Varanas

Эээ... А если это не считать, то что остаётся? Типа, снаружи покрашена красиво?

Если он в принципе управляем, то с эшелона может планировать до 100 км, в этом радиусе запасных аэродромов куча, всяко лучше чем в реку. А если неуправляем, то выбирать увы не приходится.

Почему не появилось? Оно всегда там было. Речные СПК на всю Европу итальянцы строили, сейчас уже не помню сколько, но там счет на сотни шел. Морские СПК строил Боинг в Америке, они до сих пор работают в частности скоростными паромами в Гонконге и еще много где в Азии. Японцы вроде тоже что-то строили.

Этот пример некорректный. Правильнее так: сечение и ток никто не менял, но изменили размеры корпуса и расположение в нем отдельных деталей. Ты подпишешься под этим изменением как главный конструктор? Ну, с одной стороны вроде умозрительно там ничего критичного, почему бы и нет. Но с другой стороны, хз что там на что повлияет и что может вылезти. Поэтому как главный конструктор ты скорее всего скажешь неопределенно, типа оно может и да, но надо испытывать. Вот примерно это мы у Сименса и видим.

Мне кажется, что передача Русичей в Северное - это такой способ поставить точку в споре о необходимости его реконструкции. И только это. Русич удлинить нельзя - значит и депо перестраивать незачем. Все, вопрос закрыт. Ну а к моменту списания Русичей скорее всего уже и само Северное закроется. А все эти споры о том, где загрузка выше, да что для чего лучше подходит, о чем тут уже две страницы исписали, в расчет никто не брал совершенно, и даже в мыслях не задумывался.

Ну, новые болезни прекрасно и зимой появляются, как мы видим. С климатом это вообще не связано

Потепление происходит очень неравномерно. Заметное (на несколько градусов) в высоких широтах, мало заметное (на доли градуса) в умеренных и отсутствует в тропиках. Поэтому в приполярных зонах сокращаются ледники, а в жарких странах жарче не становится. Но в целом растёт влажность, поэтому пустыни начинают зарастать. Видимо от усиления циклонов, да. Но в целом климат становится мягче и благоприятнее для сельского хозяйства.

Вообще то пустыни сейчас сокращаются. В Африке, например.

На составности экономия копеечная, потому что все затраты на инфраструктуру будут те же самые. Но на рейсах тоже никто не экономит, это просто "так вышло". А насчёт денег мало... Я вот смотрю опять начали поднимать проект ВСМ, что говорит о том, что их не просто не мало, их вообще уже не знают куда запихивать. В этой ситуации жаться на несколько лишних вагонов в середине дня - смешно.

Кстати, о прицепах. У трамваев тоже системы во внепик не расцепляют. Хотя были случаи, когда в прицепах вечерами двери не открывали. А возить - возили. Есть подозрение, что большинство конечных определились по депо. А там где депо нет, там так и сделали до ближайшей станции после Москвы.

Дык, потому что овчинка выделки не стоит, чего тут удивительного. Идеи сделать оперативно расцепляемые составы периодически всплывают уже много лет еще с советских времен, и ни разу они не были доведены до реализации - именно по этой причине. Не могу здесь не напомнить про ЭР22, которая была спроектирована именно под эту идею и даже была поставлена в серию, но тем не менее никогда и нигде в переменной составности не работала. А то были еще старосоветские времена, когда бюрократические вопросы решались значительно быстрее, и кабы тут была реальная, а не мнимая целесообразность, организовать процесс было бы куда проще, чем сейчас. И тем не менее. Так наверное есть разница между работой в условиях рейсов каждый час и рейсов каждые 6 минут? Вполне укладывается в концепцию европейского крохоборства "потратим тысячу чтобы сэкономить рубль". Не факт, что это все надо сюда слепо копировать. Там много еще чего потребуется, если так подробно разбираться. Но дело не в этом, а в том, что вот эта вот отмена составов по выходным для ТО - это экстренный нештатный режим, который вызван все тем еще, изначальным мегапросчетом с длиной составов. Да, об этом уже говорилось тысячу раз, все с ним ясно и вроде никто не спорит. Проблема будет решена, решена закупкой дополнительных составов, но на это требуется время, поэтому пока сейчас вот так. Но очевидно, что построение всей этой системы с дополнительными светофорами и прочим - оно уж как минимум вышло бы не быстрее, чем дозаказать еще составов. С одной стороны - да, но ИМХО, для этого только на переписывание нормативной базы года два уйдет. Быстрее уж новых составов дождаться.

