Suntechnic

Ну пусть МТА реализуют. С движением до 23:00. Или awdeew проведет пускай трамвай.

Не видел на трех колесах, это твои фантазии. Грязные, да. Кубы в том же состоянии. Камазы в ОрБоре тоже бывает едут, гремя подвеской на всю улицу, если там что отлетит - тоже будет грустно. ПДД - там особо негде гонять, да и незачем.

Они возят людей, другие-то это делать не хотят. То, что людей возят, разве это плохо? Напомню, такого же качества кубик возит людей по Москве. Там надо трижды пересесть, троекратно заплатить, да еще и подождать подмосковный интервал. По карте видать посмотрел?

сколько? Сравни это с объемом людей, которые доехали на авто вполне успешно. Я прям вижу, что ты неправильно оцениваешь вероятности. Повторюсь: Укажи, сколько дней в неделю обычно ты ездишь на машине по Москве, вне Москвы.

Как ездят ранды на 1019 в Видном. Да, на грязных помойках (но кубы в МГТ с867 не лучше), но автобуса там нет, не было и не будет. Трех газелей-сити с головой хватит кататься по всей длине Белова, с которой зайки убрали маршрут, и будут быстро довозить людей до метро. То же самое про Кустанайскую и юг Орехового проезда, можно сделать маршрут восьмеркой через м.Шипиловскую и КРГ. Запретить работать без исправного валидатора. Предлагаю тебе также в крупную клетку описать свое видение, как поможет трамвай (как универсальное убанистическое сверхдобро) вывезти, к примеру, север Борисовского и север Захарова к метро.

А если все будет хорошо? Такого варианта вообще не предполагается? Сейчас зайки все делают для того, чтобы сливки валялись везде под ногами, только бери ложку и ешь

Мне кажется ты не очень правильно интерпретируешь вероятности и используешь понятие "частое". Укажи, сколько дней в неделю обычно ты ездишь на машине по Москве, вне Москвы. Ну укажи, сколько ДТП произошло на М-11, М-12, за любой удобный тебе период. Ерал-Симская. В авиации подавляющее большинство различной степени инцидентов произошли из-за человеческого фактора. Ты найди статистику, сколько людей было перевезено авто, в человеках за указанный период.

а зачем и кому это может быть нужно? Понятно, что годовой проездной дешевле, но оксимирон ведь в том, что плата увеличивается, а транспортная работа сокращается. А если она вообще дублировать автобус не будет?

Ну вот я понимаю, почему не на БМО: туда поезда ходят раз в час и более. И я понимаю, почему в условном 2000-м году было бы плохо перенести Курок в Цари, а Павелецкий в Бирюлево: потому что в Царях была одна линия метро на огромный район и аэропорт, а в Бирюлево метро вообще не было. А сейчас-то что? Если принимаем, что в Бирюлево будет электричка каждые 10 минут, идущая через весь центр Москвы.

А каков объем перевозок разным транспортом? А где происходят эти смерти - скорее всего их большинство на каких-нибудь дурацких трассах 2+1 полосы. А сколько тысяч человек просто умирает, или от болезней? Мне кажется, эти данные про 30 тыс чел - ты их просто неправильно интерпретируешь в смысле перевода в вероятности.

На измывательство. Потому что у них четкий курс прямой как стрела - на уменьшение количества маршрутов. Два маршрута - это слишком жирно! Это в случае чего - вдвое больше жалоб на непришедшее. Но и совсем улицу без автобуса они оставить не могут. Вот и делают почетный круг по коробочке из улиц.

Ага, и 130 лет назад там был стеклянный вокзал, эскалаторы на платформы, ну мне-то ля-ля не надо, жертва ЕГЭ. И на Каланче 100500 лет назад был подземный зал ожидания, эскалаторы, а не две лесенки, покрытые зимой льдом, и проход между платформами шириной пару метров, обоссаный бомжами. Ага, да.

