Varanas

Угу. Хотя адекватные люди всегда понимали, что на бюджет монорельса если бы что и было построено, то какая-нибудь эстакада. ВДНХ - это в принципе эклектика, и так было всегда. Так что монорельс испортить ничего бы не смог. Ну, кое-где первое время было бы непривычно, но не более чем сейчас перед главным входом. В любом случае, по центральной аллее его бы никто не потащил. Реальный пассажиропоток зависит от реальных интервалов. Кабы он стабильно ходил через 5 минут, то туда можно было бы хоть ОБВ выставлять и наполнялись бы, потому что народу на ВДНХ уйма. А будет ходить раз в иногда, то понятно что будет пустовать. Чем ждать его полчаса, топчась на остановке, проще за те же полчаса самому до метро доковылять.

Приятнее прогуляться, возможно, только тем кто идет гулять. А гулять идут не все, там и мероприятий много. Я помню, когда-то участвовал в выставке в каком-то из павильонов около Космоса. Как же я за неделю задолбался туда гулять )))

Пункт 2 скорее всего про новую Москву.

Это надо понимать так, что если до нынешнего времени жителей пятиэтажек все же большей частью расселяли в новые дома в своем районе, то впредь с ними церемониться не станут и начнут выгонять в такие дикие края, где на сегодня даже места остановок ОТ не определены, уж не говоря про всё остальное.

Почему неразумно? Вопрос в задаче. Танки ими десантировать - да, неразумно )) А для какой-нибудь радиоразведки, где особого груза нет, самое оно.

Шансов на изменение ситуации как раз много. Все зависит только от политической воли. Несмотря на футуристический внешний вид, технически, монорельсовый ПС - это достаточно примитивные повозки. Поэтому проблема его ремонта - не техническая, а бюрократическая. А этот род проблем решается или окриком сверху или никак. А вопрос себестоимости перевозок довольно мутный. Объективных постатейных данных по его экономике нет и никогда не было. Возможно там не так уж и плохо все. Единственно на чем основаны крики про его аццкую убыточность - это по миллиард у дотаций на его содержание несколько лет назад. Но поскольку обоснований этой цифры никто никогда не видел, то я все больше склоняюсь к мысли, что э то просто одна из статей косвенной бюджетной дотации метрополитену, чтобы вывести его на операционную безубыточность и к реальным монорельсовым делам относится мало. А вот шансы строительства трамвая на его базе я бы оценил как ровно нулевые, вне зависимости от денег и политической воли. Слишком много всякой ответственности придется на себя взять разным чиновникам, а все они этого боятся как ладана.

Ну, если закрывать ради разборки съезда после Каховской, то выпуску из Замоскворецкого это не помешает... Но непонятно, зачем для этого нужно два года?

А что особенного в этом маршруте, кроме того, что это почти то же, что от метро, только еще на 200 метров дальше?

При этом совершенно очевидно, что трамвай никто строить не будет, ни параллельно, ни на месте.

А провода здесь висят на энтузиазме?

Значит будет пересекать по кривой. Связывает? Связывает. А то что долго и неудобно - это дела никому нет.

Ага. Пухлик жесткий. ЛиАЗ мягкий. Мы, видимо, в каких-то разных столицах находимся...

А работнику какая разница? Машинисту дали график он по нему и едет. А кассиру вообще пофиг.

Только вот польза этого простого запоминания сомнительна. Если человек ездит на работу примерно в одно из то же время, то он и так знает по 2-3 рейса в интересующем его интервале. А если он пользуется системой от случая к случаю, то не помнит ни так ни эдак.

А дептранс ему предоставит: "по нашим данным, монорельсом пользуются 24 человека". Уж лучше самим )) Другое дело, ты там хоть миллион намеряй, а если живых составов больше нет, то их и не появится.

Не было никогда в Туле турникетов. Турникет он же не может быть просто так, под него надо всю систему оплаты проезда переделывать, вместо билетов какие-то карточки вводить. Ничего этого в Туле не было и сейчас нет. Действительно, года 3-4 назад были невнятные разговоры о некоем пилотном проекте на нескольких маршрутах, где основным средством оплаты должна быть УЭК, которая "вот-вот будет у каждого горожанина", но по мере того, как сдулся УЭК, сдулись и проекты турникетов. Хотя некоторое время назад там появились транспортные карты и нельзя исключать, что к этой идее еще вернутся, уж добивать так добивать.

Не нужен. Но от автобуса хотя бы рельсы не мешаются и вообще артефактов почти никаких. Поэтому что есть он, что нет - разницы ноль.

НЯП, занятые в сельском хозяйстве вообще не отдыхали в общепринятом смысле. Это связано со спецификой сельской жизни. Ну ладно, в совхозе ему дадут отпуск, но хозяйство же все равно не бросишь.

Интересно. Но АЭ этой разбивки никогда не публикует, ни сейчас ни раньше. Возможно они ее даже не считают, все перевезенные паксы в статистике сразу валятся в одну кучу. На городской-то, видимо, перевода не будет никогда. Только через закрытие, период пустоты и создания на пустом месте чего-то нового уже под другим именем, возможно, и то не факт. Тут еще интересно, в какой форме будет проходить агония? Через сокращение затрат методом сокращения числа рейсов (и потери тех, кто не хочет ждать) или через взвинчивание цены и ориентацию на узкий сектор командированных, которым пофиг сколько стоит билет? До ЧМ-то понятно, что ничего с ними не будет, тем более что они явно нацелились на жирную дотацию от Правительства Москвы (см. тему о бесплатной перевозке гостей ЧМ - там и бесплатная перевозка на АЭ предусмотрена), а вот после ЧМ, видимо, уже быстро.

Кто должен "тронуть-то"?

Скорее коррелирует с динамикой загрузки аэропортов. Шереметьево с прошлого года прибавило 8% потока, а Внуково и Домодедово просели, на 12 и 6% соответственно. То есть уменьшение доли АЭ в общей перевозке в аэропорты произошло более-менее равномерно по всем трём.

Тем временем Аэроэкспресс подвел итоги 2016 года и объявил о снижении пассажиропотока еще на 10,6%. Сильнее всего просело Внуково - почти на четверть, чуть менее - Домодедово. Шереметьево осталось на уровне прошлого года. Таким образом, всего с 2013 года пасспоток у них сократился на 31%

Что там можно локализовывать, когда ЛиАЗ это по сути и есть локализация производства из импортных компонентов? Хотя если говорить о группе ГАЗ в целом, то ПАЗики вполне можно отгружать в виде шасси.

Это понятно, но если мы говорим о конечной себестоимости для магазина, то в нее входит не только доставка контейнера до оптовой базы, но и вся мелкая развозка. Но вот, скажем, в Ашане, который все завозит палетами, нормальная картошка не в четыре раза дешевле нормальных бананов, а максимум в полтора-два. А судить о себестоимости по ценам распродаж, имхо, не верно. Особенно если мы имеем дело с довольно скоропортящимся товаром.

Я тут вижу ту разницу, что бананы надо возить и хранить в рефрижераторе, а картошка просто в контейнере при обычной температуре едет и лежит. Себестоимость и перевозки и хранения в этом случае может отличаться в разы. Опять же размер партии разный, картошки в магазин надо завезти больше чем бананов, наверное. По поводу конечной себестоимости для торговой точки ничего сказать не могу, не владею вопросом. Но нормальной картошки за десятку я что-то не встречал. Обычно это такая, которую если сегодня не продать, то завтра в помойку вываливать.