Varanas

Ну, предположим да, там действительно что-то жахнуло (причем довольно нехило, если заметно даже на таком мелком видеофрагменте в плохом качестве). Но тогда вопрос чисто технический - ЧТО в этом месте могло так мощно коротнуть, чтобы результатом этого стало придание автобусу ускорения, достаточного для вспрыгивания на бордюр? Так-то оно все верно, но к сожалению и лётчики валят самолеты, растерявшись в нештатной ситуации, чаще чем хотелось бы. Хотя летчиков даже на всякие нештатки специально тренируют.

А они не хотят заодно избавиться от такой уродливой отрыжки турникетизации как "остановка только для высадки" и через 50 метров "только для посадки"?

Про вагоны для линии с малым потоком забыли почти сразу, как только перестали строить линии с малым потоком, после чего Русичи стали позиционироваться как новый стандартный такой поезд для всей сети. Что, конечно же, плохо, Но что было то было.

Есть еще 642, который почти целиком на ОБВ, правда большей частью на трехосниках. Кроме выходных, в выходные БВ. Вот, кстати, интересно. Сейчас есть практика на некоторые маршруты по выходным ставить БВ вместо ОБВ. Сейчас, как я понял, они хотят отменять турникеты не в зависимости от размера автобуса (что труднопонимаемо пассажирами), а в зависимости от маршрута. Будет ли это значить, что по выходным ставить БВ вместо ОБВ больше не будут? Или же наоборот, будет "вход во все двери по рабочим дням"? Нет. ОБВ там доминировали в домагистральный период. Потом на продленный 904 пошли БВ кататься до Китай-Города, а на 904к до Белорусского остались ОБВ возить толпы до Сокола. Сейчас может уже перемешалось, особо не отслеживал.

Гордость. С чего всё начиналось-то? С разработки специального ТЗ на разработку и постройку составов специально для нужд Московского метрополитена. Ну, там еще в первых версиях всякий бред был про автоматически поднимаемые сидения и так далее, если кто помнит. Потом пошли постепенные согласования с производителем, который как ни крути, один. В ходе согласований часть бредовых хотелок из ТЗ исключалась, часть грамотно корректировалась и в итоге всё пришло к актуальной версии более-менее серийного состава. Но никто же не может сказать: ребята! мы год прозанимались бесполезной х-ней, будем покупать серийные составы! Поэтому: хотели новый состав? - будет вам новый состав. Ну и, вот... Вообще, раньше они не гнушались в небольшом количестве заказывать вагоны устаревших серий, если это было необходимо для недопущения зоопарка. Так, последние номерные заказывались при вполне серийных поставках Русичей, которые считались основным и перспективным типом, и ничего. Так и сейчас бы могли, если бы было желание. Завод-то вполне способен сделать что угодно. Правда боюсь, у них нет не то что желания, у них нет какой-то внятной стратегии управления вагонным парком на несколько лет вперед, а имеющуюся перерисовывают по несколько раз в год кардинально. Это, в свою очередь, не признак чьей-то глупости, а следствие ненаучно-фантастических планов депстроя по вводу новых участков, под которые, хошь-нехошь, а приходится рисовать планы закупок. А потом, после их очередного несвершения, лихорадочно перераспределять заказанное в пользу существующих линий и планировать будущие заказы под очередную несбыточную фантастику. И так по кругу. Где уж тут зародиться внятной стратегии... Хотя, даже при этом, они сейчас вполне могли бы собрать всю Оку на паре линий, которые менее всего планируются к изменениям в ближайшие годы даже по фантастическим планам, и закрыть вопрос с ними на 25-30 лет, исключив их из общего бардака. Как в свое время островом стабильности на многие десятилетия была ТКЛ. Сейчас это вполне могли бы быть СТЛ и КРЛ, к примеру. Ну и да, если для этого нужно несколько составов дозаказать - то дозаказать, не освещая этот вопрос слишком широко в прессе.

В лицо-то на диаграмме его многие смогут узнать?

Только одна. На Оках тоже стоит система противозажатия. Видимо, на Москве она не работает как задумано, потому что много раз видел, что переоткрываются именно что все двери. Либо же это машинисты сами руками переигрывают двери, боясь что противозажатие заблокирует состав и его придется обесточивать и перезагружать, выбиваясь из графика. На Оке - да, переоткрывается одна и проблем с этим не наблюдается. Вообще, сколько ни сравниваю Оку и Москву со стороны пассажира - всё в пользу первой.

А их не сняли, они висят где висели. Только они высоко под потолком, не дотянешься.

Да, в крайних проемах не было, там, типа, места для колясок. ЕМНИП, этими поручнями мы обязаны Сименсу, который предложил для Москвы состав, где как раз такие палки были. Все закричали - ой как здорово, хотим! Ну вот и решили Мытищам такие же заказать. Не, ну это нормальный процесс, в принципе. Увидели идею - попробовали - вышло хреново - отменили. Куда уж лучше, чем с упорством маньяка твердить что черное это белое. Еще бы по просьбам трудящихся в этих Москвах всю агрессивную цветомузыку внутри поотключали, а то реально глаза режет.

