Suntechnic

Если считать далее калитников, то у новохохлов много места, далее у текстилей идут 2 пути, придется их задействовать со стрелками с имеющихся путей. Далее они по мостам пересекают 1 и 2 пути в сторону Люблино, а там уже все отлично - место есть.

Это несколько поездов в день... для них - пути?! Причем при их строительстве будет самая мякотка - засунуть 4 пути под путепроводы на Калитниках

Не снесли, но это еще более неудобно - пролетов пять лестниц вверх, потом вниз. Явно временный, скорее всего на тот момент, когда сломают нынешний вход в метро. Это в любом случае придется делать, чтобы раскопать и построить подземный вестибюль. Но зачем что-то ограждать, когда работы еще не начаты, бред. А тогда нахрена до Курка тянут экспресс-пути?

Все же абсолютные дебилы строят станцию МЦД Царицыно. Во-первых, долго возятся. Во вторых, ну ладно копаются под мостами. Раскопали с одной стороны, сделали, раскопали с другой, перенесли пешеходный проход на противоположную, а ворота от выхода с платформ 1 и 2 - оставили закрытыми. Из-за чего, чтобы попасть на Новоцарицынское шоссе, надо спуститься в переход метро, потом подняться. Хотя Прямо за воротами открытый пешеходный проход. конечно должны, а если нет, зачем работать вообще? чего ты с этого смеешься-то, не понимаю? пятничник детектед

Вот например в советских фильмах, где показан автобус/посадка на автобус, часто завязка ситуации в том, что автобус битком. А отличный режиссер он не дурак, он понимает, что для достижения эффекта нужно такие сцены показывать реалистично. А где взять адекватные цифры, статистику по автобусным перевозкам, я не знаю. Зайки плоть от плоти совок.

Не широко. (сотни - а сейчас миллионы) Работали - тоже понятие растяжимое. (сравни десяток бортов сверхзвука и тысячи обычных) кстати, если кто задумается о том, что и сейчас есть дорогой бизнес-класс, сравнимый по цене со сверхзвуком - нужно понимать такую вещь, что даже такие дорогие билеты не окупят сверхзвук

бизнес-джеты такого рода - в разработке. а на что-то большее - нет смысла. Он же не летает уверен, что не в 25 раз? Сверхзвук был убит интернетом, конечно же. Когда стало можно не просто распечатку телеграммы куда-то передать, которую еще набирать кто-то должен - а непосредственно файл в нужную систему. Причем это стало стоить реально копейки. И многие процессы, в том числе менеджмента - изменились.

Ну вот транспорт СССР я бы не назвал ни надежным, ни предсказуемым. В Москве он был переполнен. В области - я сам в детстве постоянно попадал, что в деревню автобус просто не приходил, постоянно пропускал рейсы. По словам родных, зачастую вместо автобуса добирались на попутках. Те же поезда - надежно и предсказуемо было получить в профкоме путевку с билетами, нося туда подарочки. Самостоятельно куда-то поехать на поезде в высокий сезон - это либо задолго до отстоять километровую очередь на вокзале, либо взятку кассиру, которая пробивала билет на занятое место, и там в поезде уже проводники, собирая рублики, как-то рассаживали. Так что это твой фетиш про совок, который совершенно предсказуемо сдох, провалив все направления - и разработку, и производство, и соц сферу, и транспорт в том числе, ... А остатки совка вроде: возьмем план на сокращение транспортной работы, выполним его, а на пассажиров насрать - или - за взятку сделаем тендер под уважаемых людей, а там хоть трава не расти - вот они и портят все. Та же тема про "проведем метро вникуда, чтобы там построить человейников, а где сто лет ждут метро жители уже построенных домов - пох", это никакая не коммерческая тема, а чисто советское кумовство. ну советская система этого "не шмогла" целый Госплан был.

На самом деле, государственное управление перевозками муниципальным автотранспортом нет смысла обсуждать в отрыве от управления как минимум городом, потому что именно город заказывает объем работ.

Я не знаю про Юрьев-Польский, я знаю например про Алтай, Рубцовск какой-нибудь, где весь транспорт, на котором ездят - коммерция, в том числе и связь между городами. И знаю по рассказам родных, что по тому же Алтаю ездили в 80-х на попутках в кузовах грузовиков, потому что междугородний автобус был 1 в день и билеты не купить без рубля в руку кассиру.

разумеется. Я вот помню в детстве - бабушки были уже на пенсии и дома, и постоянно: звонит тетя с работы - там-то что-то выкинули, я в очереди постояла, записалась, поезжай забери. Потом звонит мама - та же история. И бабушка ехала что-то где-то покупала что "выкинули". А у кого такой бабушки не было - бегали с работы сами, стояли, записывались. "Служебный роман" не на пустом месте сняли. Конечно, люди, бегающие по очередям за примитивными шмотками, разве могли чего-то хорошего наработать? Только вот в "областях" в основном только на коммерции уехать и можно. Так что слив про Великую Совковую систему защитан.

