ТГМ4А-0963

Тем временем, идиотизм с рабочими поездами может частично сойти на нет. Для начала на ОЖД. Якобы руководство дороги рассматривает вопрос с разрешением проезда всем категориям пассажиров. "Под занавес года Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава и Октябрьская дирекция тяги подсчитывают убытки от эксплуатации так называемых рабочих поездов, которые доставляют к месту работы и обратно тружеников линейных предприятий полигона ОЖД – движенцев, путейцев, энергетиков, связистов. Статус «рабочих» имеют сейчас 54 пригородных поезда, львиная доля которых задействована в Новгородской и Псковской областях. Однако обеим дирекциям были выделены средства на ремонт, тех­обслуживание и эксплуатацию лишь 32-х из них. То есть ещё 22 поезда они обслуживают на средства своих бюджетов. Сверхплановые расходы ОДМВ при этом составляют около 2,8 млн рублей в месяц, ОДТ – около 4,2 млн. – Из-за этого мы вынуждены были урезать мотивационный фонд, сократили программу хозработ для собственных нужд, – констатирует начальник Октябрьской ДМВ Александр Касаткевич. Эта парадоксальная ситуация сложилась из-за того, что до середины прошлого года на полигоне ОЖД было лишь 32 рабочих поезда, но потом их количество пришлось увеличить из-за отмены в Новгородской и Псковской областях почти трети обычных пригородных, на которых железнодорожники ездили на работу. СЗППК пошла на эту меру из-за отказа администраций данных субъектов РФ от возмещения убытков от перевозок в полном объёме. После чего руководители региональных дирекций управления движением и инфраструктуры попросили назначить дополнительные рабочие поезда. Стоимость услуг дирекции тяги была оценена почти в 40 млн рублей, моторвагонной – в 26 млн. Дополнительные назначили, наряд-заказы между заказчиками и исполнителями заключили, но средства под это не выделили. Вот и получилось, что затраты на эксплуатацию и обслуживание 22-х рабочих поездов никто не возмещает. В октябре на ОЖД приезжала начальник Департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. На совещании с руководством дороги среди прочих рассматривался и вопрос о заключении и оплате наряд-заказов на рабочие поезда на 2014 год. Было принято решение о курсировании 68-ми рабочих поездов, дирекции тяги и моторвагонная заключили соответствующие наряд-заказы с заказчиками. Следовательно, на 12% увеличилась и сумма необходимых средств. Сейчас эти данные переданы в центральные дирекции для защиты бюджетов в Департаменте экономики. Однако специалисты на местах считают более рациональной другую схему. Наряд-заказы должны заключаться между заказчиками услуги и пригородными пассажирскими компаниями, а в идеале – даже между РЦКУ и ППК, чтобы средства аккумулировались на дороге и перечислялись перевозчику. И тогда в назначенных рабочих поездах на законных основаниях могли бы ездить и работники ОАО «РЖД», и обычные пассажиры! Сейчас руководство дороги детально рассматривает и прорабатывает эту модель. Перевозчику ведь всё равно, кто будет оплачивать услугу – администрация субъекта РФ или какая-либо железнодорожная структура. Главное, чтобы средства поступали. Что касается субъектов РФ, в названных двух регионах и в прошлом году, и в нынешнем ими компенсируется перевозчику лишь малая часть убытков. В Новгородской области за 2013-й убытки ожидаются в сумме 274,2 млн рублей, при этом на счёт СЗППК из регионального бюджета перечислено 5 млн (это менее 2% от необходимой суммы). Убытки перевозчика в Псковской области за год составят 244 млн, а перечислено ему лишь 44,9 млн (менее 20%). Для сравнения: расходы дирекций тяги и моторвагонной на обеспечение курсирования рабочих поездов в 2014 году предварительно оценены в сумму около 146 млн. Обычным пассажирам в рабочие поезда сесть удаётся далеко не всегда. А если и удаётся – едут они бесплатно, ведь билеты в эти поезда не продаются. Такое положение дел возмущает и пассажиров, и железнодорожников. Хорошо было бы примирить их интересы в этом вопросе." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1004133&archive=31431

---------------------------------- Очередное действие якобы по борьбе за безопасность всех и вся. "С 1 декабря для приобретения билета на поезд дальнего следования потребуется указать дополнительные личные данные. 1 декабря 2013 года вступает в силу требование Федерального закона от 9 февраля 2007 года № 18-ФЗ "О транспортной безопасности" и приказа Минтранса России от 19 июля 2012 года № 243, согласно которому пассажиры, оформляющие проездной документ на поезд дальнего следования, обязаны предоставить информацию о дате и месте рождения. Таким образом, для приобретения билета потребуются следующие данные: -фамилия, имя, отчество пассажира; -дата и место его рождения; -вид и номер документа, удостоверяющий личность, по которому приобретен проездной документ. Обращаем внимание, что дополнительно вносимые данные не будут отображаться на бланке проездного документа." http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=82967

