Varanas

А чем Тропарево лучше Саларьева? Один фиг через МКАД пробиваться. Если для южных направлений делать, то где-то около Аннино, имхо.

Нет, после расширения так и осталось, 210-930 на самом дальнем и 266-614 на том что чуть ближе. Но в результате замены остановок на нанопавильоны к ЧМ так получилось, что новых павильонов в этом месте все равно поставили два, но все 4 маршрута нарисовали на дальнем, а табло к этим четырем поставили на ближнем. P.S. Естественно, 266 до сих пор не закрашен, так что кто-то наверное его и сейчас стоит ждет.

Это при турникетах было не очень удобно. Но терпимо, потому что пока перед входом стоит очередь, можно было успеть дойти до любого автобуса. Ну разве что кроме 248-го, который приткнется с краю, хлоп-хлоп дверями и радостно усвистит пустой раньше, чем народ начнет в его сторону голову поворачивать. А без турникетов это стал полный песец, потому что от 210 на 741й, к примеру, успеть вообще не реально. Вот большинство и не бегает уже, а стоит на одном месте и грустно провожает глазами уходящие пустые автобусы попутных маршрутов.

А не исключено, что так и есть. Часто, кстати, водители на конечных тоже первую дверь для выхода не открывают. Может просто привычка многолетняя, а может чисто формально по инструкции, "открывать все двери, предназначенные для выхода пассажиров", и внесено ли здесь изменение в инструкцию в части списка дверей для выхода - вот я не уверен.

Ну да, причем перекрыть - перекрыли, а светофоры не перенастроили. Из-за этого на каждом светофоре все стоят и подолгу сверлят взглядом пустой перекресток, как будто там везде как обычно поток, только его почему-то не видно. В итоге, что перекрывали, что нет - выигрыша особо никакого. Походу, ЦОДД саботирует.

А почему водителям запрещено иметь инструмент?

В маршрутке ценна не только скорость, а ещё понятность. Там в очереди небось три четверти приезжих. Какой-то стокакой-то автобус ищи, у которого конечная тоже какое-то непонятное место, по дороге через замёрзшие окна пытайся определить где тебе выходить нужно... А тут все просто, вышел из метро, сел в маршрутку и на месте. Ну да, в очереди подождать. Но подождать не проблема.

Ну скорее прикалываются, хотя и это тоже не совсем точно. Как я понял, это у них такая сеть обмена любительскими микровидосиками, у нас тоже такие есть. Там обычно у них внутри свои рейтинги, лайки и так далее, в общем всё сложно. Возможно на высокорейтинговых позициях доступна монетизация в виде отчисления от рекламы, как это тоже часто бывает. Поэтому они там все выёживаются как могут, но обычно общий уровень уныл до зевоты. Поэтому когда кто-то вдруг придумывает свежую интересную или забавную идею видеосюжета, он, во первых, сразу взлетает в рейтингах, а во вторых его сразу начинают все массово копировать, пытаясь успех если не повторить, то хотя бы приблизиться. Обычно весь этот хайп остается внутри тусовки, но тут вдруг кто-то снаружи заметил и написал, и пошло уже по сети гулять. А это уже чисто от журналиста Ньюс.ру резюме. Как говорится, толком ничего не понял, но мнение имею.

Ну, нет. Не обязательно. Там же и тогда же напротив через дорогу был магазин Диета (еще с советских времен построенный как универсам самообслуживания), там были нормальные цены. Другое дело, что это были всё магазины, которые еще со старых времен были. А все новые - да, открывались с прицелом на премиальный сегмент. И так, собственно, и продолжалось вплоть до эпохи Ашана, который продемонстрировал бизнесу, что в нижнем сегменте можно деньги заколачивать еще получше. Тут-то все в него и ломанулись.

Да, только в середине 90-х это была такая сеть магазинов для новых русских, куда можно было чисто сходить поглазеть на красивую жизнь. Я помню в 1997-99 жил на Миклухо-Маклая, там у нас рядом был 7К, ходили туда иногда как в музей )))

А что, сейчас нет аварий? Я скорее другого боюсь, что у робота для пущей безопасности понаделают огромных запасов по всем параметрам, и он будет вести себя на дороге как начинающий ученик автошколы, который только увидев вдалеке пешехода, уже бьет по тормозам. В результате и сам нормально ехать не сможет, и другим не даст, после чего проект задвинут до наступления неопределенно-светлого будущего.

14 парк был на Ермаковой роще, это примерно где сейчас метро Шелепиха. Причем сначала это был Комбинат проката легковых автомобилей и "депо" маршрутных такси создали на его базе. И только в 1968 году его передали в состав Управления таксомоторного транспорта, и собственно назвали 14-м парком. Где базировались и кому подчинялись маршрутные такси с февраля 1960 (момент появления м.т. как вида транспорта) и до 1966 года я, честно говоря, не знаю.

Верно там было написано. В 1966 году все маршрутные такси были сконцентрированы в одном парке - им стал специально под это дело организованный 14 тмп. И все 70-е годы было так. Там было примерно поровну, около 400 Рафиков и столько же Волг. И только в начале 80-х, когда маршруток стало сильно больше, они стали появляться отдельными колоннами и в некоторых других парках.

Жетоны весьма удобная форма реализации многоразового билета на одну поездку. В кассе купил, на входе приложил, на выходе бросил в турникет - так большинство метрополитенов в Азии работает. А браслеты тройка довольно часто вижу у обычных пассажиров - видимо кому-то это удобнее, чем карта.

