Перейти к содержанию

Varanas

Постоянные участники
  • Постов

    8767
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    57

Весь контент Varanas

  1. Конечно были, по сути почти все депо перестроенные. Но одно дело ставить на дорогостоящую реконструкцию здание, построенное 50, ну или хотя бы 30 лет назад. И совсем другое - то, где краска толком высохнуть не успела.
  2. Потому что теперь внезапно ФЛ из ненужного хлама превратилась в любимую игрушку.
  3. ЛАД сам по себе не слишком экономичная штука из-за больших потерь. Ну и вообще, любая конструкция - это результат эволюции технических решений, когда каждая следующая модель чем-то лучше предыдущей, и по экономичности в том числе. А у нашего монорельса никакой эволюции, его как сделали впервые в мире, так он и ездит такой 15 лет. И кстати, там ещё сами станции потребляют изрядно. Одни эскалаторы чего стоят.
  4. Это для местных, которые знают как его правильно вызывать. Для неместных "таксы нэдорого", там совсем другие расценки. И логично предположить, что в часы отмены движения АЭ эти расценки будут еще увеличены разика эдак в три. Это который 14 км до Речника без пробок час ползет?
  5. Потому что это не личный кабинет Тройки, а личный кабинет покупателя в интернет-магазине Инвойсбокс, который торгует картами Тройка. Поэтому там можно только свои заказы посмотреть, а Тройки клиентам они, вон, сами бегают заряжать к ближайшему терминалу.
  6. Ну так Выхино совсем и не опустело. Но баланс выходящих/остающихся немного сдвинулся. В любом случае, там как минимум не стало хуже, хотя предсказывалось именно это.
  7. Так те 40 составов, которые они не могут выдать из Измайлово, это не при 6-минутном, а при 2-минутном интервале посчитаны, как я понял. Если на первое время поставить минуты 4, то это уже не 40, а 20, из которых половина, если не больше, может ночевать в тупиках и на линии, то есть уже особых проблем с выдачей при таком раскладе нет. Поток тоже не сразу раскатается настолько, чтобы с нуля в восьмивагонники раз в 4 минуты не втискиваться, а там, глядишь, и ветку в депо домучают.
  8. Ну, то есть расчистить ещё немного ниток под дополнительные грузовые? Да, вполне логично.
  9. Я так полагаю, что ничего там особо разоблачающего не будет, просто мемуары. Остальное обычно на совести литературных агентов, которым надо как-то организовывать шумиху к презентации. С другой стороны, живя в Англии, чем ему еще заниматься, кроме как мемуары писать?
  10. Загрузить простаивающие мощности Москвы-Технической, надо полагать.
  11. В ТЗ предусмотрен дизельный подогрев аккумуляторов, порог его включения то уменьшали до -20 градусов, то повысили до 0..+5 градусов. Посмотрим, что будет в ТЗ Дизельный подогрев аккумуляторов, дизельное отопление салона - это совсем какой-то газенваген получается, вместо обещанного экологичного транспорта.
  12. Очень не сразу. В 90-е годы, по сути, мало что поменялось в структуре маршрутов. Просто общее сокращение шло.
  13. Я тоже такое припоминаю. Курский вокзал практически уперся в предел своей пропускной способности, а поток в южном направлении рос год от года. То есть необходимость что-то делать была уже очевидна. Именно. При Лужкове (здесь именно "при", а не "благодаря") мобильность населения сначала просела, а когда стала подниматься, то в сторону авиации, в итоге острой необходимости в строительстве нового вокзала уже не было. Другое дело, что при Лужкове этот проект журналисты часто вспоминали, поскольку написать про что-то было надо, а он очень удачно еще с советских времен болтался по всяким планам перспективного развития. Но уже без конкретики.
  14. А там разве кто-то что-то делает? Переход выглядит совершенно брошенным.
  15. А проблема реконструкции Митино в том, что сначала должно уйти поколение людей, которые запроектировали его 7-вагонным? Потому что так-то ни одно депо сразу под 8 вагонов не строилось, кроме нескольких совсем новых. И ничего, справились.
  16. Так они их уже давно ввели, изготавливают и продают в качестве сувенирных табличек. Ничего другого этому стандарту не светит даже теоретически - по большому количеству причин. На этот вопрос есть разные точки зрения. Но если посмотреть по миру, то в большинстве достаточно крупных стран (где деление по регионам в принципе имеет смысл) регионы на номерах тем или иным способом обозначаются.
  17. Так праздники - они и у строителей праздники.
  18. Угу. А что ж тут непонятного? Просто именно там не применять эту систему. Вообще везде надо действовать по ситуации и здравому смыслу, а не пытаться придумывать некий единый ордунг.
  19. Вполне способен. Ему не требуется их все читать, если он точно знает что ищет, то воспринимает нужное слово визуально, т.е. картинкой.
  20. Я смотрю, на карте написано "баланс 0". Это что, она теперь без зарядки продается, за 80 рублей? Или это что-то другое означает?
  21. У нас очень мало людей соображает в сторонах света применительно к частям города. И если "север-юг" как "верх-низ" схемы еще более-менее воспринимается, то всякие промежуточные азимуты скорее поставят в тупик. Тем более что есть линии, которые на схеме нарисованы не совсем так как в жизни, есть сильно кривые линии, где надо ехать на восток, чтобы попасть на север и так далее. И это верно. Есть же опыт прошлых времен, когда люди прежде чем делать - думали и проводили исследования. Так вот этот опыт говорит о том, что для оперативного ориентирования нужен список станций на самом видном месте. Что, станций стало слишком много и их стало трудно вписать в стандартный лайтбокс? Ну так сделайте лайтбокс в два раза больше по габаритам, тоже мне, проблема... И напишите огромными буквами, чтобы было видно издалека и читалось на ходу, и не надо было вставать под табличкой и щуриться - вот и будет всем щастье. А если в каких-то других странах люди привыкли ориентироваться как-то иначе - ну да ради Бога, пусть ориентируются как-то иначе.
  22. Проектировщики люди маленькие, что скажут то и делают. Пока господствует идея "да ладно, дойдут - не развалятся, в норматив же укладывается", ничего другого появиться и не может. А вот как это побороть и перейти к пониманию, что на пересадках, прокачивающих миллионы человек в год, важен каждый метр, потому что этот метр умножается на миллионы - я не знаю. Видится безнадежным.
  23. Пассажиры на ТПК должны взяться прежде всего с центральных пересадок, поскольку линия задумывается, как следует из названия, пересадочная. Трещат эти пересадки или нет - вопрос дискуссионный, но вроде принято считать, что их надо разгружать. МЦК - линия не пересадочная совсем, несмотря на то, что на схеме ей нарисовали все пересадки, но бумага-то все стерпит и вряд ли многие пользуются ей в этом качестве. Но при этом МЦК имеет свой неплохой поток из зон притяжения станций и этот поток в любом случае никуда не денется. Ну и да, на многих жд-направлениях появилась возможность более раннего десантирования с электричек, чем их пассажиры тоже начали радостно пользоваться - они тоже никуда не денутся. То есть эти два проекта не конкурируют никак.
  24. Ну понятно. Проще всех обозвать дураками и ничего не делать, нежели небольшой корректировкой просто исключить возникновение проблемных ситуаций.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.