Varanas

Не успеют - значит пойдут без лишних валидаторов, тоже мне проблема...

Где материться? Это скорее всего ради взаимозаменяемости с дальним прицелом вытеснять Ласточки с МЦК. А там очевидно застряли на пятивагонках. Тут же можно и 5+5 сцеплять. Другое дело , всего 23 пятивагонки, пусть из них 3 на ТО, резерв и т.п. выходит 10 составов. Не мало? Под Ласточки поставили бы больше конструкционную. А это подо что-то корявое. Иволга - да, вполне вероятно.

То есть по их версии машина была заторможена только блокировкой дверей? И при закрытии дверей рванула? Это вообще реально?

Ну, это-то да, ситуация достаточно обычная, и тут сразу понятно что произошло. Но в данном-то случае он не по инерции покатился, а рванул с полным газом. Если это произошло неожиданно для водителя, то ситуация настолько необычна, что выходит за рамки применимости обычных рефлексов. Это как если предположить, что сидел-сидел перед компом и вдруг прямо на стуле к потолку подскочил. Что надо делать? Прыгать? За потолок цепляться? А вот хз. Потом-то тебе диванные эксперты уверенно скажут, что эх ты, надо же было сразу ноги поджимать ))) Но вообще в самых первых экспресс-новостях, если только это журналисты не сами придумали, были слова водителя про то, что он перепутал педали. Иначе говоря, это можно понять так, что на что-то он там давил, но ожидаемого результата не получил. А уж на что давил и почему не получил... К сожалению, это не самолет и параметрических самописцев там в конструкции не предусмотрено.

Вот это, собственно, сейчас главный вопрос в этой теме.

И что, многие попадали на машине в такую ситуацию (когда стоишь себе на парковке, а она внезапно взяла и втопила полный газ)?

Есть еще рефлекс - уходить от любого столкновения. На осознание того, что машина неуправляема и нужно бить, и выбирать что бить - требуется время. Он и в переход-то, похоже, залетел потому, что отворачивал от скопления пешеходов правее перехода.

Вроде как неофициально. Как я понимаю, по всем бумагам, которые начинают свое движение значительно раньше собственно постройки платформы, она называлась 30 км. Тут удивительнее другое, как вообще неофициальное название было принято половиной служб, при этом так и не став официальным. Видимо, это какое-то следствие бардака начала 90-х, когда каждый был сам себе начальник, а дальше просто тянулось по традиции.

Ну, предположим да, там действительно что-то жахнуло (причем довольно нехило, если заметно даже на таком мелком видеофрагменте в плохом качестве). Но тогда вопрос чисто технический - ЧТО в этом месте могло так мощно коротнуть, чтобы результатом этого стало придание автобусу ускорения, достаточного для вспрыгивания на бордюр? Так-то оно все верно, но к сожалению и лётчики валят самолеты, растерявшись в нештатной ситуации, чаще чем хотелось бы. Хотя летчиков даже на всякие нештатки специально тренируют.

А они не хотят заодно избавиться от такой уродливой отрыжки турникетизации как "остановка только для высадки" и через 50 метров "только для посадки"?

Про вагоны для линии с малым потоком забыли почти сразу, как только перестали строить линии с малым потоком, после чего Русичи стали позиционироваться как новый стандартный такой поезд для всей сети. Что, конечно же, плохо, Но что было то было.

Есть еще 642, который почти целиком на ОБВ, правда большей частью на трехосниках. Кроме выходных, в выходные БВ. Вот, кстати, интересно. Сейчас есть практика на некоторые маршруты по выходным ставить БВ вместо ОБВ. Сейчас, как я понял, они хотят отменять турникеты не в зависимости от размера автобуса (что труднопонимаемо пассажирами), а в зависимости от маршрута. Будет ли это значить, что по выходным ставить БВ вместо ОБВ больше не будут? Или же наоборот, будет "вход во все двери по рабочим дням"? Нет. ОБВ там доминировали в домагистральный период. Потом на продленный 904 пошли БВ кататься до Китай-Города, а на 904к до Белорусского остались ОБВ возить толпы до Сокола. Сейчас может уже перемешалось, особо не отслеживал.

