Suntechnic

Открытие чего? Имеющихся железнодорожных направлений - нет. А кучи станционных строений, мостов, путей - да. С конкорсами, навесами, эскалаторами, блекджеком и куртизанками. Также значительно улучшены графики движения и способы оплаты. Ну смотри на мир объективно.

Когда на месте путей возвысятся 40-этажки, то будет население. И необязательно торговля, могут быть элитные фитнес клубы, кафе, бассейн... ну это несерьезно

котлы- да, а вот будки - не всегда. ЦМВ это не просто сварка, но и технология ребер жесткости, которые сначала делали непосредственно на обшивке, потом стали засовывать внутрь, и теперь вагоны снаружи гладкие

Да только проезжает мимо кучи важных пересадок. Идеальный ТФ-вариант езды Рама-Зелик. Для Д3 куда лучшей трассировкой была бы Каланча - Рижская - Останкино, под землей конечно. При этом сокращаем часть Ленинградского вокзала, а Казанский выносим на периферию. Здания -> в торговые центры, дворы -> под элитные высотки.

Ну я езжу 2-5 раз в неделю, и я например могу сказать, что шашки рубят на дороге - редко. У меня лет 12 стаж, и было одно ДТП - на погрузке, мелочевка, а вспомнить, с детства, могу еще пару ДТП.

а в чем увеличение, будет же тройка кошелек раз в 15-20 мин.

Если мы принимаем как данность, что строим ЦУ Д5, то вопрос с подвозом и в Бирюлево, и в Ростокино прям из центра - решен. Без ЦУ Д5 никакого переноса вокзалов обсуждать смысла нет, это понятно. Приходи на Каланчу в 18:00 в сторону Подольска, посмотри

Зачем в пользу своих ТФ-мечт заставлять людей делать так, как им не удобно? Поток есть, люди ездят, МТА ездить - не хочет. Кстати МТА на 364 в 22:00 в Расторгуево уже нет, остается 489 и вот это. Электричка в это время раз в полчаса. Чтобы зайки показывали, по каким маршрутам можно?

Вот всем всё по барабану, но возить людей в Москве взамен заячьего транспорта - не смей!

Ну пусть МТА реализуют. С движением до 23:00. Или awdeew проведет пускай трамвай.

Не видел на трех колесах, это твои фантазии. Грязные, да. Кубы в том же состоянии. Камазы в ОрБоре тоже бывает едут, гремя подвеской на всю улицу, если там что отлетит - тоже будет грустно. ПДД - там особо негде гонять, да и незачем.

Они возят людей, другие-то это делать не хотят. То, что людей возят, разве это плохо? Напомню, такого же качества кубик возит людей по Москве. Там надо трижды пересесть, троекратно заплатить, да еще и подождать подмосковный интервал. По карте видать посмотрел?

сколько? Сравни это с объемом людей, которые доехали на авто вполне успешно. Я прям вижу, что ты неправильно оцениваешь вероятности. Повторюсь: Укажи, сколько дней в неделю обычно ты ездишь на машине по Москве, вне Москвы.

Как ездят ранды на 1019 в Видном. Да, на грязных помойках (но кубы в МГТ с867 не лучше), но автобуса там нет, не было и не будет. Трех газелей-сити с головой хватит кататься по всей длине Белова, с которой зайки убрали маршрут, и будут быстро довозить людей до метро. То же самое про Кустанайскую и юг Орехового проезда, можно сделать маршрут восьмеркой через м.Шипиловскую и КРГ. Запретить работать без исправного валидатора. Предлагаю тебе также в крупную клетку описать свое видение, как поможет трамвай (как универсальное убанистическое сверхдобро) вывезти, к примеру, север Борисовского и север Захарова к метро.

А если все будет хорошо? Такого варианта вообще не предполагается? Сейчас зайки все делают для того, чтобы сливки валялись везде под ногами, только бери ложку и ешь

Мне кажется ты не очень правильно интерпретируешь вероятности и используешь понятие "частое". Укажи, сколько дней в неделю обычно ты ездишь на машине по Москве, вне Москвы. Ну укажи, сколько ДТП произошло на М-11, М-12, за любой удобный тебе период. Ерал-Симская. В авиации подавляющее большинство различной степени инцидентов произошли из-за человеческого фактора. Ты найди статистику, сколько людей было перевезено авто, в человеках за указанный период.

