Varanas

Ну, все же 75-й километр это совсем ничто в нигде. А МКМЖД они хотят позиционировать как почти-совсем-метро, так что тут больше шансов. А они там под мостом Ярославской ж.д. одну полосу для автобусов впихнуть не смогут?

Вряд ли. Они вообще небось как времянки были подключены по воздушкам Но даже если нет, то там совсем ерунда, ни лифтов ни кондиционеров, только освещение и изредка кухня. Порядок пары квартир жилого дома. Да все время где-то что-то новое появляется. Это не обязательно должно быть новое строительство, это может быть и реконструкция старого здания под бизнес-центр, например. Сейчас размеры потребления электроэнергии выросли в разы, одно кондиционирование чего стоит. Вот, к примеру, на Новом Арбате планируется продажа под реконструкцию знаменитых домов-книжек. Что там будет пока неясно, но предположительно отели. Естественно тех мощностей, к которым это все был подключено при советской власти, не хватит совершенно. А дополнительные где взять? Свободных нет совершенно. А тогда смысл делать современные отели, если там невозможно сделать современную систему кондиционирования и все навороты? Безвыходная ситуация? Нет, безвыходных ситуаций не бывает Это как раз проблема мелких единичных объектов. Если строится нечто грандиозное, то в его проект закладывается и своя подстанция и ЛЭП и все что там еще надо - на общем фоне затрат несущественно. А когда единичный объект, то для него затраты на строительство инфраструктуры будет неподъемны, значит только искать куда приткнуть. И у второго то же самое. И у третьего. А в сумме их довольно много набегает. Опять же никто не говорит о том, что это все должно быть распределено сразу. Небольшой запас на будущие проекты тоже не худо бы оставить, сейчас-то совсем голяк.

У многих объектов существует служебный транспорт, который ходит к определенному времени. Иногда им могут воспользоваться все желающие на платной или даже бесплатной основе. Однако это не делает эти подвозки полноценным городским транспортом. Для городского транспорта все же существенным является стабильность работы в течение всего дня, а для рабочего транспорта это совершенно не обязательно. Поэтому в нынешнем виде электрички в качестве рабочего транспорта - да, а в качестве городского - нет.

Да, это очень простое и логичное объяснение. А простое и логичное чаще всего и оказывается самым верным. И кстати, там же логичное объяснение, собственно зачем. А мощности электрические. В центре новые объекты подключать уже некуда, все выбрано до предела. А тут такое добро пропадает.

2050 это за горизонтом любого реального планирования, так что они могут планировать хоть на телепортацию переходить.

Так народ не успокаивают. Понятно же что если процесс пошел, то он везде пойдёт. Раньше или позже тот или иной участок уже не суть. Как я предполагаю, преднамеренно слив есть способ ненавязчивого прощупывании общественного мнения, эдакая проверка общества на упругость. Если реакция будет вялой, то запустят а работу. Если будет реально много негатива, то сдадут назад, а письмо обьявят уткой, типа как вы могли подумать, нам бы эдакое безобразие никогда в голову не пришло ))) Так уже много раз делалось, и не только по транспортным вопросам.

Ну допустим. И что же это за цели?

Я вот тут не очень понимаю. То есть китайцы реально поставили на конвейер то, что остальные мировые производители только рисуют в планах на неопределенную перспективу? То есть они реально настолько технологически вырвались вперед по отношению к Старому свету? Или это как с китайскими электросамокатами, которые по документам везут тело весом до 100 кг с запасом хода 25-30 км, а по факту максимум ребенка и от силы 5 км, то есть мягко говоря, официально выдают желаемое за действительное, а что там в реальности все равно никто не знает? А разве по первым результатам его не на доработку отправили, которая была ли, нет ли? То есть то что изначально было, дальше испытывать нет смысла, а для продолжения испытаний пока нет предмета?

Вроде ж покупали уже один на базе ЛиАЗа. Выяснили, что не работоспособен.