С интервалом движения в 2 минуты, это да, была ужасная проблема . Именно так. Если интервал минут 20, то тут уж заскочил куда заскочилось, остальное не важно. А тут как раз проблема выбора ))

А кстати, долго ли ещё осталось трехосникам?

Зависит от того, будут ли считать по 220-ФЗ или по-мосгортрансовски. Потому что по 220-ФЗ особо большой класс начинается от 16 метров, и все эти несочленённые трёхосники относятся к большому классу. Поскольку никакого постановления, НЯЗ, на этот счёт не издавалось, то вопрос его формальной трактовки не стоит. Поэтому у них запросто может оказаться, что это касается только НОВЫХ гармошек, например. Или одного пилотного маршрута. Или вообще забьют, мало ли кто чего говорил..

И что характерно, в САСах снятие турникетов не означало посадку во все двери.Да, мы поняли.

В сочлененной Оке это все никак не помешало разместить в торцах 4 сидения. Так и тут можно было сделать, но вместо них поставили странные бугры для прислоняния. Народ, как я вижу, новинку не оценил и прислоняется к ним только уж если прижали. А сквозной проход реально удобная штука. Часто бывает зашёл на станцию когда поезд уже подходит и тут дилемма - заходить ли в первый вагон и там ехать стоя или дойти до середины и сесть, но пропустив поезд. А теперь нет проблем.

Сегодня обратил внимание, в поездах Москва поснимали центральные вертикальные поручни. За все не поручусь, но видел два состава и в обоих не было. Дырки в полу есть, а поручней нет. Похоже, эксперимент был признан неудачным.

Не так важно сколько, важнее - каких. Сейчас сплошь и рядом вижу толпу стоящих на накопительной площадке при более чем половине пустых сидений. Особенно в новых автобусах. Потому что приятнее стоять, чем на таких сидеть. Ну и тут опять вижу прикрученные пластиковые офисные стулья модели "здесь вам не рады".

Ну, это совершенно обычно. В депо-то они должны попадать. Ну я и говорю что обычно. То есть вилка по факту и на сегодняшний день существует.

Да это всё понятно, но тут ключевое слово "была". Уже выросло целое поколение, которое это не застало, а многие из них даже об этом не знают. Многие из них не знают о массе разных вещей Но я только вчера слышал "поезд следует до станции Варшавская" где-то на Театральной.

Да, в общем, все будут путать. Голубой и нынешний бирюзовый отличаются слишком слабо, чтобы по цвету отдельно взятого указателя можно было что-то однозначно понять. В принципе, это не фатально, просто цветовая кодировка в данном случае работать не будет. Но если можно это заранее исправить, то почему бы и не исправить? Ну, во-первых, самостоятельной линией этот огрызок особо мало кто воспринимает, скорее как веточку от ЗЛ, поэтому логично что она какая-то "типа почти зеленая", но в общем всем пофиг, может быть и чисто зеленая, как поначалу. Во-вторых, всю дорогу свой цвет у нее был изрядно другой - темный сине-зеленый. Светлобирюзовой она стала, ЕМНИП, начиная со схемы студии Лебедева. Ну и в третьих, в смене цвета при реконфигурации сети нет ничего особенного, например в 60-е годы Калужский и Рижский радиусы обозначались разными цветами, Калужский оранжевым, а рижский желтым. И это было разумно по принципу разным линиям - разные цвета. Хотя в генплане тогда объединение было куда ближе, чем нынешнее. После объединения их уже перекрасили в один.

А если следующий поезд через 1,5 часа? Мы тут вроде про городской транспорт

Не вижу проблемы построить светлый и чистый туалет на каждой станции. Стационарный проще обслуживать и там, извините, проще все делать чем в трясущемся вагоне. Приспичило - вышел, посетил, сел в следующий поезд. Вот в упор не вижу необходимости делать это на ходу. А если кому-то надо так быстро что он не дотерпит две минуты до остановки, так он один фиг и до головного вагона не добежит.

А Метроша уже всё? В утиль?

Даже если бы она сработала один раз, баланс в итоге был бы не ноль, а минус. Единственно, могу предположить, что первый раз она на что-то мосгортрансовское попала. Ну или Джамшут попался темный и посчитал, что проще провезти ее бнсплатно, чем препираться на тему, в которой он совсем ничего не понимает

Интересно, это реально перевозка трамвайного вагона из Москвы в Ульяновск стоит более пяти лямов?

Там то мост, то кривые - платформу воткнуть негде. Да и потом, в своем нынешнем месте у Трикотажной очень хороший поток, как пересадочный на куст автобусов, так и рабочий в обширные промзоны по окрестности. Ближе к Тушинской она уже не так нужна. Единственно, ее возможно бы стоило чуть сдвинуть к центру на длину платформы, чтобы нынешний восточный торец стал западным, а восточный уткнулся в Походный проезд. Потому что сейчас работает только восточный торец, а западный совсем в никуда. Но раз сейчас не сделали при реконструкции, значит уже не сделают. Вообще РЖД двигать платформы очень не любит, МЦК по сути единственный прецедент за много-много лет.