Varanas
Постоянные участники-
Постов
8767 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
57
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Varanas
-
Вот это и вызывает большие сомнения. Разница тут большая. МЦК было принципиально важно интегрировать в сеть метрополитена, поскольку изначально оно было от всего отдельно, а в отдельном виде - малополезно. МЦД уже изначально интегрировано в систему ЦППК, для которой, кстати, важно не уронить свои доходы на наиболее жирных участках ближнего пригорода. Плюс МЦД изначально имеет потенциальный поток, который не нужно приманивать плюшками - он будет и так. Ну а период раздачи бесплатных пряников населению к моменту запуска 1-2 очередей МЦД уже пройдет. Так что пока предполагаю, что будет либо бесплатная пересадка, но при этом тариф везде как до вокзала, либо тарифы примерно как сейчас, но пересадка таки платная.
-
Кстати интересно, что хотя про МЦД говорят много, но вопрос тарифов как-то тактично нигде не упоминается вовсе. Скорее всего, принципиально ценник на проезд не поменяется, разве что парадокс 2-3 зоны исправят (когда билет до более дальней станции стоит в полтора раза дороже, чем до ближней) - в сторону увеличения, разумеется. Так что я на "приближенный к метрошному" тариф особо бы не рассчитывал.
-
Ну, пэйпасс... Эдак-то можно сказать, что у нас уже много лет единая система оплаты проезда.- твои рублевые монетки кондуктор в автобусе любого города в качестве оплаты примет
-
А и с валидатором бессмысленно. Валидатор тут вообще не при чем. Только если это будет одна транспортная система, а не две разных. А это возможно только в случае объединения регионов, что очевидно не произойдет даже в настолько далекой перспективе, насколько далеко вообще имеет смысл строить прогнозы. Ага. Свои знают, а чужим тут делать нечего. Знакомо
-
Главное большое неудобство, которое перевешивает все остальное, это полная непредсказуемость Теоретически может лечиться некоей стандартной внятной системой обозначений на остановках и самих ТС, но это точно не наш метод.
-
Вряд ли. Тут вернее всего чисто аморфное "нас поставили - мы встали, нас толкнули - мы упали". Из этого пытаться что-то строить - как стены замка из болотной жижи ((
-
Так обсуждаем-то ту систему, что в Москве только внедряется. Тоже, как я понимаю, будет заходишь и едешь. Но без кондуктора.
-
Всё верно. Но я здесь не про то, что в Москве хорошо, а лишь про то, что в СПб не лучше.
-
Ну вот в НН должно было быть либо так, как в СПб, либо вообще без кондукторов, но что-то там провалили с тендером на поставку валидаторов и в итоге застряли в переходном периоде. Но это не "так задумано", а "так получилось". Но кстати говоря, в СПб такая схема - это сочетание недостатков обоих систем. Не знаю точно как сейчас, может что допилили, но в начале работы валидаторов было просто огромное количество жалоб на то, что "я приложил, а меня оштрафовали, потому что что-то где-то не записалось". Ну а кондукторы продолжали свое http://www.fontanka.ru/2013/01/17/122/ При этом конкурентность системы оплаты внутри одного транспортного средства до сих пор приводит к конфликтам http://www.fontanka.ru/2017/01/12/145/ Так что там далеко не так всё радужно в итоге. Ну, справедливости-то ради, объявили об отмене вовсе не 31 вечером Не знаю как с валидаторами - в сфере закупок сейчас всё очень непросто, но уж на то чтобы переделать графики, остановки и т.п. времени было достаточно. Другое дело, что "Не спеши выполнять приказ - его могут отменить". Но главная беда в том, что Жираф про графики, остановки и прочие мелочи просто не в курсе из-за того, что он Большой. А те кто в курсе - им исключительно по...
-
А когда отменяли кондукторов и их переводили в контролеры, увольнения кондукторов были еще более массовыми. Тут в другом дело - кондуктор и контролер, несмотря на внешнее сходство, профессии абсолютно разные и требуют совершенно разного склада характера. Поэтому одно в другое не переводится никак, даже если залить деньгами. А если нет, то тем более.
-
Контрольная закупка - уголовное дело. Почему в других странах это работает? Сомневаюсь, что в других странах это работает именно так. Хотя мир велик, чего ни бывает...В любом случае, по нашим законам это максимум административка, и то если очень сильно натягивать. Сумма ущерба маленькая. А выдача вместо билета, напечатанного в типографии А, билет, напечатанный в типографии Б, вообще ни разу не правонарушение с точки зрения УК.
-
Ты билет который продается у кондуктора в НН видел?? Там пробивается номер ПС, депо, час и вся информация. Это недавно так. И это уже результат внедрения АСКОП. Но решение временное, пока установка валидаторов задерживается.
