Varanas

Дык, потому что овчинка выделки не стоит, чего тут удивительного. Идеи сделать оперативно расцепляемые составы периодически всплывают уже много лет еще с советских времен, и ни разу они не были доведены до реализации - именно по этой причине. Не могу здесь не напомнить про ЭР22, которая была спроектирована именно под эту идею и даже была поставлена в серию, но тем не менее никогда и нигде в переменной составности не работала. А то были еще старосоветские времена, когда бюрократические вопросы решались значительно быстрее, и кабы тут была реальная, а не мнимая целесообразность, организовать процесс было бы куда проще, чем сейчас. И тем не менее. Так наверное есть разница между работой в условиях рейсов каждый час и рейсов каждые 6 минут? Вполне укладывается в концепцию европейского крохоборства "потратим тысячу чтобы сэкономить рубль". Не факт, что это все надо сюда слепо копировать. Там много еще чего потребуется, если так подробно разбираться. Но дело не в этом, а в том, что вот эта вот отмена составов по выходным для ТО - это экстренный нештатный режим, который вызван все тем еще, изначальным мегапросчетом с длиной составов. Да, об этом уже говорилось тысячу раз, все с ним ясно и вроде никто не спорит. Проблема будет решена, решена закупкой дополнительных составов, но на это требуется время, поэтому пока сейчас вот так. Но очевидно, что построение всей этой системы с дополнительными светофорами и прочим - оно уж как минимум вышло бы не быстрее, чем дозаказать еще составов. С одной стороны - да, но ИМХО, для этого только на переписывание нормативной базы года два уйдет. Быстрее уж новых составов дождаться.

Ну как... Письма-то обычно пишет не население "вообще", а некая инициативная группа. Ее можно профинансировать и направить в нужном направлении. Вот уже проплатили публикацию в прессе, дальше будут на основании этой публикации "вот и в прессе пишут..." расширять географию протеста. А у них сейчас реально другого выхода нет. Там где говорят на языке демагогии, аргументы здравого смысла бессильны. А так будут биться тем же оружием, это уравнивает шансы.

Есть подозрение, что эти протесты срежиссированы энергетиками. Там проблема в том, что перед принятием этих постановлений о развитии ветроэнергетики была допущена серьёзная ошибка (или скорее намеренное искажение) потенциала ветровой энергии на этой территории. В результате установленные ветряки не могут выйти на проектную мощность большую часть года и фактически убыточны.

Ну, полярная-то авиация на планерах не летала... Я так думаю, что когда происходило массовое придумывание названий улицам в 60х, там были тематические блоки. Поскольку Тушино было достаточно авиационным районом, два аэродрома, тушинский завод, то туда кинули авиационный блок названий. И вот эти Штурвальная, Планерная, Стратонавтов - они от этого, а не в честь полярной авиации и тем более не в честь какой-то пригородной платформы, с которой этот район по сути ничего не связывает.

А кто-то разве обещает Ласточки? Слышал какие-то разговоры, что они готовят ТЗ на новый состав с трехдверными кузовами, по сравнению с которым Иволга покажется ВИП-салоном.

А ипподром в раменском - он уникальный? Или в каждом районе свой, а тут просто рядом с платформой?

На станции Площадь Гагарина поставили специальную... даже не знаю как правильно назвать... подогревалку задницы.

Пересадок тут в принципе достаточно. Для центрального участка очень помогло бы уменьшение времени хода, сейчас например от дмитровской до курского вокзала ну очень медленно ползут. Минут 5 - 6 поджать и маршруты через МЦД уже станут выигрывать по времени у черезметрошных.

Так там небось работать надо... С чего тогда ему будет хорошо? Так он и не выпадал. Просто какие-то проблемы были юридические, очевидно. Это вообще другое, тут нельзя смешивать. А фиг знает, можно их вылечить или нельзя. Даже оставим в стороне вопрос, хотят ли они лечиться, допустим хотят, медицина-то может? Вот тут я не уверен. Помню историю становления одного бомжа, у тещи в подъезде, практически весь процесс перед глазами. Значит история там такая. Жили муж с женой, люди простые, но тихие, муж много лет пил запоями, но держался в рамках приличия, не буянил. Когда-то давно работал, потом - подрабатывал, потом стал не способен даже на это, но она его кормила, а на бухло он по соседям в основном попрошайничал, но может и еще где добывал, не знаю. А потом в какой-то момент от многолетнего пьянства у него пошли отклонения по психике, и если мыться-то он уже давно перестал, а тут вообще штаны, извиняюсь, перестал снимать, когда нужду справлял. Билась она с ним билась - ничего не добилась. Водила к врачам - те пожали плечами, типа, ну бывает. Социально не опасен, для госпитализации нет оснований, идите домой. Ну ей надоело, сказала не можешь за собой следить - живи на улице. Выставила на лестницу матрас, в квартиру пускать перестала. Какое-то время он там в подъезде потусил, а потом куда-то в другое место перебрался, какое-то время изредка мелькал еще в районе, а потом следы его совсем потерялись.

Под Брянском стоит плашка Место экипировки, больше нигде. Может с этим что-то связано. Судя по обозначенному маршруту, со сменой направления в Лихоборах

Вот этот момент вызывает наибольшее сомнение во всей этой истории.

А это были именно планы или просто обещалки? Как я понимаю современную управленческую этику, то что говорится на публику, то как бы не считается. То есть можно обещать с три короба и вообще лепить горбатого, никто потом этого не вспомнит и за это не спросит. А были ли по трамваю конкретные распоряжения, которые были не выполнены, я не уверен.

