Suntechnic

А то есть тот рухнувший в реку муниципальный, и записываем трупы в счет муниципального транспорта, с проездными и картами?

А оно существует, недовольство? Опять же насколько я понимаю, от метро там идти неудобно, а МЦК не всем и везде подходит.

Реалии в том, что когда м86 опять ждать очередные 17 минут в метель и слякоть, тетки у Музыкальной школы садятся к бомбилам и едут до метро за 150-200 руб. А когда был Автолайн по 275, они ездили на нем, и платили на пару рублей дороже обычного билета.

Но при этом по факту пригорода на вокзалах гораздо больше чем ПДС. На тупиковых вокзалах эл-ка приходит, и там же на этом пути стоит до обратного направления. МЦД по факту очень гибкая штука. Кто мешает сделать поезд условный Дедовск - Серпухов, который по центру от Тушино до Серпа будет идти со всеми, а от Серпа по экспрессным путям по условным Люблино, Царицыно, Остафьево, Подольск, и далее везде? С необходимым учетом сохранения интервала МЦД, на центральной части будет ну пусть 5 мин. Тем более, если сделать обратное - делать каждый дальний поезд поезд Серпухов-Курок-Серпухов, то ему нужно будет занять путь на Курке на свои 20-30-40 минут, а на... и главное зачем? Далее, если делаем Д5 Домодедово-Пушкино, разве жителю СП будет плохо - запустить электричку Бирюлево-СП, которая по Москве проедет со всеми остановками, и он сможет не переться на Ярик, а сесть на Китай-Городе в нее, или на Павелецкой? А какой-нибудь дальний Москва-Александров, будет от Ростокино, но при этом к Ростокино будет не только метро и МЦК, но за 4 остановки с КГ доехать? Понятно, что сейчас в Бирюлево нельзя перенести Павелецкий вокзал, и даже когда будет убогая линия метро - тоже под вопросом. Но - когда будет возможность сесть на КГ, и доехать до Бирюлева с интервалом 10 мин., то какая разница пассажиру, где именно он сядет на свой ПДС 1 раз в год?

А, ну ладно, ок, околодвухминутный интервал весь день, нам не сервис, все поняяяятно Единая система в смысле пересадок, эскалаторы, лифты на станциях, единая система оплаты, это нам тоже так плюнуть и растереть.

Здания вокзалов останутся, в них расположатся элитные бутики, барбершопы, фитнес-клубы и прочие символы гедонизма для тех, кто будет жить в элитных ап-кварталах на месте рельс

Причем в нынешних реалиях медвежьим углом может оказаться всё, про что зайки подумали: "моя любовница живет не там, а эти крестьяне кривозубые - не переломятся дойдут до соседней улицы"

насколько я помню история развития в общем была следующей: были деревянные вагоны, при каждой минимальной аварии все превращалось в фарш из досок и человеческого мяса, стали делать вагоны из металла, но конструктив там был примерно такой же, как у деревянных, и при авариях они вели себя немногим лучше, тогда стали думать, и нанесли ребра жесткости прям на обшивку, которая стала работать как часть силового каркаса, но захотелось красивее, и с новыми технологиями удалось все ребра запихать внутрь, оставив гладкие борта не знаю их устройство

Если бабки разорутся от зависти: "вооот, эта соседка шлюха на маршрутке ездит, а мой социал там не действует", и пойдут массово носить тему собесам, депутатам, сябе - ничего плохого я в этом не вижу. А люди, ездящие на бомбилах до метро за 150-200-300р. - так просто довольны будут заплатить 57р. по тройке кошельку.

да, технологию долго обкатывали, в том числе многое в ней кровью написано

вы должны учиться предоставлять требуемый сервис уровня метро много говна можно предьявить Сябе, но как он накрутил хвоста железной дороге, это же просто сказочно! я бы разменял ГВ на вокзалы влегкую. в противном случае может случиться так, что и ГВ не будет, и вокзалы застроят ну нигде цифр строительства там не было. Особенно с учетом того, что Бирюлевская линия упрется в не самый удачный МЦК, без центрального участка такое метро = для галочки Подземное строительство метро вдоль Ярославки + то же глубокое строительство в центре + линия в Бирюлево - прямо в 10 раз дешевле (вроде бы ты сказал = на порядок), чем 4 станции в туннелях диаметром 10 метров? А дальнейшая эксплуатация? А дублирующий ПС? Дублирующая эксплуатация станций?