-
То есть кондуктор тут он вредит? Когда в Москве были кондукторы в середине-конце 90-х, то встретить у них неподдельный билет было редкой удачей. То есть пассажиры-то за проезд платили, а куда потом шли эти деньги уже не особо понятно. С турникетами зайцев стало много, но денег стало собираться больше - парадокс, правда? Да и сейчас по разным городам периодически возникают скандальчики, когда кондукторов массово ловят на леваке. И да, почти все города хотят перейти на какую-то систему типа московской, только она стоит дорого, не получается. Но подвижки идут.
-
Причина все та же самая, что и при борьбе с маршрутками - контроль за финансовыми потоками. А удобно там в итоге вышло или неудобно - дело десятое.
-
потому что на Беляево до открытия ТС был утром апож несусветный.. Да вроде с чего там особо апож то? Южный вестибюль с широкой лестницей способен переварить практически любой поток, а с посадкой в поезда тем более проблем не было. Другое дело, что станция на перекрестке, разворачиваться трудно, для остановок места мало - то есть проблемы скорее организационно-планировочные. А на Калужской с давних пор была организована просторная автостанция. На Беляево судя по всему планировали как-то расшить эти узкие места, перенеся автобусные остановки на клеверообразные дублёры, но пока их планировали да строили, линию уже продлили до ТС и этот перенос стал неактуален.
-
Там проблема в том, что эта галочка остаётся гореть надолго, и прикладывая следующий непонятно, твоя это уже или от старого осталась
-
В кои-то веки власти сделали хоть что-то полезное, хоть какой-то прорыв, но, как всегда, все обращают внимание только на косяки, а кое-кто прямым текстом выступает за регресс. Если не обращать внимание на косяки, и не исправлять их соответственно, то любая польза очень легко вредом оборачивается. Во многих городах оно именно так и работает. Из ближайших - штриховская система в Коломне, если она ещё не демонтирована. Так посадка будет длиться ещё дольше, чем в одну дверь с турникетом.Не, ну это уже в процессе поездки можно делать. Да и оно же быстро печатается, разница выходит невелика.
-
Мне кажется штраф на таких маршрутах должен быть не меньше тысяч пять.Это чтобы другим неповадно было просто не оплатить свой проезд Лучший способ, чтобы население взвыло - верните нам турникеты. Потому что при такой схеме срабатывание/несрабатывание не особо очевидно и количество зайцев среди добропорядочных пассажиров достаточно велико.
-
Как я понимаю, из-за очередных несбывшихся несбыточных планов поставка новых составов идёт быстрее, чем старым приходит срок на списание. А раз так, то любое их полезное использование можно только приветствовать - оно все лучше, чем гноить их в запасе.
-
В праздники-то сильной толкотни ждать вряд ли стоит. А там, может, и развесят.
-
Там по разному бывает. Если антенна из медной проволоки, то она лежит тонким овалом и самый угол можно сверлить безопасно. А если напечатана алюминием на тонкой пленке, которая вклеена внутрь карты, то она широкая и под самый периметр, поэтому где ни просверли - ее порвешь. В светлых карточках на сильной лампе можно увидеть как оно там внутри, но тройка темная, ее не разглядишь.
-
Это очень давно было, в 50-е годы и раньше. Смысл был тоже в оплате проезда - у задней двери сидел кондуктор, входящие у него обилечивались и проходили в салон. По салону кондуктор не ходил, потому что не мог - на большинстве маршрутов было жесткое мясо. Поэтому вход с передней площадки был запрещен. Исключение делалось только для обладателей специальных проездных с правом входа на переднюю площадку - для инвалидов и всяких чиновников, депутатов и прочих льготников. Они свой спецпроездной должны были показывать водителю. А когда в начале 60-х отменили кондукторов, то кассы самообслуживания поставили с обеих площадок и они стали равноправны. Хотя запрет в правилах, как атавизм, был прописан ещё в 70-х годах, только за ним не следил никто, потому что смысла в нём уже не осталось.
-
А зачем им брать чужие ключи, которые к их работе совсем не относятся? Да и мало ли, обнесут у тебя квартиру, явных следов взлома нет, у следователя первый вопрос: кому-нибудь ключи передавали? Нет, не передавал. Хотя... Да, было один раз, в кассе. Оно им зачем?
-
А какие тут особо соревнования? Если безтурникетный автобус подъедет к остановке, где стоит и грузится турникетный, то он просто стоит и его ждет. Если бы они одновременно дали послабление по посадке-высадке вне обозначеной зоны остановки, тогда бы был эффект. А так, все ускорение будет до тех пор, пока в кого-нибудь не упрется, а дальше пойдут паровозом. Пропускающие остановки экспрессы тут в некотором выигрыше - они могут стоящего объехать.
-
Электричка у них меньше. А больше у них - это сферическая "городская электричка", которая вероятно ходит также или даже чаще чем метро, и при этом имеет больше вагонов большего габарита. Бумага-то всё стерпит.