По хорошему и Д3, и Д4, и Д5 нужно делать глубоким вводом в туннеле, дабы спрямить и провести через центр. Нынешние Д3 и Д4 можно считать первой версией. При этом на всех диаметрах есть пассажиропоток, хоть может и не такой, как ожидали убанисты (что будет Городская Электричка) и также не такой, как ожидали ТФ (непременно по всей длине диаметра). Оказалось вдруг, что замкадные нищуки ездят не из условных Царицыно, Выхино, Тушино, далее везде, а могут садиться в свой замкадный коммьют-поезд раньше, прям близко к центру. И от своей работы в аутлете на Ленинском не обязательно переться толпой на Киевский вокзал и ставить рюкзаки на ленту, а можно по МЦК до Кутузы. А в чем собственно проблема иметь вокзал в Бирюлево, Царицыно, Ростокино, ... ? Это раньше была проблема - МЦД не было, как доехать до того Бирюлева? А если с Китай-города можно сесть, с интервалом 10 мин. добраться до вокзала, то какая разница обычному пассажиру, сесть в поезд на Павеляге и проехать Москву в еле ползущем ПДС, или проехать часть пути в электричке? Обычному среднему пассажиру до вокзала все равно ехать, вероятностно часто с другого конца города.

вот все эти огульно сказанные цифры имеют ли какое-то отношение к реальности? правильно ли интерпретированы? опиши, как ты их посчитал, с выкладками

Да, но в комплексе с тем, что нужно добраться до пристани, заплатить штукарь (не верю в СПК за даже 500руб, если кто знает лучше, скажите), дойти на СПК до СРВ, оттуда 15 мин. пешком до метро, причем ЗЛ не самая удачная линия в части пересадок... и по цене все сильно приближается к такси. Однажды покататься - сойдет, сколь-нибудь регулярно - исключено. Если б СПК ходило от условного Орева Дмитрова до условного Новоспасского моста, было бы интересно, но ведь шлюзы же!

Они не принципиальные, просто у них проездной есть, который уже дважды в год дорожает, а возможности им пользоваться - депвел постоянно сокращает.

главное, что ЦУ КСЛ - никак не продать. только деньги потратить на тех, у кого и так есть метро - солнцевских ипотечных нищуков, да и проблем получить как от просто уважаемых людей, так и ПЦ как уважаемых людей. а ЦУ Д5 - можно элитными высотками застроить 2 вокзала!

Ну СПК то куда придет, на СРВ? Там до метро далековато, да и на метро вопрос, зависит от того, куда надо А Д1 идет и на Беларускую сразу, и в Москва-Сосите, и пересесть на Д4 можно

там Д1 есть, лучше до него доехать? билет на СПК будет рублей 500, а то и 1000

ну тысяча км это уже для самолета расстояние а говорили вроде за Зарайск да Тарусу

Вообще, ЦУ КСЛ имеет смысл только ради жителей концов этой линии, а особенно Солнцевской части. При этом Перовская часть уже имеет пересадки в центральном контуре, а солнцевцы, кому они нужны? Они уже купили втридорога халупы у метро, что с них взять? А вот ЦУ Д5 имел бы огромнейшие перспективы как для жителей подмосковья, которые могли бы намного раньше сесть в свою эл-ку, так и реально бы работал как городской участок электрички. Из Бирюлева на Китай город, с Китай города - в СП! Это ли не чудо? Пиар можно ложками жрать, и людям полезно.

Ну отдельный-не отдельный, а имеет место быть. А маршрут видимо нужен, не бегать же по полкилометра на мкад до м78

ну так ездят же. даже в 10 вечера. Убитые, так кубы на с867 тоже убитые.

БКЛ, МЦК... хз, нужен ли вообще этот ЦУ Сильно смотря куда, перегружая и так перегруженное насмерть метро.

главное - чтоб последний хотя в нынешней реальности машина просто не выйдет в рейс и будет подпирать забор а у менеджеров нет ни единого повода, чтоб что-то в этом деле менять. они просто повысят цену 2 раза в год на твой любимый проездной С другой стороны, я и на коммерческих не видел особых проблем с машинами - бутовские вектора ездят не очень уж убитые, вот 1019 помойки, да. Ну и доставшееся от рандов МТА... В МГТ убитые кубики, те что с Садовода ездят. В том числе убитые кондеи и подвеска. Но и на БВ бывает гремящая подвеска.