Varanas

Ну я, допустим, замечал. Но как я понимаю, в новой Москве будет ровно такой же дубак. Потому что сейчас на ТКЛ я в них не замечаю особого тепла и уюта, принципиально то же самое, что и везде.

Конечно были, по сути почти все депо перестроенные. Но одно дело ставить на дорогостоящую реконструкцию здание, построенное 50, ну или хотя бы 30 лет назад. И совсем другое - то, где краска толком высохнуть не успела.

Потому что теперь внезапно ФЛ из ненужного хлама превратилась в любимую игрушку.

ЛАД сам по себе не слишком экономичная штука из-за больших потерь. Ну и вообще, любая конструкция - это результат эволюции технических решений, когда каждая следующая модель чем-то лучше предыдущей, и по экономичности в том числе. А у нашего монорельса никакой эволюции, его как сделали впервые в мире, так он и ездит такой 15 лет. И кстати, там ещё сами станции потребляют изрядно. Одни эскалаторы чего стоят.

Это для местных, которые знают как его правильно вызывать. Для неместных "таксы нэдорого", там совсем другие расценки. И логично предположить, что в часы отмены движения АЭ эти расценки будут еще увеличены разика эдак в три. Это который 14 км до Речника без пробок час ползет?

Потому что это не личный кабинет Тройки, а личный кабинет покупателя в интернет-магазине Инвойсбокс, который торгует картами Тройка. Поэтому там можно только свои заказы посмотреть, а Тройки клиентам они, вон, сами бегают заряжать к ближайшему терминалу.

Ну так Выхино совсем и не опустело. Но баланс выходящих/остающихся немного сдвинулся. В любом случае, там как минимум не стало хуже, хотя предсказывалось именно это.

Так те 40 составов, которые они не могут выдать из Измайлово, это не при 6-минутном, а при 2-минутном интервале посчитаны, как я понял. Если на первое время поставить минуты 4, то это уже не 40, а 20, из которых половина, если не больше, может ночевать в тупиках и на линии, то есть уже особых проблем с выдачей при таком раскладе нет. Поток тоже не сразу раскатается настолько, чтобы с нуля в восьмивагонники раз в 4 минуты не втискиваться, а там, глядишь, и ветку в депо домучают.

Ну, то есть расчистить ещё немного ниток под дополнительные грузовые? Да, вполне логично.

Я так полагаю, что ничего там особо разоблачающего не будет, просто мемуары. Остальное обычно на совести литературных агентов, которым надо как-то организовывать шумиху к презентации. С другой стороны, живя в Англии, чем ему еще заниматься, кроме как мемуары писать?

Загрузить простаивающие мощности Москвы-Технической, надо полагать.

В ТЗ предусмотрен дизельный подогрев аккумуляторов, порог его включения то уменьшали до -20 градусов, то повысили до 0..+5 градусов. Посмотрим, что будет в ТЗ Дизельный подогрев аккумуляторов, дизельное отопление салона - это совсем какой-то газенваген получается, вместо обещанного экологичного транспорта.

Очень не сразу. В 90-е годы, по сути, мало что поменялось в структуре маршрутов. Просто общее сокращение шло.

Ну понятно, а почему оно сократилось-то?

Я тоже такое припоминаю. Курский вокзал практически уперся в предел своей пропускной способности, а поток в южном направлении рос год от года. То есть необходимость что-то делать была уже очевидна. Именно. При Лужкове (здесь именно "при", а не "благодаря") мобильность населения сначала просела, а когда стала подниматься, то в сторону авиации, в итоге острой необходимости в строительстве нового вокзала уже не было. Другое дело, что при Лужкове этот проект журналисты часто вспоминали, поскольку написать про что-то было надо, а он очень удачно еще с советских времен болтался по всяким планам перспективного развития. Но уже без конкретики.

А там разве кто-то что-то делает? Переход выглядит совершенно брошенным.

А проблема реконструкции Митино в том, что сначала должно уйти поколение людей, которые запроектировали его 7-вагонным? Потому что так-то ни одно депо сразу под 8 вагонов не строилось, кроме нескольких совсем новых. И ничего, справились.

Так они их уже давно ввели, изготавливают и продают в качестве сувенирных табличек. Ничего другого этому стандарту не светит даже теоретически - по большому количеству причин. На этот вопрос есть разные точки зрения. Но если посмотреть по миру, то в большинстве достаточно крупных стран (где деление по регионам в принципе имеет смысл) регионы на номерах тем или иным способом обозначаются.

Так праздники - они и у строителей праздники.

Угу. А что ж тут непонятного? Просто именно там не применять эту систему. Вообще везде надо действовать по ситуации и здравому смыслу, а не пытаться придумывать некий единый ордунг.

Вполне способен. Ему не требуется их все читать, если он точно знает что ищет, то воспринимает нужное слово визуально, т.е. картинкой.

Я смотрю, на карте написано "баланс 0". Это что, она теперь без зарядки продается, за 80 рублей? Или это что-то другое означает?

У нас очень мало людей соображает в сторонах света применительно к частям города. И если "север-юг" как "верх-низ" схемы еще более-менее воспринимается, то всякие промежуточные азимуты скорее поставят в тупик. Тем более что есть линии, которые на схеме нарисованы не совсем так как в жизни, есть сильно кривые линии, где надо ехать на восток, чтобы попасть на север и так далее. И это верно. Есть же опыт прошлых времен, когда люди прежде чем делать - думали и проводили исследования. Так вот этот опыт говорит о том, что для оперативного ориентирования нужен список станций на самом видном месте. Что, станций стало слишком много и их стало трудно вписать в стандартный лайтбокс? Ну так сделайте лайтбокс в два раза больше по габаритам, тоже мне, проблема... И напишите огромными буквами, чтобы было видно издалека и читалось на ходу, и не надо было вставать под табличкой и щуриться - вот и будет всем щастье. А если в каких-то других странах люди привыкли ориентироваться как-то иначе - ну да ради Бога, пусть ориентируются как-то иначе.

Проектировщики люди маленькие, что скажут то и делают. Пока господствует идея "да ладно, дойдут - не развалятся, в норматив же укладывается", ничего другого появиться и не может. А вот как это побороть и перейти к пониманию, что на пересадках, прокачивающих миллионы человек в год, важен каждый метр, потому что этот метр умножается на миллионы - я не знаю. Видится безнадежным.

Пассажиры на ТПК должны взяться прежде всего с центральных пересадок, поскольку линия задумывается, как следует из названия, пересадочная. Трещат эти пересадки или нет - вопрос дискуссионный, но вроде принято считать, что их надо разгружать. МЦК - линия не пересадочная совсем, несмотря на то, что на схеме ей нарисовали все пересадки, но бумага-то все стерпит и вряд ли многие пользуются ей в этом качестве. Но при этом МЦК имеет свой неплохой поток из зон притяжения станций и этот поток в любом случае никуда не денется. Ну и да, на многих жд-направлениях появилась возможность более раннего десантирования с электричек, чем их пассажиры тоже начали радостно пользоваться - они тоже никуда не денутся. То есть эти два проекта не конкурируют никак.