Varanas

Чтобы их загрузить, нужно разобрать баррикады между крайними пилонами, иначе большинство пассажиров до них просто не успевает протолкнуться. Вон, в районе Курской-Комсомольской все вагоны Кольцевой загружены практически равномерно, а чем дальше - тем хуже. Интересно, что такое в будущем видит Москомархитектура, что Кольцевая линия окажется перегруженной аж в два раза? (а радиусы - очевидно нет). В самый-то пик ПДСов практически нет, а в остальное время прибавку от этих нескольких сот человек с поезда (по сути - всего +2-3 автобуса ОБВ) никто просто не заметит. Но кстати, и разгрузки от них тоже особой не будет, потому что в масштабах метрополитена это вообще незаметные крохи. Но кстати, обязательная остановка ПДС на 2-3 минуты для высадки желающих где-нибудь в крупном узле на границе города была бы весьма желательна. И да, разгрузила бы Кольцевую как минимум от тех, которым туда не надо ))

Первая реакция - пойти оглядеться по сторонам. Для начала можно посетить с экскурсией платформу Маленковская (например). Или Чертаново. Да собственно, практически любую платформу, где нет пересадки на метро. Как была дыра, так дырой и осталась. А скоростной частоходящий транспорт там везде имеется уже лет 100 как. Так что не все йогурты одинаково полезны )) Решение о переезде офиса в тот или иной бизнес-центр обычно принимает руководство, а оно в этом скоростном транспорте уже забыло когда и ездило в последний раз. Их скорее удобная парковка в первую очередь интересует. А для планктона обычно запускают служебный автобус до ближайшего метро и типа проблема решена.

Не для мамы, для Воробьева Ну, общий смысл в том, что по своему региону ему ездить может быть жизненно необходимо, а денег нет. Поэтому бюджет за него платит. А поскольку разобраться в том, кому необходимо, а кому не очень - невозможно, поэтому платит за всех. Ну а если он поехал в гости в Челябинск или еще куда - то это уж точно развлечение, а значит все за свой счет. А в Челябинске, кстати, никакого бесплатного проезда для пенсионеров нет. Это только в Москве и МО такая халява. В остальных местах пенсионерам максимум можно проездной на месяц по льготной цене купить, но тоже не так уж дешево. Если так, то действительно несложно, на ж.д. пригороде это давно работает. Но тут они что-то про адресное выделение льгот начали говорить (типа если ты малоимущий, то вот тебе, так уж и быть, бесплатный проезд по Москве). Если не утка, то такой критерий в стандартной социалке точно не пропишешь, а значит будут еще отдельно какой-нибудь билет выдавать. Тоже не проблема, в принципе. У нас в стране чиновников миллионы, им же постоянно надо какую-то работу придумывать, чтобы не особо скучали. С другой стороны, перенастраивать систему - это уже проблема не МО, а Москвы. МО просто скажет, что с такого-то числа деньги будем платить только за этих и за этих. А как вы там остальных будете фильтровать - уже ваши трудности.

Ну это дело обычное - каждый журналист перевирает в меру своего понимания. Но дело обстоит достаточно просто. В стране есть две категории льгот - федеральные и региональные. Кто к какой относится я навскидку не скажу, но все прописано в законодательстве, кому конкретно нужно - может уточнить. Простые пенсионеры - точно региональные. Федеральные льготы финансируются из федерального бюджета и действуют на всей территории федерации. Региональные льготы финансируются из бюджета региона и действуют, что логично, только в пределах данного региона, то есть в данном случае МО. В свое время Лужков с Громовым сделали эдакий жест доброй воли и объявили, что на территории их регионов перекрестно действуют региональные льготы. То есть Лужков платит за проезд своих льготников в области, а Громов за своих в Москве. Люди сменились, но порядок действовал до сих пор. Но это была чисто добрая воля, никакой закон не требовал так поступать, поэтому логично предположить, что эта "промо-акция" рано или поздно закончится. Вот она и заканчивается. А ему пофиг. Во многих регионах выборы губернаторов отменили и таких регионов все прибавляется. Вполне возможно, что и в МО выборов уже не будет больше. Теперь другие вещи в цене. Трястись над электоратом уже незачем.

