Перейти к содержанию

Varanas

Постоянные участники
  • Постов

    8767
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    57

Весь контент Varanas

  1. Нет, сейчас не рядом. Плюс по переходу 200 по хитровыгнутой траектории. Нет, достаточно если сделать пересадку как на Площади Ильича. Для этого перенести платформу ближе к Москве, напротив сквера Калинина
  2. Вот это, конечно, вопрос интересный. Как я понимаю, сейчас концепция кольца предполагает тупо кататься по кольцу без вариантов. Хотя возможно по уму стоило бы усилить движение на западном полукольце маршрутами Балтийская-Андроновка (там, вроде, сейчас официальные конечные) в полуинтервале между кольцевыми маршрутами. Но очевидно сейчас этого не делают потому, что ожидают увеличения пересадочного потока с электричек на севере и востоке и некоторого выравнивания загрузки. Ну, посмотрим...
  3. Отчего же не будет? Калининская потенциально очень удобна для поездок в центр и через центр, поскольку имеет удобные пересадки на КРЛ и ЗЛ. Уже сейчас Новая могла бы оттянуть изрядно пересадочного трафика с Выхино, будь она рядом с метро. Насчет востребованности пересадки на БКЛ пока сказать трудно, но опять же много зависит от удобства самой пересадки. То есть этот перенос нужно был еще вчера. Но вчера переносами платформ в принципе никто не занимался. То что сейчас в рамках проектов МЦх лед тронулся - внушает осторожную надежду.
  4. А это вообще несвязанные вещи. БКЛ сама по себе, а платформы если переносят, то только в рамках проекта МЦД. Теоретически шансы еще не потеряны.
  5. Ну может поближе к делу решатся Новую к ним передвинуть, сейчас то она совсем не на месте.
  6. Самый мясной участок МЦК - от Гагарина до Делового центра. На него БКЛ не повлияет никак. Это верно. Я уже много раз делал для себя маленькие открытия, собираясь в очередное глубокожопье - О, да сюда же на МЦК будет проще всего добраться.
  7. То что делается сейчас - делается по старым проектам, которые были составлены и согласованы еще до того, как МЦД появилась в виде хотя бы маркера на карте. Так что это ни о чем не говорит, ни за ни против. Решат интегрировать - все сломают и построят заново. В первый раз, что ли...
  8. Скорее они могут догадаться обрезать обычные электрички до Крюкова, построив там большой пересадочный терминал, а напрямую до Москвы оставить только экспрессы, которые будут шуровать без остановок по скоростным путям. Но вообще сейчас все рассуждения о МЦД с номерами >2 совершенно бессмысленны. Появится опыт по первым двум - на основании его будут уже какие-то решения. В результате все красивые картинки запросто могут измениться до неузнаваемости. А сейчас - главное, чтобы лапша была нарисована, а остальное - несущественные детали.
  9. В коридоре МЦК пассажиров вообще нисколько не было. Однако же в итоге они появились и в немаленьком количестве. При этом, что важно, МЦК особого выигрыша-то по времени для большинства не дает, в лучшем случае обычно то на то выходит. Ну может по какому-то небольшому набору маршрутов есть выигрыш, но поезда явно не одни они заполнили. А для остальных это довольно тонкий баланс, когда можно поехать так, а можно эдак, и по времени примерно одинаково, но... тут - приятнее. И вот он, поток на МЦК. То же самое может сработать с МЦД. По крайней мере сейчас ожидают что сработает. Боюсь только, что скотоиволга - это далеко не ласточка, может скорее отпугнуть, чем привлечь. Ну да поглядим как оно выйдет в комплексе, ждать уже не долго.
  10. Что не нужны, согласен. Но очевидно включить их в проект было проще и дешевле, чем отгораживаться, построив конечные станции на границах города. То есть это просто побочный эффект такой получается.
  11. В каком смысле отмазки? Ну вот Москва сильно захотела - появился проект МЦД. Область под козырек, ничего, правда, не делает, но хоть не мешает и то ладно. Что в итоге не так-то? Во-первых там не 500. Сколько там сейчас БМ стоит, я не в курсе? Тысячи полторы, или больше уже? Многопоездочными карточками те же полторы получится, меньше никак. А во вторых, тут выше в теме уже несколько человек отписались, что для них это имеет значение и пока ни одного, кто бы наоборот (не теоретически, а вот реально ежедневно покупает билет на электричку при де-факто бесплатном автобусе). Ну наверное где-то есть и эти "работающие москвичи", которые за всё только и отстегивают и им вообще пофиг за что и сколько. Боюсь только что эта порода электричками в массе брезгует...
  12. МЦД - это внутри города. То что хвосты вылезли до первых станций за городом - это, так сказать, побочный выхлоп, с которым просто решили не бороться (хотя могли), посчитав что так выйдет проще. Так говорили же много раз. Во-первых, редкое и нерегулярное движение, то густо то пусто. Во-вторых, отдельный билет. Это предложение к кому? Железнодорожникам и так хорошо. Они говорят, если вы там чего-то еще хотите - ну так вложитесь. Области сто лет ничего не надо - как-то ездит и ладно. Москве стало надо - вот она и вложилась. В результате появился проект МЦД, там будет и график и билеты. Ну как тебе сказать... Вот могу на своем примере. Ездил я на Трикотажной на электричке, и только иногда на автобусе, если на дыру в расписании попадал. И там и там покупал билет, а на метро у меня был анлим на год. Потом анлим на метро отменили, навязав мне в нагрузку еще анлим на автобус. Ну что, стал ездить на автобусе, обидно же при де-факто бесплатном проезде еще и билет покупать. По времени в принципе то на то и вышло, единственно всё это автобусное таскунство, вечный выхлоп в салон и т.п - достаточно неприятно. Но оно не настолько неприятно, чтобы ради него еще отдельно полторы-две тысячи в месяц на электричку тратить. Опять же расписание как рулетка, да. А запустят МЦД - разумеется буду ездить на нем, про автобусы забуду. Много ли людей рассуждает аналогично? ХЗ, но думаю что достаточно. Вот и тот самый дополнительный поток.