Гордость. С чего всё начиналось-то? С разработки специального ТЗ на разработку и постройку составов специально для нужд Московского метрополитена. Ну, там еще в первых версиях всякий бред был про автоматически поднимаемые сидения и так далее, если кто помнит. Потом пошли постепенные согласования с производителем, который как ни крути, один. В ходе согласований часть бредовых хотелок из ТЗ исключалась, часть грамотно корректировалась и в итоге всё пришло к актуальной версии более-менее серийного состава. Но никто же не может сказать: ребята! мы год прозанимались бесполезной х-ней, будем покупать серийные составы! Поэтому: хотели новый состав? - будет вам новый состав. Ну и, вот... Вообще, раньше они не гнушались в небольшом количестве заказывать вагоны устаревших серий, если это было необходимо для недопущения зоопарка. Так, последние номерные заказывались при вполне серийных поставках Русичей, которые считались основным и перспективным типом, и ничего. Так и сейчас бы могли, если бы было желание. Завод-то вполне способен сделать что угодно. Правда боюсь, у них нет не то что желания, у них нет какой-то внятной стратегии управления вагонным парком на несколько лет вперед, а имеющуюся перерисовывают по несколько раз в год кардинально. Это, в свою очередь, не признак чьей-то глупости, а следствие ненаучно-фантастических планов депстроя по вводу новых участков, под которые, хошь-нехошь, а приходится рисовать планы закупок. А потом, после их очередного несвершения, лихорадочно перераспределять заказанное в пользу существующих линий и планировать будущие заказы под очередную несбыточную фантастику. И так по кругу. Где уж тут зародиться внятной стратегии... Хотя, даже при этом, они сейчас вполне могли бы собрать всю Оку на паре линий, которые менее всего планируются к изменениям в ближайшие годы даже по фантастическим планам, и закрыть вопрос с ними на 25-30 лет, исключив их из общего бардака. Как в свое время островом стабильности на многие десятилетия была ТКЛ. Сейчас это вполне могли бы быть СТЛ и КРЛ, к примеру. Ну и да, если для этого нужно несколько составов дозаказать - то дозаказать, не освещая этот вопрос слишком широко в прессе.

В лицо-то на диаграмме его многие смогут узнать?

Только одна. На Оках тоже стоит система противозажатия. Видимо, на Москве она не работает как задумано, потому что много раз видел, что переоткрываются именно что все двери. Либо же это машинисты сами руками переигрывают двери, боясь что противозажатие заблокирует состав и его придется обесточивать и перезагружать, выбиваясь из графика. На Оке - да, переоткрывается одна и проблем с этим не наблюдается. Вообще, сколько ни сравниваю Оку и Москву со стороны пассажира - всё в пользу первой.

А их не сняли, они висят где висели. Только они высоко под потолком, не дотянешься.

Да, в крайних проемах не было, там, типа, места для колясок. ЕМНИП, этими поручнями мы обязаны Сименсу, который предложил для Москвы состав, где как раз такие палки были. Все закричали - ой как здорово, хотим! Ну вот и решили Мытищам такие же заказать. Не, ну это нормальный процесс, в принципе. Увидели идею - попробовали - вышло хреново - отменили. Куда уж лучше, чем с упорством маньяка твердить что черное это белое. Еще бы по просьбам трудящихся в этих Москвах всю агрессивную цветомузыку внутри поотключали, а то реально глаза режет.

К запуску движения по обходу. Там, небось, как было - журналист написал статью, как-нибудь типа "и по территории Украины больше не ходит ни один российский поезд". Редактор прочитал и говорит: а тут ты наврал, братец, есть один такой поезд. Иди, исправляй. Ну, вот, исправил

С интервалом движения в 2 минуты, это да, была ужасная проблема . Именно так. Если интервал минут 20, то тут уж заскочил куда заскочилось, остальное не важно. А тут как раз проблема выбора ))

А кстати, долго ли ещё осталось трехосникам?

Зависит от того, будут ли считать по 220-ФЗ или по-мосгортрансовски. Потому что по 220-ФЗ особо большой класс начинается от 16 метров, и все эти несочленённые трёхосники относятся к большому классу. Поскольку никакого постановления, НЯЗ, на этот счёт не издавалось, то вопрос его формальной трактовки не стоит. Поэтому у них запросто может оказаться, что это касается только НОВЫХ гармошек, например. Или одного пилотного маршрута. Или вообще забьют, мало ли кто чего говорил..

И что характерно, в САСах снятие турникетов не означало посадку во все двери.Да, мы поняли.

В сочлененной Оке это все никак не помешало разместить в торцах 4 сидения. Так и тут можно было сделать, но вместо них поставили странные бугры для прислоняния. Народ, как я вижу, новинку не оценил и прислоняется к ним только уж если прижали. А сквозной проход реально удобная штука. Часто бывает зашёл на станцию когда поезд уже подходит и тут дилемма - заходить ли в первый вагон и там ехать стоя или дойти до середины и сесть, но пропустив поезд. А теперь нет проблем.

Сегодня обратил внимание, в поездах Москва поснимали центральные вертикальные поручни. За все не поручусь, но видел два состава и в обоих не было. Дырки в полу есть, а поручней нет. Похоже, эксперимент был признан неудачным.

Не так важно сколько, важнее - каких. Сейчас сплошь и рядом вижу толпу стоящих на накопительной площадке при более чем половине пустых сидений. Особенно в новых автобусах. Потому что приятнее стоять, чем на таких сидеть. Ну и тут опять вижу прикрученные пластиковые офисные стулья модели "здесь вам не рады".