Тематические форумы хороши, если есть желание поменяться. Продавать лучше на Авито или Мешке - целевая аудитория больше. На Мешке заодно можно и уровень цен прикинуть - на разные модели он может различаться. На авитовские цены лучше не смотреть - там слишком многие ставят нереальный ценник, по принципу не догоню хоть согреюсь, на мешке это тоже есть, но не в таком количестве. Но скорее всего капитализация в итоге выйдет отрицательная, то есть цена продажи не дотянет до затрат.

Так может проще место остановки первого вагона передвинуть, чем лишний вагон таскать?

Вхождение Белоруссии в состав РФ, очевидно

Да это понятно, но таких деловых районов уже половина Москвы, где много офисов, контор и учебных заведений. И они все не в пределах Садового. Я вот попытался вспомнить, сколько раз я за прошедший год был в центре пределах Садового, и... не смог вспомнить. Вроде как получается, что ни разу и не был. Мне просто нечего там делать. Совсем. Хотя где-то глубоко внизу его дважды в день пересекаю.

Ну, теткобудки тут не при делах, эта система только для метро работала. НОТ подключили уже позднее, когда уравняли с тройкой. А до того в НОТ принималась только карта мутного Мострансбанка, которую мне так и не удалось оформить, чтобы посмотреть как это работает на практике. А выгода была вот в чем. В ту пору безлимитные проездные были относительно дорогими и ими пользовались только те, кто действительно очень много ездил. А большинство пассажиров пользовалось многопоездочниками. Цена 1 поездки на многопоездочнике была тем ниже, чем больше в нем поездок, причем разница достаточно существенная. Но срок их действия был короткий - 30 дней. Так вот, чтобы выбрать оптимальный билет, нужно было точно предугадать, сколько раз ты проедешь в ближайшие 30 дней. Занизишь прогноз - купишь более дорогие поездки, чем мог бы. Завысишь - еще хуже, лишние сгорят. А Экспресскард с его постоплатной системой расчетов позволял не задумываться об этом заранее, по итогам месяца суммировал все поездки и автоматически тарифицировал их наиболее выгодным образом в рамках действующих на тот момент тарифов. Выше цена не могла получиться никаким образом. Нет, не списывал. Не поручусь за все-все банки, но у меня было таких карт 5 или 6 от разных банков, комиссии за это не было нигде. Банк списывал годовую за обслуживание карты, иногда помесячно за СМС, но он это всё и с карт без транспортного приложения списывает. Да, конечно. 90-минут - это уже фишка нового тарифного меню, в ту пору ничего подобного не было. Билеты у метро и НОТ были отдельными.

Ну почитайте ТЗ на новую билетную систему, а потом говорите - ерунда или не ерунда. (про камеры там разумеется нет, это мы немножко практикуемся в футурологии, а остальное - вполне себе)

Ну так ещё лучше, с пакетиком сразу обоих и примут )))

А затем, что она не будет этого делать ))) Чем гадать, можно вон, на банки посмотреть, они уже внедряют. В опытном пока порядке, то есть карта пока не блокируется, но это уже ждать недолго.

Необходимость прикладывать карточку никуда не денется. Только если морда лица при этом не совпадает с той, что была зафиксирована при ее продаже ты будешь объясняться с полицией.

Конечно, вот сейчас систему распознавания лиц с видеокамер допилят, чтобы от обязательных работ нельзя было увильнуть, и начнут приступать к строительству )))

Нет, это две разных истории, они произошли не одновременно. Изначально - да, метрополитен возил в кредит с расчетом в конце месяца. Так было несколько лет, пока такие карты выпускал практически только один банк - Банк Москвы, выпускал мало, он же обслуживал метрополитен, в общем это всех устраивало. Потом, где-то с 2010 года, к системе начали подключаться другие банки, рекламировать ее, население постепенно прочухало выгоду и в 2011 году произошел взрывной рост использования банковских метрокарт - количество выпущенных карт очень быстро перевалило за миллион (!!!). Такой объем кредитования стал уже напрягать метрополитен и он в одностороннем порядке объявил об изменении условий с 01.01.2012 - теперь банки должны были за каждую активную карту в начале месяца перечислять аванс, а в конце месяца проводить окончательный расчет. Банки повозмущались, главным образом тому, что правила игры меняются после ее начала, но большей частью изменение правил приняли, потому что сам продукт был уж больно популярен среди населения. Отключились от системы единицы. Некоторые изменили правила обслуживания карт, а некоторые даже и нет - платили аванс за свой счет. А изменение тарификации по банковским картам (т.е. отмену накопительно-скидочной системы) метрополитен ввел с 02.04.2013 года, одновременно с введением карт Тройка. Официально это не мотивировалось ничем, просто "теперь будет так". Банки поначалу были в большом недоумении от происходящего, вот статеечка тех времен на banki.ru https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=4676217 Никакой особой шляпы не было. КЭшбэков в те времена вообще было очень мало, это сейчас все банки друг с другом соревнуются - кто больше предложит. А тогда это было редкостью. Но в принципе были и с кэшбэком транспортные карты. Барклайс например такую оформлял. Сити-банк тоже, кажется. А тарифы были плюс-минус средние, на уровне карт соответствующей категории , Русский Стандарт, например, за неименную 100 рублей в год брал, Сбер вообще бесплатно выдавал в рамках зарплатных проектов.