  13. Эти деньги все равно пришлось бы потратить на строительство и эксплуатацию какого-то метрокольца, потому что поперечных связей в городе объективно не хватает. Возможно МЦК в итоге обошлась дешевле. А может и нет, но в любом случае это не убыточный проект в общегородском смысле. Это касается только внутригородских пользователей ЖД, а таких сейчас очень мало в общей массе. При этом задача МЦД как раз в том, чтобы их стало в разы больше. И если те, кто ехал на автобусе/метро, поедут на электричке, от этого будет в целом экономия, потому что себестоимость пассажирокилометра на электричке теоретически ниже.
  14. Так вроде у нас бесплатная пересадка в метро не означает бесплатной же пересадки на НОТ. По крайней мере с МЦК так.
  15. Не, в ту сторону единицы. Основная толпа идёт на остановки и дальше очевидно по автобусам рассасывается.
  16. Я бы сказал, что сейчас вообще очень большая проблема с наличием жителей, которые согласны и умеют что-то делать руками. Что местных, что не местных - один фиг. Но это уже к транспорту особого отношения не имеет. Ну, по Трикотажной каждое утро наблюдаю выгрузку немаленькую. Потом критерий "до метрошной станции" тоже не самый точный. Например в Тушино вижу - да, из выходящих с электрички в метро идет большинство. Но одновременно немало топает по переходу на другую сторону железки где пересадок особо никаких, только промзоны. То есть в метро они уже не поедут, хотя формально у них был билет "до метрошной станции".
  17. Ну, во-первых, с точки зрения транспортной логистики и т.п. нет никакой разницы, везем ли мы химчан в энном поколении или чуваков из Тирасполя, которые сняли там однушку на восьмерых. Есть просто некий пассажиропоток, который потом как-то распределяется по направлениям. Так вот я продолжаю утверждать, что в метро в итоге всасывается меньше половины из пересекающих МКАД. Цифр на руках нет, просто визуально глядя на посадку/высадку по промежуточным неметрошным платформам. Хотя если кто-то реально замерял, было бы конечно интересно проверить. Во-вторых, повторюсь, мнение о элитарности жителей условных Химок сильно преувеличено. Если кто-то думает, что на работу хуже чем в офисе с видом на Кремль они не согласны, то это не так. Согласны за милую душу. Впрочем это и ко многим жителям Москвы тоже относится, как это ни покажется удивительным тем, кто изучает жизнь России по телесериалам. В третьих, я не помню что конкретно творится вокруг Петровско-Разумовской, но если говорить про околомкадовские промзоны в целом, то они очень разнородны, там есть и склады-автобазы, да, но много и всяких НИИ/КБ, которые туда вывели еще в советские времена, некоторые из них по сию пору живы, много строится более-менее современных бизнес-центров, которые пользуются популярностью у компаний средней руки из-за более низких ставок аренды, нежели в ЦАО, в общем и целом картина очень разнородная и работа тоже очень разнородная. Но факт тот, что ее (работы) там много. Да проверить-то просто. Открыть какой-нибудь хэдхантер и посмотреть вакансии. Подавляющее большинство будет не в центре. К слову - нет. Во-первых, поблизости построить общагу довольно сложно по ряду бюрократических причин (землепользование). Во-вторых, общаги строят только очень крупные предприятия, а таких довольно мало в общей массе. Остальные же в лучшем случае своим квартиры снимут у частников, но чаще всего этот вопрос оставляют для самостоятельного решения. А снимать - дешевле в области.
  18. Глядя на это дело изнутри, должен заметить, что это представление весьма далеко от реальности. Напоминает знаменитое "Мама, я в аду!". Но даже если, допустим. А где живет это условное Конаково, а также хохлы на побегушках?
  19. Ну допустим. И кто же работает на складах, автобазах и пищевых производствах? И да, заодно, чем в массе промышляют жители Химок?
  20. Ну уж не в 100. Раза в два может, максимум в три. Это же не поля-перелески, все более-менее застроено и как-то используется. Гм... Не понял мысли? Почему не позарится?
  21. А чем промзоны не вариант? В Москву обычно народ зачем ездит? Работать. Вот в промзонах как раз и работа. Обычно кто из области, в первую очередь работу вблизи своего направления ищет при прочих равных.
  22. До сих пор они этого не сделали, предпочитая эпизодически вяло гонять зайцев по вагонам и списывать потери в убыток. Поэтому нет основания полагать, что сделают в будущем.
  23. Чтобы иметь разный тариф на разный подвижной состав его надо как-то разделять физически, отправлять с разных платформ, например. Но разных платформ на большинстве остановок нет и судя по всему уже не появится до запуска. Поэтому деваться им некуда, придется общий тариф на все делать. Они единственно могут экспрессы с других платформ отправлять и тем самым к тройке и проездным их не подключать.
  24. Раньше автоподставщики так работали. Где-нибудь в узком месте держали -20 к потоку и дожидались, пока у кого-нибудь сзади не сдадут нервы и он не пойдет на опасный маневр. Ну а дальше уже дело техники.
  25. Послужить то могут, кто продление разрешит?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.