42 тоже не пускай. Потому что никакой связи. Вся частная застройка в радиусе минимум километра - это административно Кратово, а не Холодово, которое есть м-рн Раменского. А Холодово, если уж так, тяготеет скорее к Фабричной, а не к 42 км, к ним и транспорт оттуда.

А и хрен с ним. Пока РЭКС оптом получает компенсации за льготников, платящие пассажиры с мятыми стольниками в потных кулачках ему нафиг не нужны - от них одна морока. Вот когда льготы начнут массово резать, тогда возможно ситуация изменится.

Я так понял, что там вся контора несколько... того. Вменяемых туда не берут )) Он же не сам по себе, а корпоративный проект таким образом продвигает.

Странно, на видео чип не от Тройки. Он с контактной площадкой, и больше всего похож на что-то типа PayPass. Возможно он клонировал чип Тройки на подходящую ему по размерам заготовку, потому что родная троечная антенне размазана большим прямоугольником практически по периметру карты и очевидно на кисть руки не накладывалась никак. Но все равно странно, зачем он для клонирования взял чип с контактной площадкой - она объемная, жесткая и для его специфики неслабо мешается - бесконтактные решения можно найти значительно тоньше.

Как я сейчас понял, сейчас они воют не потому, что слишком много денег на бабок, а потому что слишком много денег в Москву. А тут принцип не копейки из избы. По поводу системы расчетов депутат может быть и не в курсе. Он видит одно - слишком много денег в Москву (явно больше, чем из Москвы). Значит пресечь. А как и почему, ему уже не столь существенно. Это называется "государственное мышление", а с нюансами пусть подчиненные разбираются.

Вот этот момент очень странный. Оно действительно так? Хотя вообще по наблюдениям в транспорте, областных социалок в Москве валидируется очень много, навскидку чуть меньше половины от всех социалок, и это явно не "поездки в музей" и даже не трудовые миграции. ИМХО тут дело в том, что очень много постоянно живущих в Москве людей формально прописаны в Области по тем или иным причинам. Сейчас им всем в очередной раз напомнят, что они тут люди не совсем первого сорта... И еще кажется, что дело постепенно идет к отмене всех автоматических льгот в пользу, как они выражаются, "адресного вида", то есть иначе говоря "собери тонну справок, тогда поговорим". Это только первый звоночек.

Я вот чего понять не могу. Тебе что, кто-то персонально запрещает вставать с рассветом и в 4 утра выходить копать огород? Зачем время-то дергать?

У, значит одним типом бланков еще и не обойдешься - совсем сложно выходит. А собственно, что мешает их все отменить? Подписанное Собяниным постановление, в котором они присутствуют? А если тот же Собянин подпишет другое постановление, отменяющее предыдущее в части пунктов, то проблема решена?

Ну так на тот момент единый билет был еще синий, это он недавно стал красный

Скорее сделают единый тариф на всё (то есть только единые билеты на разное число поездок, без отдельно сниженного тарифа на НОТ), тогда и применение УЛ единого образца станет оправданным. Косвенно к тому и идет. Например на новой "супер-остановке" Мосгортранса у театра Кукол автомат продает только Единые билеты.

Может там просто некому вандалить?

C ЛиАЗом-6274 всё понятно, но припоминаю. что вначале они под снимаемый троллейбус хотели что-то настоящее покупать за границей. Тогда еще аккурат постановление вышло о запрете закупок импортной техники за бюджетные деньги и мы тут рассуждали, что типа если МГТ это добро планирует покупать за свои, то их вроде как этот запрет коснуться не должен. Или это всё так давно забыто, что практически уже и неправда?

А электробусы для центра они все еще собираются покупать? Или это теперь попало сюда:

Тем не менее, поддельные проездные карточки встречаются постоянно, и замена ключей (кстати не знаю, часто ли их меняют - очень это непростая процедура, учитывая огромное количество отдельных, не связанных в одну сеть клиентских устройств) их количество не уменьшает. Откуда их производители берут ключи - неизвестно, возможно кто-то просто сливает. Сейчас единственный действенный способ борьбы - хватать распространителей и далее при помощи следственных действий выходить на производителей. И такие облавы периодически происходят и благодаря им удается держать среднее количество подделок в не особо разорительных количествах. При этом сами по себе фальшивые билеты - это улика, которая в этом деле весьма помогает. То есть электронные способы борьбы, увы, бессильны - только чисто полицейские мероприятия. После ухода билетов с физического носителя в виртуальный мир - всё, концы в воду, никто никого не поймает и тем более ничего не докажет. На кое-чьей улице настанет праздник.

