Suntechnic

А каков объем перевозок разным транспортом? А где происходят эти смерти - скорее всего их большинство на каких-нибудь дурацких трассах 2+1 полосы. А сколько тысяч человек просто умирает, или от болезней? Мне кажется, эти данные про 30 тыс чел - ты их просто неправильно интерпретируешь в смысле перевода в вероятности.

Ага, и 130 лет назад там был стеклянный вокзал, эскалаторы на платформы, ну мне-то ля-ля не надо, жертва ЕГЭ. И на Каланче 100500 лет назад был подземный зал ожидания, эскалаторы, а не две лесенки, покрытые зимой льдом, и проход между платформами шириной пару метров, обоссаный бомжами. Ага, да.

По хорошему и Д3, и Д4, и Д5 нужно делать глубоким вводом в туннеле, дабы спрямить и провести через центр. Нынешние Д3 и Д4 можно считать первой версией. При этом на всех диаметрах есть пассажиропоток, хоть может и не такой, как ожидали убанисты (что будет Городская Электричка) и также не такой, как ожидали ТФ (непременно по всей длине диаметра). Оказалось вдруг, что замкадные нищуки ездят не из условных Царицыно, Выхино, Тушино, далее везде, а могут садиться в свой замкадный коммьют-поезд раньше, прям близко к центру. И от своей работы в аутлете на Ленинском не обязательно переться толпой на Киевский вокзал и ставить рюкзаки на ленту, а можно по МЦК до Кутузы. А в чем собственно проблема иметь вокзал в Бирюлево, Царицыно, Ростокино, ... ? Это раньше была проблема - МЦД не было, как доехать до того Бирюлева? А если с Китай-города можно сесть, с интервалом 10 мин. добраться до вокзала, то какая разница обычному пассажиру, сесть в поезд на Павеляге и проехать Москву в еле ползущем ПДС, или проехать часть пути в электричке? Обычному среднему пассажиру до вокзала все равно ехать, вероятностно часто с другого конца города.

вот все эти огульно сказанные цифры имеют ли какое-то отношение к реальности? правильно ли интерпретированы? опиши, как ты их посчитал, с выкладками

Да, но в комплексе с тем, что нужно добраться до пристани, заплатить штукарь (не верю в СПК за даже 500руб, если кто знает лучше, скажите), дойти на СПК до СРВ, оттуда 15 мин. пешком до метро, причем ЗЛ не самая удачная линия в части пересадок... и по цене все сильно приближается к такси. Однажды покататься - сойдет, сколь-нибудь регулярно - исключено. Если б СПК ходило от условного Орева Дмитрова до условного Новоспасского моста, было бы интересно, но ведь шлюзы же!

Они не принципиальные, просто у них проездной есть, который уже дважды в год дорожает, а возможности им пользоваться - депвел постоянно сокращает.

главное, что ЦУ КСЛ - никак не продать. только деньги потратить на тех, у кого и так есть метро - солнцевских ипотечных нищуков, да и проблем получить как от просто уважаемых людей, так и ПЦ как уважаемых людей. а ЦУ Д5 - можно элитными высотками застроить 2 вокзала!

Ну СПК то куда придет, на СРВ? Там до метро далековато, да и на метро вопрос, зависит от того, куда надо А Д1 идет и на Беларускую сразу, и в Москва-Сосите, и пересесть на Д4 можно

там Д1 есть, лучше до него доехать? билет на СПК будет рублей 500, а то и 1000

ну тысяча км это уже для самолета расстояние а говорили вроде за Зарайск да Тарусу

Вообще, ЦУ КСЛ имеет смысл только ради жителей концов этой линии, а особенно Солнцевской части. При этом Перовская часть уже имеет пересадки в центральном контуре, а солнцевцы, кому они нужны? Они уже купили втридорога халупы у метро, что с них взять? А вот ЦУ Д5 имел бы огромнейшие перспективы как для жителей подмосковья, которые могли бы намного раньше сесть в свою эл-ку, так и реально бы работал как городской участок электрички. Из Бирюлева на Китай город, с Китай города - в СП! Это ли не чудо? Пиар можно ложками жрать, и людям полезно.

