой остановке можно провести непредсказуемо много времени, что мне совершенно не нужно. Ну и большинство очевидно рассуждает так же, потому что, если все же это непредсказуемое время простоять и автобуса дождаться, там будет ехать 3-4 человека. Хотя в том же метро в субботу толпа не меньше, чем в середине дня в будни, то есть потенциально-то пассажир имеется. Исходя из этого, я к перспективам ночного транспорта отношусь скептически. Непредсказуемость редкоходящего транспорта отвадит от него даже тех, кому он потенциально может быть нужен, а делать транспорт предсказуемым у нас пока не научились. Вот когда/если научатся, тогда что-то может и получится, а пока - увы. А пока он непредсказуем даже на системном уровне. Назначили ночной троллейбус - почти сразу отменили из-за ремонта тоннеля. Назначили ночной трамвай - тоже отменили. То есть сейчас простой средний горожанин, который не держит руку на пульсе транспортных новостей, что-то про ночной транспорт слыхал, но вот что из заявленного именно сейчас работает, а что нет - точно не уверен. А не уверен - не лезь, как житейская мудрость учит.

__________ Да кто бы спорил... Только чаще всего у нас хотят не сделать, а продемонстрировать, что что-то делается. А это, согласись, две очень большие разницы. __________ Так там небось и ямы в асфальте не образуются через месяц после укладки... И люки в асфальте точно вровень с тротуаром... И плитка уложена так, что не споткнешься, даже если не смотришь под ноги. И... Да много еще чего. Давно пора понять, что они - это они, а мы - это мы. И не приводить эти примеры - что зря расстраиваться? __________ Там все - восьмой парк, как я понимаю. А они большей частью ездят на древних сараях, которые в позапрошлой своей жизни еще советскую власть видели. Я летом, когда балкон открыт, по ночам тоже слышу троллейбусы с Профсоюзной, хотя до нее метров 500 наверное. Больше ничего не слышу, только троллейбусы и стритрейсеров на прямоточке.

_________ 15 и 51 однозначно воспринимаются как два разных числа (пятнадцать и пятьдесят один), потому что у нас в нумерации принята десятеричная система счисления. В десятеричной системе счисления буквы "эн" - нет (или это латинская "эйч"? впрочем, ее тоже нет). Поэтому буквы в номере используются лишь как дополнительные уточняющие индексы, положение которых не формализовано. Или тогда надо переходить на какую-нибудь 30-ричную систему счисления, где все символы будут равноправны, и на одной остановке будут обозначены маршруты П6, 7Ж, ЕА, Г0 и ГГ. __________ Просто этот забавный эпизод хорошо иллюстрирует общий уровень системности. А так- то действительно, времянке можно и вообще номер не давать - ходит и ладно.

_______________ Все верно, вот только возможность на основании этого права бесплатно кататься через всю страну - это просто случайно образовавшаяся дыра в логике системы. Бесплатный проезд явно давали не ради этого (кабы ради этого, то на ПДС бы тоже дали). Поэтому упрекать систему за то, что она где-то прикрывает свои дыры, было бы несправедливо. Хотя тем, кто так уже приноровился - обидно, тут спору нет. _________ Ну вот это как раз и есть главный аргумент в пользу их отмены. Общественный транспорт должен возить людей, в противном случае это выброшенные на ветер деньги. Если люди им не пользуются по какой-то причине (нет ли там у людей потребности в поездках или они просто предпочитают другие виды транспорта) - значит он в этом месте не нужен.

__________ Конечно не к свету. Свет тут вообще не при чем, хоть им и аргументируют обе стороны. Происходит циклическое изменение биоритмов в течение суток, на эту тему было достаточно много исследований. Есть период максимальной активности, есть период минимальной. Правильно в минимуме - спать, а на максимум назначать наиболее важные и трудные дела. Это всё давно известно, но тут есть одна проблема, тоже давно известная - эти периоды у разных людей не совпадают, причем сильно не совпадают. Поэтому если делать единое время рабочего дня, то самое лучшее, что можно придумать - это компромисс, при котором ни одна из групп не окажется ущемлена слишком сильно, и большинство минимумов попадет на часы отдыха (до или после работы), а большинство максимумов - на рабочие часы. Этот компромисс в наших краях до последних событий стихийно сложился в виде "с 9 до 18" .