По теме: у тебя ниоткуда в один день не возьмется поток в 5000 паксов в час. И если ты Великая Советская Плановая система, ты можешь легко спланировать, где у тебя появится очередной завод с 10 000 рабочих, и организовать туда необходимый транспорт без очередей и невывоза. Но вот такого и близко не было. Может быть потому, что в ответственных организациях сидели безответственные сотрудники, которым ни горячо ни холодно было от того, давятся там паксы или нет? то есть все же в частности управление транспортом было реализовано плохо? Сейчас практически не бывает такого, что в автобусе двери не закрываются от паксов. В том числе не было такого, когда мощнейшую ветку метро перекрывали, и пускали КМ. И не было очередей ни на КМ, ни на маршрутах, которые ободрали. Но при этом повторюсь, в Москве сейчас практически такая же совковая система управления транспортом, которой нет дела до перевозки пассажиров. План у нее так же есть, просто он немного в другую сторону работает, и опять же, совершенно не в сторону пассажира, а в сторону конкретных циферок.

Значит нужно было больше строить метро? Собянин вон какой километраж в год даёт! Опять же, могли сделать МЦД, почему-то никто не шелохнулся тогда. Не потому ли, что срать было на пассажиров? И МЦК тоже могли сделать, гораздо более удачно включив его в систему метро, которое только развивалось. Но это абсолютно никому не было нужно, есть план по валу, а остальное - думать, как улучшить свою жизнь да ждать пятницу! Но и невывоз был, значит не хватало? Опять же пойми, система в Москве ни на грош не ушла от совка. И система тендеров, построенных так, чтобы в них побеждали уважаемые - тоже.

Наверное, такое, что организация движения на автобусах требует самих автобусов, не?

Ну вот для меня длинные очереди на автобус = невывоз. Почему Великая Совецкая система сама смогла построить только лишь скотовоз и ЛАЗ 695? И только лишь оккупировав Венгрию, получила Икарусы, которых не смогла/не захотела купить в достаточном количестве, чтобы не было "очереди в пик иногда были длинные"? Нынешняя система государственного транспорта в Москве недалеко ушла от совецкой по своим принципам, в которых главное - поставить галочку, разве что в другом поле - попиариться, статейку смешную выпустить. Почему совецкая система не могла наладить движение по Курско-Рижскому направлению с интервалами МЦД, сделав "метро" на Москворечье и Царицыно, когда настоящего метро не было? В плане дальних перевозок - не хватало ни поездов, ни самолетов. Почему то великий совок и в этом не смог. См. "Служебный роман", чем начинали заниматься сотрудники. А я по своему детству знаю - были постоянные звонки домой вроде - вот там то-то выкинули, эту очередь надо занять, отметиться. Вся "работа" уходила на отслеживание очередей и способы обогащения. Знаешь, например, какой автобус ценился в парках? Скотовоз! Постоянно в ремонте, и при этом на бензине, бензин продается налево. А уж у "генералов" - был 100% доступ к обогащению, и они им пользовались по полной.

походу и правда наступает время, когда метро нужно будет объезжать 🥴

Хахаха наивный чукотский юноша В совке все делалось для того, чтобы выполнить формальный план, поставив галочку, а дальше все усилия переключались на постройку дачи местному генералу. Приведи пример, какую "жопу" починила советская система. Все что я знаю о совковом транспорте - постоянный невывоз, билеты на поезд и самолет по блату, дать трешку кассиру (конечно, в высокий сезон).

Это прям одна из важнейших, которую необходимо построить! Соединить МЦД2 и "МЦД5", пока не делают центральный участок МЦД5

Ну в Москве и другие, помимо Жуковского - не трещат по швам Другое дело что как нет ПС для ВСМ, так и с самолетами есть проблемки.

Это кстати дает такую мысль, что никаких ВСМ не будет. И то, что кое-где идут закопушки в смысле строительства, вряд ли может утешать.

Скорее вопрос в том, что наверное такой "выгодный" контракт, что с него хотят слиться через 3 года, купив основные средства, набрав кадры, отладив процессы... ?

Это уровень пропаганды, типа статьи, что Великий Собакин родил гармошки. А уровень менеджмента такой: Михалыч, сегодня все водилы вовремя вышли и вернулись? - Да! Сергеич, сегодня все запланированное починили? - Да! Отлично, план по валу выполнен, Маришка, позвони-ка вот в тот мебельный да еще вот в этот, узнай, когда на мою дачу гарнитуры привезут? Да в Океан - икорки черной захотелось! ... а то, что паксы со ступенек валятся, им абсолютно до фонаря, план-то выполнен. Абсолютно точно такой же подход как у известных здесь поммаша и движенца: пассажиры?! да срать на них, ОТМЕНА! А думаешь у руководства подход иной?

Поначалу и трамваи, и автобусы обладали бОльшим количеством посадочных мест, чем потом, деградация пошла со скотовоза. в смысле - зачем нам думать о паксах, нам нужен план по валу, да все мысли занять покупкой польского гарнитура.

Значит могли выпустить еще больше автобусов? Но нет, так не делали. Дача генералу была важнее.

Я застал только конец совка и много помню одного: давки в НОТ. Я не просто так привел пример с доктором Живаго, то же показывали и в советских фильмах. Давка в НОТ была всегда, в том числе родители, бабушки-дедушки это тоже отмечали. Тетушке так приходилось на подножке трамвая ездить, и она сильно пострадала, однажды упала. По области в конце совка автобус на дачу - ездил как хотел, пропускал рейсы с легкостью (Подольск 11 маршрут, конец 80-х).