Varanas

У этой косноязычной пресслужбы метро вечно фиг поймёшь, что они имели ввиду, можно и так трактовать и эдак. Но вот если посмотреть новость от 1 мая о закрытии, то там достаточно чётко говорится именно о потоках через данный вестибюль, а не станцию, и даже приводятся в пример вестибюли свиблово и ботанического, где они насчитали на тот момент 1,6 тыс. в сутки. Сейчас они, соответственно, обратно открываются. Так что вероятно там должно быть "вестибюли, через которые на момент решения о закрытии проходило более 1,5 тыс человек".

Те кто по знакомству - они уже там. Но кому-то ещё и работать надо. Поэтому теперь они ищут тех, кто готов это делать чисто "по фанатке".

Сейчас там ноль, они ж закрыты. В мирное время очевидно было во много раз больше. Что за цифра, трудно сказать. Наверное это какая то гипотетическая величина, что если откроют, то там будет проходить полторы тысячи или более. Ну а не будет проходить - обратно закроют. Делов то...

Аналогично. Но вот когда приходится чем-то воспользоваться, то почему то оказывается, что именно там от нуля отличается заметно. Я отношу этот парадокс к общей нерегулярности.

Вот как раз все наоборот. Последние исследования говорят именно об основной передаче через воздух. Чихать-кашлять напрямую необязательно, взвесь микрокапелек довольно долго в воздухе висит, если дело происходит в замкнутом объёме. На улице-то все быстро развеется до безопасных концентрации. При разговоре тоже вылетает, кстати. А контактом передать сложно, нужно чтобы кто-то чихнул в руку, потом этой рукой взялся, потом ты взялся, потом в нос или глаз затащил... Перчатки решают. А с замкнутым объёмом в транспорте ты фиг что решишь, если ещё в метро в номерных черпаками вагон хорошо продувается, станции тоже продуваются, то в автобусах без форточек совсем задница. И да, навскидку, в автобусах на единицу площади людей запросто может оказаться больше чем в метро, потому что они слишком уж нерегулярные.

Так столь массовым или не столь массовым - мы не знаем, потому что данных нет. Есть только оценка, а это штука такая, один так оценил, другой наоборот. Ну ок, можно судить и по оценкам, но если уж по оценкам, то зачем цифры вообще? Не то чтобы я специально топил за электричку, мне просто методика кажется странной. Какие полезные выводы можно сделать из неполной инфы, если невозможно оценить даже степень ее неполноты?

Вообще интересный подход, исключить из учёта один из самых массовых транспортов (электричка), а потом на основании того что осталось делать какие то выводы...

Насколько я понимаю, это продление очень условное, и полноценно пользоваться такой продленной картой все равно нельзя. Потому что при оплате банк эквайрер обычно проверяет срок годности карты по той информации, которая в ней записана. И соответственно если карта просрочена, то в транзакции отказывает. Потому что информации о том, что там продлил или не продлил эмитент, в этот момент у него нет, а рисковать никто не хочет. А может тупо протокол не предусматривает, не знаю. А по продленной карте - в банкомате того же банка можно денег снять, они внутри своей системы должны видеть продление. При онлайн оплате иногда прокатывает, иногда нет. В общем если есть возможность получить перевыпущенную - лучше получить.

Желание устроить все максимально разумно. Ничего более

В местах для колясок. Нам бы так тоже не мешало сделать, а то коляски бывают редко, а в остальное время какие-то бессмысленно-грузовые отсеки получаются.

Откидушки-то? Впервые или нет не знаю, но в Париже откидушки есть. На факт что на всех вагонах, но на многих. Но там это немного по другому организовано. Со стороны дверей по бокам сидений, там где у нас прислоняются спинами - вот там откидушки. Вроде по две пары, или две и одна - не помню уже. И когда народу не особо много - на них сидят. А если когда вдруг становится много - то встают. Добровольно. Но вообще это довольно не комфортно сидеть, утыкаясь в чью-то ширинку, так что все естественным путем происходит. Без всякого управления из кабины машиниста.