Траволаторы по опыту их использования, например, в аэропортах, оказались довольно бесполезной игрушкой - нормы не разрешают их запускать достаточно быстро, а при нормально-эскалаторной скорости порядка 0,7м/с (т.е. заведомо ниже пешеходной) практическая польза стремится к нулю. А вот крытые галереи с ровным полом в нашем климате были бы очень полезны. В крайнем случае, вдоль можно устроить ряд ларьков, если уж им нужна окупаемость всякого сооружения.

Откуда экономия-то? Вообще чисто теоретически (из геометрии) поездка по кольцу будет короче, чем поездка через центр, при взаимном расположении радиусов менее 1/3 окружности. При этом при величинах, близких к 1/4, эта разница исчезающе мала, и только при весьма остром угле, т.е при поездках с одного соседнего радиуса на другой, может быть заметна. Однако между соседними радиусами расово верно перемещаться на местном НОТ, а не на метро через 2 пересадки. Так что... Так это же не на беговой дорожке, а в реальных условиях. Где-то лесенка, где-то лужу перешагнуть, где-то тихоходную бабку с растопыренными сумками обойти - всё потери. Так в среднем и выйдет, если нормальным шагом идти, а не выкладываться на максимальной скорости.

Не они, а кто? Пока мы видим, что отмены проводят ППК, прикрываясь приказом Минтранса. Они, бедненькие, не хотели, но их заставили? Верится с трудом... Нежелание искать себе заботы - со стороны кого? Со стороны ППК? Ну так и я про то же. Я просто про то, что возможность вбить в билет номер паспорта - это самая малая забота из всей кучи их забот, и при наличии соответствующего запроса решается очень легко. Например, автовокзалы справились без проблем, а там принципиально та же система. Разница в другом. Там пассажиры нужны, потому что это их деньги, а тут деньги пусть со скрипом, но дает бюджет того или иного уровня, поэтому пассажиры им "только работать мешают". Но это другая проблема, и ее решение вообще не просматривается. ИМХО, главный фактор тут экономический. Жд-перевозки вообще дело затратное, а при нашем РЖД - особо затратное. А пассажиропоток на всех этих маршрутах 200+ в среднем жидковат - плотность населения у нас вдали от крупных городов слабовата, да и его платежеспособность хромает. То есть рентабельность этих маршрутов проигрывает коротким пригородным, а раз так, то вывод очевиден.

ИМХО, нет. Если бы ГБ имело бы желание загнать все перевозки "далее чем..." под паспортный контроль, оно быстро бы спустило указание ЦППК продавать билеты на такие-то и такие-то маршруты с предъявлением паспорта, программисты подшаманили бы софт для кассовых аппаратов на возможность вбивания ФИО и номера, и всё. Ну всей разницы - будет билетик на пару сантиметров длиннее. Незачем ходить таким длинным кружным путем, если цель несложно достичь напрямую. То, что не вытекает, а прикрывается - согласен. Но вытекает все из общего желания всех железнодорожных структур поменьше работать и вообще иметь поменьше всяких забот на голову, а забот с длинными поездами всегда много больше чем с короткими. Плюс еще бумажные проблемы финансирования при следовании по двум регионам.

Хорошо, вместо "попить чайку" напишем "покурить" Так может лучше тогда бороться с ППК за согласование, а не с Минтрансом за отмену приказа? Это хотя бы не федеральный уровень.

А в чем проблема сесть в одну электричку, потом попить чайку в Можайске и сесть в другую электричку? Зачем биться именно за беспересадочность, особенно в случае поездок на электричках, которые для поездок на дальние расстояния вообще приспособлены плоховато?

А за что борьба-то? В чем такая острая необходимость ехать в, скажем, Вязьму, именно поездом ЦППК, а не ФПК, и именно без пересадки? Много часов на жесткой лавке высидеть довольно тяжело, так что тут при разумном времени ожидания пересадка будет скорее благо, а не зло.