Varanas

Ну, если закрывать ради разборки съезда после Каховской, то выпуску из Замоскворецкого это не помешает... Но непонятно, зачем для этого нужно два года?

А что особенного в этом маршруте, кроме того, что это почти то же, что от метро, только еще на 200 метров дальше?

При этом совершенно очевидно, что трамвай никто строить не будет, ни параллельно, ни на месте.

А провода здесь висят на энтузиазме?

Значит будет пересекать по кривой. Связывает? Связывает. А то что долго и неудобно - это дела никому нет.

Ага. Пухлик жесткий. ЛиАЗ мягкий. Мы, видимо, в каких-то разных столицах находимся...

Я бы еще добавил, что там в среднем народ поприличнее, из-за того что город формировался как склад рабочей силы для ЛИИ и сопутствующих организаций. Раньше это сильно было заметно, сейчас уже подразмылось изрядно, но тем не менее... Хотя, если человеку нужно место, чтобы только кости бросать на ночлег, то это всё пофиг. Тут действительно надо смотреть, откуда быстрее выезжать и сопоставлять разницу во времени с ценой квадратного метра.

А работнику какая разница? Машинисту дали график он по нему и едет. А кассиру вообще пофиг.

Только вот польза этого простого запоминания сомнительна. Если человек ездит на работу примерно в одно из то же время, то он и так знает по 2-3 рейса в интересующем его интервале. А если он пользуется системой от случая к случаю, то не помнит ни так ни эдак.

А дептранс ему предоставит: "по нашим данным, монорельсом пользуются 24 человека". Уж лучше самим )) Другое дело, ты там хоть миллион намеряй, а если живых составов больше нет, то их и не появится.

Не было никогда в Туле турникетов. Турникет он же не может быть просто так, под него надо всю систему оплаты проезда переделывать, вместо билетов какие-то карточки вводить. Ничего этого в Туле не было и сейчас нет. Действительно, года 3-4 назад были невнятные разговоры о некоем пилотном проекте на нескольких маршрутах, где основным средством оплаты должна быть УЭК, которая "вот-вот будет у каждого горожанина", но по мере того, как сдулся УЭК, сдулись и проекты турникетов. Хотя некоторое время назад там появились транспортные карты и нельзя исключать, что к этой идее еще вернутся, уж добивать так добивать.

Не нужен. Но от автобуса хотя бы рельсы не мешаются и вообще артефактов почти никаких. Поэтому что есть он, что нет - разницы ноль.

Интересно. Но АЭ этой разбивки никогда не публикует, ни сейчас ни раньше. Возможно они ее даже не считают, все перевезенные паксы в статистике сразу валятся в одну кучу. На городской-то, видимо, перевода не будет никогда. Только через закрытие, период пустоты и создания на пустом месте чего-то нового уже под другим именем, возможно, и то не факт. Тут еще интересно, в какой форме будет проходить агония? Через сокращение затрат методом сокращения числа рейсов (и потери тех, кто не хочет ждать) или через взвинчивание цены и ориентацию на узкий сектор командированных, которым пофиг сколько стоит билет? До ЧМ-то понятно, что ничего с ними не будет, тем более что они явно нацелились на жирную дотацию от Правительства Москвы (см. тему о бесплатной перевозке гостей ЧМ - там и бесплатная перевозка на АЭ предусмотрена), а вот после ЧМ, видимо, уже быстро.

Кто должен "тронуть-то"?

Скорее коррелирует с динамикой загрузки аэропортов. Шереметьево с прошлого года прибавило 8% потока, а Внуково и Домодедово просели, на 12 и 6% соответственно. То есть уменьшение доли АЭ в общей перевозке в аэропорты произошло более-менее равномерно по всем трём.

Тем временем Аэроэкспресс подвел итоги 2016 года и объявил о снижении пассажиропотока еще на 10,6%. Сильнее всего просело Внуково - почти на четверть, чуть менее - Домодедово. Шереметьево осталось на уровне прошлого года. Таким образом, всего с 2013 года пасспоток у них сократился на 31%

Что там можно локализовывать, когда ЛиАЗ это по сути и есть локализация производства из импортных компонентов? Хотя если говорить о группе ГАЗ в целом, то ПАЗики вполне можно отгружать в виде шасси.

Это понятно, но если мы говорим о конечной себестоимости для магазина, то в нее входит не только доставка контейнера до оптовой базы, но и вся мелкая развозка. Но вот, скажем, в Ашане, который все завозит палетами, нормальная картошка не в четыре раза дешевле нормальных бананов, а максимум в полтора-два. А судить о себестоимости по ценам распродаж, имхо, не верно. Особенно если мы имеем дело с довольно скоропортящимся товаром.

Я тут вижу ту разницу, что бананы надо возить и хранить в рефрижераторе, а картошка просто в контейнере при обычной температуре едет и лежит. Себестоимость и перевозки и хранения в этом случае может отличаться в разы. Опять же размер партии разный, картошки в магазин надо завезти больше чем бананов, наверное. По поводу конечной себестоимости для торговой точки ничего сказать не могу, не владею вопросом. Но нормальной картошки за десятку я что-то не встречал. Обычно это такая, которую если сегодня не продать, то завтра в помойку вываливать.

Больше-то не больше, но то, что в ее цене большая часть от логистики - это факт. И это для любой сельхозпродукции будет верно. Но вот в доле этой самой логистики собственно морской фрахт - очень небольшая величина. Для сравнения (просто знаю) довезти стандартный морской контейнер из Китая до порта на Балтике (через половину земного шара, да) и потом доставить его трейлером от этого порта до Москвы - ровно одинаковая сумма. А уж на фоне всех этих растаможек, сертификатов и складского хранения она и вовсе теряется. Картошку тоже никто не наваливает трехметровой кучей. Гнилье же так привезешь. Это только при советской власти так делали, когда картошку на базы привозили в самосвалах и хранили в буртах, а потом школьники, студенты и научные работники в этих буртах копались и выбирали наименее гнилые плоды для отправки в торговую сеть. А сейчас она идет точно в таких же ящиках, что и апельсины.

Подневольный-то он подневольный, но его подневольность не в том, что не может купить троллейбусы, а в том, что вынужден полностью поддерживать точку зрения своего непосредственного начальника, иначе ее будет поддерживать другой. Что он лично на эту тему думает - мы не знаем и никогда не узнаем. Разве что на пенсии соберется мемуары писать, тогда кто доживет, тот прочтет. Но жалеть его не надо, он знал на что шел.

А с ГАЗом ничего и не подписывали. Тут же выше есть все ссылки. Меморандум о взаимопонимании - это вообще ни о чем, нечего расторгать.

Это типа круто? Это типа объяснение, почему ездили на ЛиАЗ, а подписали со Сканией.

А что не так в логике? Если реально опасно, значит надо менять. Вон, в авиации постоянно что-то массово переделывают. Автопроизводители отзывают машины, бывает что миллионами. А если "ладно, пока сойдет", то изменение должно носить форму рекомендации. При чем здесь строить? Строить - это всего лишь эпизод. Определиться надо в другом, можно ездить под ЛЭП или нельзя. Если можно, то и строить должно быть можно. Ну а нельзя - значит всем нельзя

Как раз с ремонтами всё намного хуже, чем со строительством. Сколько раз переписывали срок окончания ремонта перехода на Тушинской и сосчитать сложно. Сейчас уже перестали даты писать, видимо на такую дальнюю перспективу даже календарь не составлен.