Буруны довольно слабенькие, так наверное и течение может? Вон, из-за левого борта танкера чей-то нос высунулся - там бурун. Но главное, разве так можно группой в сошвартованном виде по реке идти? Никогда такого видел.

Нет, речь про ситуацию, когда мы приезжаем к участку пиковой загрузки с длинной стороны линии

А что делает группа судов во главе с танкером в центре кадра? Стоит на рейде? Почему без якорей?

Очень незначительно. Хорошо видно на примере отсека стоячих сидений вагонов Москва, где те же двое и стоят. А остальные стоят уже в проходе, аналогично тому как между сидениями. А это у нас такое есть где? Чтобы очень долго уехать не могли? В любом случае, это лечится новым строительством, а не снятием сидений. А в обратную сторону как?

Плюс откидного сидения а том, что оно настраивается по ситуации. Вот как на фото место для коляски, но если нет коляски то можно сесть. А там идея, няп, была в том, чтобы при большой загрузке нажатием кнопки превращать вагон в скотостойло. Но беда в том, что из безопасности удалённо управлять при пассажирах нельзя, то есть это может задаваться в лучшем случае на конечных. А большая загрузка обычно бывает на небольшом участке, когда на остальных загрузка умеренная или малая. А скотостойло будет везде, даже там где малое - иначе невозможно.

У нас возмущались, когда хотели сделать сиденья откидными с управлением из кабины машиниста. А так-то да, просто откидушки - обычная практика.

Полагаю потому, что если тупо перенаправить все нельзя, то в этом случае требуется работа мозга. А ради нескольких дней при околонулевом пассажиропотоке... Было бы ради кого стараться.

Ну кто будет ждать автобуса 70 минут? Честнее было бы отменить. Повесить бумажку, маршрут такой-то и такой-то отменен до особых распоряжений. И всем понятно. А так его же ктото может пытаться ждать...

Интернет пишет, что можно купить одноразовую карту, в автомате, да. https://easy-going.ru/metro-baku-pokupka-bileta.html Здесь на фото виден год - 2016. Попадалось и аналогичное описание покупки разовых билетов и более позднее, кажется 2019 года, там поездка уже 0.3 маната вместо 0.2 Эти разовые карточки я видел, они картонные с антенной внутри, как наши единые билеты.

Чтобы говорить о стратегических возможностях, надо понимать стратегию. Я её, честно говоря, не понимаю, а в политическую конспирологию скатываться не хочу. Но экономического эффекта не вижу. В смысле, для города.

Но это только для тех, кто согласен её хранить и о ней помнить. Для них такая возможность имеется давно и можно предположить, что все желающие ей уже воспользовались. Тем не менее в продаже остаётся не маленький процент разовых билетов, при том что они дороже. Очевидно это в массе люди, которые не хотят связываться с покупкой многоразового билета. Если их заставлять принудительно, то вероятно часть их будет сразу сдавать, а другая часть - выкидывать в урну, тогда сдавать их будут мусорщики. Ну я сдаю регулярно, у меня домашние генерят лишних карт по несколько штук в месяц. Почему то в метро их принимают с таким видом, как будто этот полтинник кассирша отдаёт из своей зарплаты. Поэтому сдаю на мцк, там берут равнодушно.

То есть двойная работа - сначала карту продать, а потом принять её обратно - это сокращение трудозатрат по сравнению с разовой продажей? Гм... Я знаю только один метрополитен, который отказался от продажи разовых билетов в любой форме - это Баку. Но и они несколько лет назад вернулись обратно, сначала под предлогом какого-то международного мероприятия, а потом так разовые насовсем и оставили. И больше нигде и не пытались. А деньги то считать наверное умеют многие.

Ну так там есть поле номер тройки, есть поле номер стрелки. Планируешь пользоваться транспортом Москвы - заполняешь номер тройки. Планируешь транспортом Области - заполняешь номер стрелки. Планируешь там и там - заполняешь оба поля. Каждый учитывает свое. Я не вижу вообще никаких намёков на то, что номер стрелки хоть как-то может использоваться в московском транспорте, равно как и наоборот.

Я наверное просто не понял. О каких пропусках речь?