Ну как... Письма-то обычно пишет не население "вообще", а некая инициативная группа. Ее можно профинансировать и направить в нужном направлении. Вот уже проплатили публикацию в прессе, дальше будут на основании этой публикации "вот и в прессе пишут..." расширять географию протеста. А у них сейчас реально другого выхода нет. Там где говорят на языке демагогии, аргументы здравого смысла бессильны. А так будут биться тем же оружием, это уравнивает шансы.

Есть подозрение, что эти протесты срежиссированы энергетиками. Там проблема в том, что перед принятием этих постановлений о развитии ветроэнергетики была допущена серьёзная ошибка (или скорее намеренное искажение) потенциала ветровой энергии на этой территории. В результате установленные ветряки не могут выйти на проектную мощность большую часть года и фактически убыточны.

А кто-то разве обещает Ласточки? Слышал какие-то разговоры, что они готовят ТЗ на новый состав с трехдверными кузовами, по сравнению с которым Иволга покажется ВИП-салоном.

На станции Площадь Гагарина поставили специальную... даже не знаю как правильно назвать... подогревалку задницы.

Пересадок тут в принципе достаточно. Для центрального участка очень помогло бы уменьшение времени хода, сейчас например от дмитровской до курского вокзала ну очень медленно ползут. Минут 5 - 6 поджать и маршруты через МЦД уже станут выигрывать по времени у черезметрошных.

Под Брянском стоит плашка Место экипировки, больше нигде. Может с этим что-то связано. Судя по обозначенному маршруту, со сменой направления в Лихоборах

Вот этот момент вызывает наибольшее сомнение во всей этой истории.

А это были именно планы или просто обещалки? Как я понимаю современную управленческую этику, то что говорится на публику, то как бы не считается. То есть можно обещать с три короба и вообще лепить горбатого, никто потом этого не вспомнит и за это не спросит. А были ли по трамваю конкретные распоряжения, которые были не выполнены, я не уверен.

Очевидно раньше. К лету 2013 уже был план готов, а его тоже за три дня не составишь. Это же все от Маккинзи идёт, когда там был их окончательный отчёт представлен? В 2012? Тогда и пошёл процесс. Но читая сейчас старые документы, не могу не восхититься. В 2013 году составили план к 2020 троллейбус демонтировать. И вот 2020 и вот уже понятно что остались месяцы. Все чётко как по рельсам. Какой контраст с тем, что на федеральном уровне происходит.

Да, именно так. Потому что техническая возможность путешествовать вполне была и 100 и 150 лет назад. Но это в целом было недоступно для большинства. Или требовало полного отречения от всего остального, тогда люди уже становились Путешественником с большой буквы, сделав это основным занятием жизни. Понятно что это был удел немногих. Или требовало очень больших денег. Как там это... "есть за границей контора Кука, если вас одолеет скука и вы захотите увидеть мир, остров Таити, Париж и Памир..." Но для этого надо быть владельцем заводов газет пароходов, иначе никак. И вот в этой парадигме люди воспитывались поколениями, воспринимаю путешествия как нечто заманчивое, но не доступное. А тут опа, гражданская авиация развилась до того, что слетать за несколько тысяч км стало не просто возможно, а ещё и бюджетно для средне работающего человека. На недоступные плоды объявили распродажу. Понятно что сразу масса ломанулась их уписывать за обе щеки. Пример Китая тут особенно характерен. Главное недоступность. Убедить себя в сладости уже само собой получается. Так вот я так полагаю, что на наше поколение запала ещё хватит, все же исходная недоступность заложена в подсознании, и этого не отменить. А вот для сегодняшних школьников картинка уже выглядит иначе. Недоступности нет и не было. А отсюда и сладости той нет.

Виртуальность с обоими этими задачами справится легко.

Кроме виртуальной... ну творчество всякое, самореализация. Но это надо иметь ввиду, что виртуальность по сути пока ещё только в зародыше, хотя определённые тенденции уже видны. Но дальше будет больше. Потом сам вопрос ставится уже иначе. Не чем заменить, а зачем? Зачем ехать то куда-то? И если серьёзно, то ответить на него нечего. Сейчас массы толкает вперёд мода. Но мода рано или поздно пройдёт.

Я это уже наблюдаю. Вот это уже сильно теплее. Только с одной поправкой, эта виртуальная реальность не будет имитировать какое-то другое конкретное место, а будет создавать новые места, которые будут намного интереснее реальных. А раз так, то зачем тащиться куда то за тысячи километров, если сходить в виртуальность можно и из своего дома?

Международный туризм это достаточно свежая забава, мне кажется он сам собой сократится через пару-тройку десятилетий, когда население в массе накушается. Не в ноль, конечно, но перестанет быть массовым развлечением, оставшись уделом единичных гиков, как это было 100 лет назад. На его место придёт что нибудь иное.