_________ На производствах обычно было две смены, и первая кое-где и пораньше начиналась. Во студенчестве у нас была практика на ГПЗ, так там первая смена начиналась в 6-50. Помню, прикольно было вставать в час, в который обычно ложился Но сменный график - это особая песня. Кстати, он в определенном смысле был благом, потому что позволял работникам выбирать рабочие часы подходящие к своим биологическим. В 8-00 обычно начало работы во всяких учреждениях ВПК, но они вообще живут под девизом "с теми, кто тут остался, уже можно делать всё что угодно" ))) _________ Да, так и есть. И это как раз следствие директивных подвижек часов. _________ Профит-то профит, но им еще надо суметь воспользоваться. Метрополитен, к счастью, постепенно наращивает выпуск в позднепиковые часы. А вот МГТ хоть кол на голове теши, у них толпы пустых машин в семь утра, зато в десятом часу уже обед начинается.

________ В школе-то они в школе, но что они понимают в этой школе затемно? Совпадение или не совпадение графиков активности организма и распорядка дня - это далеко не все равно. Я на своем примере помню. Когда-то давно я устроился работать в филиал некоей американской компании, который начинал работать чисто по американским правилам в восемь утра. И вот, значит, прошло несколько месяцев такой работы и я начал болеть всякими простудами практически без остановки. То нос, то горло, то бронхит и так по кругу. Витамины пил - без толку, капли какие-то иммуностимулирующие - тоже без толку. Больше года так проболел. Потом ушел оттуда и стал работать в другом месте, где рабочий день начинался в 10 утра. И... перестал болеть. А во сколько там темнеет - вопрос не принципиальный. В городе на улице все равно мало кто не работает, а в помещении один хрен весь день при свете, потому что освещения из окна на рабочем месте все равно не достаточно. Да и на улице освещение есть. Вечером с работы иду - детская площадка полна ребятишек. Отсутствие дневного света им явно гулять не мешает, а в чем-то так даже интереснее... Зимой световой день в наших широтах всего 7 часов, и это такой тришкин кафтан, который как не перекраивай - все равно мал будет. Что же до сдвигов времени, людей в массе все равно не обманешь. Например, почему у нас стандартным временем начала работы всегда считалось 9-00, если во всем мире 8-00? А вот именно из-за декретного часа, наши 9 это как раз их 8. А сейчас из-за второго декретного часа все больше и больше организаций переносят начало работы на 10 утра (а некоторые уже и на 11 - это те, которые раньше были с 10). Пройдет еще несколько лет, и постепенно все на 10 перестроятся. Можно еще на час сдвинуть - и постепенно стандартным временем начала работы будет 11, еще на час - 12 и так далее. Природу не победить.

___________ По моим наблюдениям, если дождаться полного доворота турникетной рогатины (до характерного щелчка), то система точно перейдет в режим готовности, все незавершенные операции, если были - сбросятся и вероятность ошибки - минимальна. Если рогатина по какой-то причине не довернулась (они иногда оказываются туговаты), то дело хуже... Но где-то секунд через 5-6 после прохода валидатор в режим готовности все равно перейдет, даже с недовернутой рогатиной. После магнитного билета свой можно прикладывать сразу, без задержки. После ультралайта обычно тоже, но можно для уверенности выждать пару секунд. А вот после СКМ лучше выждать секунд 5-6. Возможно это связано с тем, что если в ультралайте всего 64 байта памяти, в БСК уже 1к, а в СКМ - аж 4к. Соответственно процессы чтения-записи занимают в разы больше времени и чаще заканчиваются неудачей.

__________ Как раз наоборот. Магнитный билет весьма надежен. А вот карта - это всегда лотерея: пустит с первого раза или не пустит. Особенно если после СКМ-щика идешь - на них валидатор как-будто надрывается и ему требуется несколько секунд отдохнуть, а пока не отдохнет - его реакция непредсказуема. Теперь вот стал снова магнитные покупать - с ними спокойнее..

_________ Справедливости ради (и к чести МГТ), МГТ меняет все билеты даже с мелкими дефектами без всякой экспертизы (ну кроме явных фальшаков, видных невооруженным глазом), меняет фактически в момент обращения, спокойно и без споров с попытками перепихнуть вину на клиента. Нет, ну а в идеале какой бы следовало сделать порядок разрешения этой ситуации?