а зачем и кому это может быть нужно? Понятно, что годовой проездной дешевле, но оксимирон ведь в том, что плата увеличивается, а транспортная работа сокращается. А если она вообще дублировать автобус не будет?

Ну вот я понимаю, почему не на БМО: туда поезда ходят раз в час и более. И я понимаю, почему в условном 2000-м году было бы плохо перенести Курок в Цари, а Павелецкий в Бирюлево: потому что в Царях была одна линия метро на огромный район и аэропорт, а в Бирюлево метро вообще не было. А сейчас-то что? Если принимаем, что в Бирюлево будет электричка каждые 10 минут, идущая через весь центр Москвы.

А каков объем перевозок разным транспортом? А где происходят эти смерти - скорее всего их большинство на каких-нибудь дурацких трассах 2+1 полосы. А сколько тысяч человек просто умирает, или от болезней? Мне кажется, эти данные про 30 тыс чел - ты их просто неправильно интерпретируешь в смысле перевода в вероятности.

Ага, и 130 лет назад там был стеклянный вокзал, эскалаторы на платформы, ну мне-то ля-ля не надо, жертва ЕГЭ. И на Каланче 100500 лет назад был подземный зал ожидания, эскалаторы, а не две лесенки, покрытые зимой льдом, и проход между платформами шириной пару метров, обоссаный бомжами. Ага, да.

По хорошему и Д3, и Д4, и Д5 нужно делать глубоким вводом в туннеле, дабы спрямить и провести через центр. Нынешние Д3 и Д4 можно считать первой версией. При этом на всех диаметрах есть пассажиропоток, хоть может и не такой, как ожидали убанисты (что будет Городская Электричка) и также не такой, как ожидали ТФ (непременно по всей длине диаметра). Оказалось вдруг, что замкадные нищуки ездят не из условных Царицыно, Выхино, Тушино, далее везде, а могут садиться в свой замкадный коммьют-поезд раньше, прям близко к центру. И от своей работы в аутлете на Ленинском не обязательно переться толпой на Киевский вокзал и ставить рюкзаки на ленту, а можно по МЦК до Кутузы. А в чем собственно проблема иметь вокзал в Бирюлево, Царицыно, Ростокино, ... ? Это раньше была проблема - МЦД не было, как доехать до того Бирюлева? А если с Китай-города можно сесть, с интервалом 10 мин. добраться до вокзала, то какая разница обычному пассажиру, сесть в поезд на Павеляге и проехать Москву в еле ползущем ПДС, или проехать часть пути в электричке? Обычному среднему пассажиру до вокзала все равно ехать, вероятностно часто с другого конца города.

вот все эти огульно сказанные цифры имеют ли какое-то отношение к реальности? правильно ли интерпретированы? опиши, как ты их посчитал, с выкладками

Да, но в комплексе с тем, что нужно добраться до пристани, заплатить штукарь (не верю в СПК за даже 500руб, если кто знает лучше, скажите), дойти на СПК до СРВ, оттуда 15 мин. пешком до метро, причем ЗЛ не самая удачная линия в части пересадок... и по цене все сильно приближается к такси. Однажды покататься - сойдет, сколь-нибудь регулярно - исключено. Если б СПК ходило от условного Орева Дмитрова до условного Новоспасского моста, было бы интересно, но ведь шлюзы же!

Они не принципиальные, просто у них проездной есть, который уже дважды в год дорожает, а возможности им пользоваться - депвел постоянно сокращает.

главное, что ЦУ КСЛ - никак не продать. только деньги потратить на тех, у кого и так есть метро - солнцевских ипотечных нищуков, да и проблем получить как от просто уважаемых людей, так и ПЦ как уважаемых людей. а ЦУ Д5 - можно элитными высотками застроить 2 вокзала!