Varanas

Когда задача задокументировать конкретно тот автобус, из которого вышел, для личного архива, тут уж свет какой есть такой есть. Ничего с этим не сделаешь.

Что, у них все еще стольник? Не подорожало? Ну ваще коммунизм. МГТ-то уже полтинник за "потолкаться до метро" берет. Кстати, изначально у них на этом маршруте были Скании, они же тоже были городские по компоновке. Это уж потом избаловали междугородниками.

Там нормально было только раньше. Потом, после перевода узла на переменку, количество электричек сократилось настолько, что местные отвыкли воспринимать ее как городской транспорт.

Так вроде картинка в 3Д по условиям конкурса не проходит, там надо действующий образец иметь. Или для трамваев это не обязательно?

Нет, дело не в красном. Выдержку дает диспетчер, чтобы поддерживать равномерный интервал на линии. Особенно заметно вечером, когда идет съем. Например, если по КРЛ состав уходит в депо на Новых Черемушках, то предыдущий будет стоять на Калужской примерно половину интервала, то есть минуту, а если поздно вечером, то и две. Ну и в случае всяких задержек бывает.

А почему в тупиках, он на станции стоять будет. В метро так принято. Скажет диспетчер "85-й маршрут, выдержка 2 минуты" так и будет стоять у платформы с открытыми дверями и с пассажирами внутри.

Ну вот представь, идет от Битцевского поезд со всеми остановками. За ним идет второй - пропустил Лесопарковую, следовательно немного нагнал. Третий тоже со всеми. Так вот тот, что нагнал, должен будет этот нагон отстоять на БДД, иначе дальше интервал на линии будет неравномерный, между первым и вторым меньше среднего, а между вторым и третьим - больше среднего. А если все равно стоять, то в чем тогда выигрыш? Вот если бы для всех эту остановку отменить - тогда да, тогда можно график поджать и время круга сократится. А если через одного (2, 3) - фокус не пройдет.

А в чем будет выигрыш, если пропускать ее без остановки для части поездов? Расходы на эксплуатацию не сократить, время в пути тоже не сократить, иначе интервал разьедется. Ну и смысл?

НЯП, в прошлом году они как раз объявляли конкурс на разработку предпроектных решений, или если простым языком, на то, чтобы исследовать, возможно это вообще перестроить под трамвай (ну, за разумные деньги) или нет. По идее, пора подводить итоги. Сильно подозреваю, что сейчас снова заговорили о сохранении монорельса теперь уже как туристического не просто так, а потому, что результат того исследования получился отрицательный.

Кстати, на Бутовской линии аналогичные залы ожидания, разве что менее просторные.

НЯЗ, в случае монорельса - нет. Эстакада в обслуживании не столь дорога, как тоннель. Там большие расходы на тягу, а после перехода в структуру метрополитена и комплектования всех подразделений по нормативам метро еще и расходы на ФОТ зашкалили.

Там почти по всем объектам работы друг от друга не зависят. Деление на участки ничего бы не прибавило ни к скорости ни к качеству.

Она в единой сети только на вагонной схеме. Ну это-то легко, бумага все стерпит. А по факту это абсолютно отдельное от метрополитена предприятие, которое технически с ним не пересекается никак. Нет, необходимость миллиарда дотаций возникла аккурат после "перевода в транспортный режим". Что было при работе в экскурсионном режиме, я, честно говоря, не знаю. Возможно дотирование тоже было, но неявное и наверное уж не в таких размерах - движения-то было меньше и персонала меньше в разы. Ну и билет все же стоил полтинник, что по тем временам было много. На наши деньги это выходит рублей 200. Да чаще, если цену не вздернут до небес. Аттракцион-то прикольный, а праздношатающегося народа много, особенно по выходным. Так что по выходным и раз в 15 минут будет наполнение, имхо. А по будням всякие экскурсии школьников и т.д., можно совмещать с экскурсиями на Останкинскую башню, например. Раз в полчаса будет нормально. Но понятно, что одна смена, то есть часов в 6-7 движение уже должно сворачиваться.

Как любой перегон метро. Бессмысленно считать порознь перегоны в единой сети. Почему не устраивает? Вполне. Пусть строят. А ломать действительно жалко. Вот придумали как быть, чтобы не ломать - катать экскурсантов. Ну пусть попробуют, если получится, то и правда, все лучше чем ломать.

А миллиард в год (теперь уже наверное больше) дотаций на эту одну единственную связку - это тоже норм? Ну, типа, да.

Да, как туристический объект оно норм. Вместо колеса обозрения.

Им главное открыть, чтобы в новостях было что показать. А будут там какие остановки или нет, дело уже десятое. Должна быть минимум одна, чтобы было где ленточку резать. Белокаменная подойдет.

Вот это вернее всего. У нас граница между "можно" и "нельзя" обычно двойная. И между ними есть зона "уже нельзя, но еще по факту ненаказуемо". Возможно именно эта зона и продлена до 31.12.

Со всем остальным согласен, а с тарификацией никаких проблем не вижу. Давно пора электрички по Москве сделать городским транспортом и проблем не будет. То есть обрезать их по границам города, где сделать пересадку на другие, пригородные электрички? Да, такая идейка тоже бродит в умах транспортного начальства, и проблему тарификации это безусловно решит, но по совокупности вреда будет больше чем пользы.

А начинать надо хотя бы с внедрения в головы транспортных начальников понимания того, что пересадки должны быть удобными, и чем вообще удобная отличается от неудобной. А пока в этих головах совершенный мусор типа что пересадкой являются две остановки с одинаковым названием и пох как они расположены, внедрять систему транспорта с пересадками категорически противопоказано.

Ну, обзывайся не обзывайся, а заранее авансировать услуги у нас не принято. А то что приспособились вместо того, чтобы с насупленным видом твердить про дураков, это хорошо.

Во-первых об этом мало кто знает. Во-вторых, даже если что-то и слыхали, то сильно предоплачивать услуги у нас не принято. Стандартная схема какая? Идешь в метро, бац! турникет не пускает. Почему? Ааа... Первое число... Ну значит в кассу, а там таких уже толпа стоит, у всех же первое число. А так будет все то же самое, но свое первое число у каждого будет в разные числа месяца. Нагрузка на кассы станет более равномерной.

А смысл в том, чтобы все в один день в очереди не стояли. Только в разных местах покупать придется. Причем за первым еще и набегаешься. А хорошо бы в сразу в одном. Вот это непонятно, только или не только. У нас пресса всегда косноязычная, что имели ввиду - загадка. Но по логике происходящего, решение о плавающих сроках могло быть принято только на уровне Дептранса и должно быть оформлено постановлением за подписью СС, потому что тем самым вносится изменение в прежнее постановление за его подписью. А раз так, то логично предположить, что это будет для всех льготных, а не только на НОТ.

В области прекрасно берут. Там какой-то московский закон что-ли? Ну, вообще да, в каждом регионе свои правила, поскольку это чисто региональная система. В московских правилах написано, что перевыпуск по утере/порче для СКС/СКУ платный, для СКМ бесплатный. Категория "отбирание контролерами" в условиях специально не выделена, то есть этот вариант попадает под утерю.

Ну это глупо, кататься за денежку, когда можно взять временную. Поскольку за выдачу временной и перевыпуск постоянной с владельца все равно ни копейки по закону взять не могут, а денег это все каких-то стоит, то экономически эффективно действительно быстро вернуть оригинальную, не дожидаясь инициирования всей этой процедуры. А уж как там на практике - хз.