Ну отдельный-не отдельный, а имеет место быть. А маршрут видимо нужен, не бегать же по полкилометра на мкад до м78

ну так ездят же. даже в 10 вечера. Убитые, так кубы на с867 тоже убитые.

БКЛ, МЦК... хз, нужен ли вообще этот ЦУ Сильно смотря куда, перегружая и так перегруженное насмерть метро.

главное - чтоб последний хотя в нынешней реальности машина просто не выйдет в рейс и будет подпирать забор а у менеджеров нет ни единого повода, чтоб что-то в этом деле менять. они просто повысят цену 2 раза в год на твой любимый проездной С другой стороны, я и на коммерческих не видел особых проблем с машинами - бутовские вектора ездят не очень уж убитые, вот 1019 помойки, да. Ну и доставшееся от рандов МТА... В МГТ убитые кубики, те что с Садовода ездят. В том числе убитые кондеи и подвеска. Но и на БВ бывает гремящая подвеска.

Все зависит от условий, в которые их загнать. Ну попробуй машине сделать бронеморду и посмотри как быстро попадешь на 12.5.1. Думаешь бронеморда более безопасна чем оргстекло? По мне выбитое окно, оргстекло и бронеморда - одного поля ягода недопустимого качества обслуживания пассажиров.

читай: сяба уедет (на радугу?), а у пришедшего вместо будет желание что-то делать вместо продолжения похорошеллы

Так их никто не сделает, у заек KPI на сокращение количества маршрутов. Вот маршрутку- можно пустить. Пухляши ездили без разбитых окон А МГТ делал бронеморды на троллейбусы и опасное оргстекло в автобусах

Курок это в любом случае неудобно, театр безопасности, много ходить пешком. Сами офисы дают огромный поток. Не факт что он сразу перераспределится на Д4, все же недавно открыли. в соседних темах говорят, что уже сидячка значительно занята.

чем может быть глубже задница, чем уничтоженный зайками маршрут/ порезанные зайками выхода? когда ехать не на чем?

Эскалаторы сделать? Так я тоже не очень понимаю про Курок. Ну блин сравнил х с пальцем )) в качестве пассажира, я не хочу сидеть на деревянной лавке и слушать стрекот компрессора Ага, сядь в шесть вечера на Д2 на Каланче. В сторону Подольска особенно в Иволгу. Опять же смотреть надо шире а не только на ЦУ. Подмосковная часть прям значительно раскатана. на весь Д4? так сколько там станций понастроили объективно хороших, тот же Железнодорожный, МР, Рижскую с Беговой строят на Д4 ездят с Каланчи сейчас, прям народ стоит ждет. а было только с неудобного Курка. Опять же Москва-Сосите дает большой поток, сейчас жителям Железки есть выбор сесть в пустой поезд и комфортно доехать без сайгачения по пересадкам

Ну сейчас стратегия для большинства направлена в сторону - мы улучшаем транспорт, чтобы вы ходили пешком.

Для туризма тоже не очень понятно, но тут может быть я не очень понимаю тему. Вот приехал ты в какой-то город плюс-минус большой, поглядеть. На эл-ке. Дальше - такси? Автобус там вряд ли часто ходит. Или пешком? Везде не дойдешь... На машине например можно заехать в Киржач, потом во Владимир. По пути тоже что-нить интересное посмотреть. Но тут я не очень в теме, в отличие от дач.

Почему? Водителей переманят? Так депвел и так их потеряет, да и как говорили в других темах, есть и с техникой проблемы. Для пассажиров станет точно лучше, так как будет возможность уехать за недорого, не на такси.

Ну вот мне сложно оценить, насколько это больше чем надо. Каланча например стала в разы лучше, появилась МР, поезда обновляют, хотя бы не стало ЭР2 - образных. Например я считаю что нужно наоборот больше делать, чтоб Царицыно стала такой же удобной, как Каланча, чтоб экспресс-пути Д2 достроили, и т.д.