Бирюлевская линия - это по сравнению с ЦУ Д5 - чистое издевательство. А к ней еще замкадные участки достроят и будет катастрофа. Финансировался бы ЦУ Д5 Москвой, но при этом снос вокзалов и элитные высотки покрыли бы все проблемы Уважаемых на годы вперед... А любая линия через центр по деньгам сопоставима, что участок ЦУ Д5, что Бирюлевская через центр. Но вот только ни Бирюлевская через центр, ни ЦУ КСЛ не позволят снести тупиковые вокзалы. Скорее наоборот - там сделали бы шпицвокзал как на Каланче. Но, теперь смысла почти нет, существующие устройства прошивают эти места насквозь... Проблема в другом - в невозможности поддерживать в существующей реальности необходимый технологический уровень на весь, довольно длительный, период строительства. У них в районе МЦК щит сломался, а прикиньте сломается 10-метровый в районе Новокузни или КГ?

это идея вместо самокатов раздавать напрокат палки по 7 руб. минута. с удобным приложением в телефона. палкошеринг! маршруты - обязательно с пересадками! убанистическая модель-то обязательно должна быть пересадочной!

А чем собственно? Какая разница обычному пассажиру, ехать ему на Ленинградский вокзал на поезд, и ехать потом в ПДС по Москве, или на условную Петровско-Разумовскую, если при этом к Петровско-Разумовской подходит 2 линии метро и Д3, проходящий через Каланчу и Рижскую? Ну то есть считаешь, что мосты на Каланче остались старые?

Вместо: Всех путей Казанского вокзала, грузового двора, парка и всего что с этим связано. Всех путей Ярославского вокзала Прям вижу, как там поместится прекрасный ап-квартал. Направление это просто направление. Даже пути не сказать что сохранились исторические, например вдвое расширили связку Курский - Каланчевская, мосты новые построили. Это все -тоже было 130 лет?

Так я и не говорю что надо шлюзы выкинуть. Я говорю что СПК на предлагаемом участке - ерунда.

Открытие чего? Имеющихся железнодорожных направлений - нет. А кучи станционных строений, мостов, путей - да. С конкорсами, навесами, эскалаторами, блекджеком и куртизанками. Также значительно улучшены графики движения и способы оплаты. Ну смотри на мир объективно.

Когда на месте путей возвысятся 40-этажки, то будет население. И необязательно торговля, могут быть элитные фитнес клубы, кафе, бассейн... ну это несерьезно

котлы- да, а вот будки - не всегда. ЦМВ это не просто сварка, но и технология ребер жесткости, которые сначала делали непосредственно на обшивке, потом стали засовывать внутрь, и теперь вагоны снаружи гладкие

Да только проезжает мимо кучи важных пересадок. Идеальный ТФ-вариант езды Рама-Зелик. Для Д3 куда лучшей трассировкой была бы Каланча - Рижская - Останкино, под землей конечно. При этом сокращаем часть Ленинградского вокзала, а Казанский выносим на периферию. Здания -> в торговые центры, дворы -> под элитные высотки.

Ну я езжу 2-5 раз в неделю, и я например могу сказать, что шашки рубят на дороге - редко. У меня лет 12 стаж, и было одно ДТП - на погрузке, мелочевка, а вспомнить, с детства, могу еще пару ДТП.

а в чем увеличение, будет же тройка кошелек раз в 15-20 мин.

Если мы принимаем как данность, что строим ЦУ Д5, то вопрос с подвозом и в Бирюлево, и в Ростокино прям из центра - решен. Без ЦУ Д5 никакого переноса вокзалов обсуждать смысла нет, это понятно. Приходи на Каланчу в 18:00 в сторону Подольска, посмотри

Зачем в пользу своих ТФ-мечт заставлять людей делать так, как им не удобно? Поток есть, люди ездят, МТА ездить - не хочет. Кстати МТА на 364 в 22:00 в Расторгуево уже нет, остается 489 и вот это. Электричка в это время раз в полчаса. Чтобы зайки показывали, по каким маршрутам можно?

Вот всем всё по барабану, но возить людей в Москве взамен заячьего транспорта - не смей!