А что там позитивного? Что троллейбус снимут "временно"? Так на Покровке, НЯП, его тоже снимали временно. И это время все тянется и тянется.

Мне кажется, в такой громоздкой структуре проще кататься до вечера, чем что-то оперативно менять без крайней необходимости. Запланировано по пятницу включительно - вот и будут кататься.

Проезжал там около девяти утра, автобусов очень много. Но чисто по мосгортрансовски, идут 5-6 паровозом, потом долго ни одного. В автобусах от 3 до 8 человек в каждом .

А с их колокольни ошибок не было видно. Критической давки нигде не возникло, значит сработали верно. А то что там кому-то где-то было сильно неудобно... да наплевать и растереть.

А мне понравилось экспрессом в метро ездить ))) Академическую мимо, Шаболовскую вообще не снижая скорости, народу в вагонах мало - подольше бы так ))) На М визуально народу меньше чем вчера. Но весь район второй день стоит в глухих пробках. Сегодня стояк даже в таких переулках, где машин сроду не было. Вот и понятно, куда делись все перепуганные пассажиры из метро

У нас на местах гостеприимство прям аж фонтанирует Пора и Карелии подсуетиться, у них тоже возросла антропогенная нагрузка, утки плохо нерестятся, даешь пропускной режим!

А как туда добиралась вся та толпа, что ежедневно устраивает давку у эскалатора? Или они с перепугу решили вообще остаться дома? ))

А у трамваев там турникеты случайно не отключили? Если нет, то значит на Шаболовке трамваев считай что нет, потому что метрошный поток + турникет = паралич движения.

И ехали бы еще в несколько раз больше, если бы там было куда ехать. Про что и речь.

ИМХО, на дневное время всю эту автобусную карусель можно выключать. Метро в его нынешнем состоянии межпиковый поток вывезти вполне может.

Ехал от Калужской по КРЛ. Народу в вагонах мало, даже меньше чем обычно в это время, после Октябрьской даже сел. Поезд идет бодро, не стоит.

Ладно Ясенево, ему хотя бы без малого 30 лет. Я тут был изумлен, увидев что половина перехода в Новокосино разбомблена. Уж его то всего три года назад построили, еще оригинальная шероховатость с гранитных плит не стерлась. Нет, поди ж ты, уже выламывают.

Если закрывать участок целиком, то надо полностью закрывать Профсоюзную для автотранспорта и пускать автобусы по трем полосам сплошным потоком. Потому что метро хоть и с увеличенными интервалами, но вывезет на порядок больше, чем все эти автобусы вместе взятые.

+1 Если более развернуто, то раньше в метро принцип был такой. Что бы у нас ни случилось - это наши внутренние проблемы и мы должны их решить так, чтобы пассажир ничего не заметил. Соответственно до пассажира доходило только что-то уж совсем чрезвычайное, типа знаменитого блэкаута. Сейчас подход иной: если у нас есть проблемы, то мы их будем решать наиболее удобным для нас способом. Если пассажирам это будет мешать... Ну значит судьба их такая, приносим извинения. Если вспомнить, РЖД так работала всегда, эти длинные списки отмен при любых работах стали просто неотъемлемым спутником пригородного движения. Теперь РЖД пришло в метро и принесло свои порядки, да.

А на Черемушках поезда без остановки следуют? В это время - нормально, с остановкой и с пассажирами на станции. После НЧ в районе стрелок включено освещение в тоннеле, попахивает горелым и заметно холоднее, то есть вероятно аварийное дымоудаление загоняет воздух с улицы. А в остальном ничего особенного. Так кажется, что сильнее всего нормальному движению мешает неправильный оборот по Беляево каждого второго состава. Усиливать там незачем, они совершенно пустые идут. Убрали бы их совсем, всем было бы легче. Или там убирать уже некуда, а в депо попасть не могут?

Ничего там толком не поехало. Как раз сейчас сижу в поезде - стоим на Академической. До этого на Ленинском стояли. Но народу понятно что уже не так много, время позднее да и выходной.