Очевидно раньше. К лету 2013 уже был план готов, а его тоже за три дня не составишь. Это же все от Маккинзи идёт, когда там был их окончательный отчёт представлен? В 2012? Тогда и пошёл процесс. Но читая сейчас старые документы, не могу не восхититься. В 2013 году составили план к 2020 троллейбус демонтировать. И вот 2020 и вот уже понятно что остались месяцы. Все чётко как по рельсам. Какой контраст с тем, что на федеральном уровне происходит.

Да, именно так. Потому что техническая возможность путешествовать вполне была и 100 и 150 лет назад. Но это в целом было недоступно для большинства. Или требовало полного отречения от всего остального, тогда люди уже становились Путешественником с большой буквы, сделав это основным занятием жизни. Понятно что это был удел немногих. Или требовало очень больших денег. Как там это... "есть за границей контора Кука, если вас одолеет скука и вы захотите увидеть мир, остров Таити, Париж и Памир..." Но для этого надо быть владельцем заводов газет пароходов, иначе никак. И вот в этой парадигме люди воспитывались поколениями, воспринимаю путешествия как нечто заманчивое, но не доступное. А тут опа, гражданская авиация развилась до того, что слетать за несколько тысяч км стало не просто возможно, а ещё и бюджетно для средне работающего человека. На недоступные плоды объявили распродажу. Понятно что сразу масса ломанулась их уписывать за обе щеки. Пример Китая тут особенно характерен. Главное недоступность. Убедить себя в сладости уже само собой получается. Так вот я так полагаю, что на наше поколение запала ещё хватит, все же исходная недоступность заложена в подсознании, и этого не отменить. А вот для сегодняшних школьников картинка уже выглядит иначе. Недоступности нет и не было. А отсюда и сладости той нет.

Виртуальность с обоими этими задачами справится легко.

Кроме виртуальной... ну творчество всякое, самореализация. Но это надо иметь ввиду, что виртуальность по сути пока ещё только в зародыше, хотя определённые тенденции уже видны. Но дальше будет больше. Потом сам вопрос ставится уже иначе. Не чем заменить, а зачем? Зачем ехать то куда-то? И если серьёзно, то ответить на него нечего. Сейчас массы толкает вперёд мода. Но мода рано или поздно пройдёт.

Я это уже наблюдаю. Вот это уже сильно теплее. Только с одной поправкой, эта виртуальная реальность не будет имитировать какое-то другое конкретное место, а будет создавать новые места, которые будут намного интереснее реальных. А раз так, то зачем тащиться куда то за тысячи километров, если сходить в виртуальность можно и из своего дома?

Международный туризм это достаточно свежая забава, мне кажется он сам собой сократится через пару-тройку десятилетий, когда население в массе накушается. Не в ноль, конечно, но перестанет быть массовым развлечением, оставшись уделом единичных гиков, как это было 100 лет назад. На его место придёт что нибудь иное.

Пока имеем обратное, на рынке топлива наблюдается превышение предложения над спросом, которое кое как сдерживается только картельными соглашениями. Опять же развитие технологии добычи будет чем дальше тем больше увеличивать количество доступного ресурса. Ну а на совсем далёкую перспективу очевидно ожидать синтез топлива.

Ну был один раз случай когда деньги зажевало, все достаточно оперативно разрулили по телефону, не похоже что они там при этом видео отсматривают. А если недовыдаст, то тут уже и моя честная физиономия не поможет, там в любом случае не видно сколько реально вышло, если формальной ошибки нет то не докажешь. Хотя реально не сталкивался, к счастью. Ну а фальшивки в банкомат пихать - я ещё пока в своём уме.

Да ничего принципиально нового он не скажет... У нас с семье все банковские карты на меня оформлены, так уж исторически сложилось. И все ими пользуются по ситуации. Но понятно что если какой сбой, то с банком именно мне бодаться. Собственно, это основная причина, почему они все на меня. Так вот с картами проблем нет, однако я не припомню, чтобы в каком нибудь ашане после касс стояли контролёры и сличали фейс с документом. А в метро вижу это почти ежедневно. Так что тут пожестче явно будет. Если будет конечно...

Это получится знатная неразбериха на Домодедовской, когда непонятно, то ли в автобус садиться, то ли по дороге прыгать в расчете что может проходящий пойдет.

Кто бы ещё рассказал, что он имел ввиду...

Если не учитывать капвложения, то нет разницы. Но в капвложениях как рас сейчас проблем нет. Тут какой-то другой критерий должен быть, скорее всего что-то на основе суммарно потраченных человекочасов. Ну например. Есть гипотетическая платформа NN. От нее пассажиры расходятся в две стороны, 80% направо и 20 % налево и идут минимум по 300 метров. Соответственно если ее сдвинуть на 300 м направо, то суммарно получим заметный выигрыш. Значит надо сдвинуть. Хотя кому-то станет хуже, да. Но в принципе сейчас вообще что ни сделай, кому-то всегда станет хуже. Но если вообще ничего не делать, то и лучше никому не станет. Вот такая вот диалектика.

От щукинской там единицы. Визуально пешеходный трафик под волоколамкой ничтожный. А народу на платформе изрядно, вечером в кассу часто очередь. Скорее всего это работники из ближайших медицинских кварталов. С другой стороны, было верно сказано, что можно везде натыкать платформы через 300 метров и у каждой будет свой трафик. Только ездить так будет невозможно. Так что приходится чем-то жертвовать, се ля ви.