____________ Вряд ли тут вообще кто-то планировал прибыль. Скорее всего как обычно - просто не продумали все ситуации, поскольку надо было любой ценой быстро внедрить весьма одиозную систему оплаты проезда, которая даже аналогов в мире не имеет, чтобы где-то подсмотреть решения. А корректного выхода из данной ситуации не нашли (такого, чтобы он не потащил за собой ворох возможных злоупотреблений), поэтому просто плюнули. И, честно говоря, я тоже не могу придумать здесь корректного решения проблемы.

__________ Что-то мне подсказывает, что постепенно в бумажном виде не останется ничего, а у водителя - только 90-минутные.

Так-то пусть забавляются, если считают, что все остальное и так хорошо. Единственное, боюсь, как бы под это дело не уничтожили лайтбоксы, заменив их на подслеповатые таблички, наподобие тех, что вешают на новых станциях.

_____________ Большинство поддельных проездных билетов сейчас, если их приложить к проверялке, покажет тип билета - социальная карта москвича. Скорее всего их снимают в толпе бесконтактным скиммером и клонируют. Потом клоны блокируются, но эта блокировка происходит по номеру, поэтому одновременно с ними блокируется и легальный прототип.

___________ При этом существенным аргументом в этой договоренности служат регулярно перечисляемые на счета той же вневедомственной охраны суммы, которые для них служат отличным источником внебджетного финансирования. МГТ как бюджетная организация этим воспользоваться не может. А "за просто так" полиция патрулировать автобусы конечно вправе... но не обязана. Она может "пресекать правонарушения" и где-нибудь в другом месте.

________ МГТ, судя по всему, его воспринимает как еще одну обузу на свою голову А Дептранс его однозначно воспринимает как дублер метро, иначе с чего бы они их на метросхемах взялись рисовать. ________ Да ясное дело. А при нынешних "БВ малой вместимости" (это я про 5292) там порядка 500 человек в час выходит. То есть это вычерпывание воды чайной ложкой в ситуации, когда мотопомпа не справляется. Оно в процентном соотношении конечно эффективнее, чем вычерпывание решетом, но итоговый результат примерно тот же. Хотя ресурс на это дело тратится изрядный.

__________ А с 90-минутных сколько получает?

__________ Так в САС тоже посадка только через переднюю дверь и все не открывают - "Не положено".

___________ Лужков тоже этого хотел. Однако жестоко обломался еще на этапе присоединения Шереметьево.

___________ Так эту часть и надо убедить. Остальные просто примут как факт.

______________ Чтобы убедить, что все перемены только к худшему: "не трогайте нас - и не будет ухудшений". А аргументируют вероятно тем, что водителей не хватает.

___________ Они обещали (сейчас точной цитаты не найду, но смысл такой), что на МКЖД будут действовать все московские билеты. Однако все чиновники всегда строили свои фразы таким образом, что невозможно было однозначно понять, будет ли эта поездка считаться как отдельная (то есть как пересадка метро-НОТ) или как общая с метрополитеном (как метро-монорельс). Скорее всего по этому вопросу окончательного решения еще нет и возможны оба варианта.

___________ Скорее всего, хотят как с монорельсом. Монорельс же (инфраструктура) вроде как не на балансе метрополитена, метрополитен только ее эксплуатирует. Ну вот и тут должно получиться что-то аналогичное - владельцем инфраструктуры останется ОАО МКЖД (с каким-то долевым участием РЖД соответственно), а в качестве эксплуатирующего оператора будет назначен метрополитен. Хотя вот тут http://mkzd.ru/company/news/293/ они пишут Правом проводить конкурс на выбор оператора МКЖД наделен ГУП "Московский метрополитен". То есть это просто технический момент - метрополитен будет оформлять конкурсную документацию. Всего лишь. Остальное журналисты нафантазировали. А потом на этом конкурсе может хоть ЦППК победить - он и будет ездить. Или даже Аэроэкспресс.

___________ Вот это очень мудро. По сути, ММ сейчас единственная в Москве организация, которая умеет нормально организовывать пассажирские перевозки. Им даже монорельс удалось вытянуть до достаточно приличного пассажирского сервиса, при всей его уйме врожденных конструктивных недостатков, на первый взгляд вообще "несовместимых с жизнью".