В Архангельской области почти 200 человек проcят президента и губернатора спасти загибающийся леспромхоз Сотрудники "Конецгорского леспромхоза" обратились с открытым письмом к Президенту России Владимиру Путину, губернатору Архангельской области Игорю Орлову и Главе МО "Виноградовский муниципальный район" Алексею Таборову с просьбой не дать закрыть головное предприятие поселка. Текст письма: "Работники ООО «ЛЗП «Конецгорский» обращаются к Вам по поводу ликвидации нашего предприятия, которое имеет 70-летнюю историю трудовой деятельности и является градообразующим в Виноградовском районе. В 1942 году был образован «Конецгорский леспромхоз», наращивал производственные мощности и достиг высоких показателей в заготовке и доставке древесины, лесоперерабатывающим предприятиям области и являлся одним из лидеров заготовительных предприятий Советского Союза. В 90-е годы «Конецгорский леспромхоз» был акционирован, но продолжал поставлять продукцию в тяжелое для страны время. Много раз наше предприятие было обанкрочено, менялись вывески, но оно продолжало работать. Весной 2008 года УК «Соломбалалес» приобрела ООО «Конецгорский ЛПХ" в собственность и другие предприятия. На момент приобретения в аренде леспромхоза находилась расчетная лесосека на длительный срок. В составе нашего предприятия находились верхний склад по заготовке древесины, узкоколейная железная дорога круглогодичной вывозки, зимняя автомобильная лесовозная дорога, нижний склад с автоматическими разделочными линиями, речной флот для доставки древесины в плотах до лесозаводов, торговый отдел с пекарней и магазинами, который обеспечивал население поселка продуктами и хлебобулочными изделиями. ООО «ЛЗП«Конецгорский» обеспечивал дровами население поселка и котельные. Мы находимся на правом берегу реки Северная Двина, и ООО «ЛЗП «Конецгорский» обеспечивает летнюю и зимнюю переправу жителей правобережья. С переходом на новые технологии в 2010 году по заготовке и разделке древесины снизилась поставка лесозаготовительной техники на предприятие, уменьшились объемы заготовки и вывозки древесины. В связи с этим произошло сокращение людей. За период с 2008 года по 2013 год из собственности предприятия были выведены все активы. УК «Соломбалалес» не вложило никаких средств в развитие предприятия и поселка, в то время, как наши родители и мы вкладывали всю душу, здоровье в процветание и благополучие Конецгорского леспромхоза. На протяжении 4-х лет ведется целенаправленная разборка УЖД на металлолом, хотя есть программа по строительству лесовозных дорог и рельсы являются предметом многоразового использования. В нашем леспромхозе УЖД является основной круглогодичной магистралью по вывозке древесины с верхнего склада, а ремонт ее ведется в малых объемах, что грозит приостановке УЖД. Ввиду всех вышеизложенных обстоятельств у нашего предприятия накопились долги перед государством. На протяжении последнего года в холдинге УК «Соломбалалес» сложилось неблагоприятное финансовое положение, в связи, с чем закрылись лесозаготовительные и лесоперерабатывающие предприятия. В Соломбальском ЛДК введено внешнее управление. В связи с этим ООО «ЛЗП «Конецгорский» не получает денежных средств для дальнейшей производственной деятельности, что грозит закрытием предприятия, ликвидацией рабочих мест, социальной напряженностью в п. Рочегда. Просим Вас не дать закрыть головное предприятие поселка - «Конецгорский леспромхоз». Письменный ответ просим дать через газету «Двиноважье». Численность работающих на момент ликвидации предприятия 170 человек". http://www.echosevera.ru/economy/2013/11/12/1183.html

---------------------------- Он здесь ни при чём, его не ЦППК обслуживает. Касторненское направление в данном случае- участок от Курска, поскольку речь в статье именно о МЖД, а не ЮВЖД.

------------------------------------ Интересно, а Оксана Варламова хоть раз ездила там, чтобы непоколебимо заявлять, что на вышеуказанных направлениях курсируют именно электропоезда?

-------------------------------------- Одна пара из двух большую часть рабочей недели из одного вагона. Я же писал об этом чуть выше:

--------------------------------- До сих пор билеты такого образца продаются на станции Земцы (Тверская область). Это касается и поезда до/из Великих Лук.

Только по Иркутской? Станция Выдрино вообще-то находится на территории Бурятии. Даже не знают на своём полигоне обслуживания, где у них что расположено в плане привязки станций и остановочных пунктов к регионам.

------------------------------------- 6707 с понедельника по четверг и 6702 со вторника по пятницу как раз-таки из одного вагона. В остальные дни - из трёх. 6706 и 6703 ежедневно из трёх вагонов.

Забастовка работников Опаринской узкоколейной железной дороги. Движение не осуществляется. http://coppoka.ru/headline/zalozhniki-obstoyatelstv.html

"Уведомление об отмене 18 пар пригородных поездов прислано в администрацию Псковской области по ошибке и будет отозвано. Об этом сегодня, 21 октября, сообщили в пресс-центре региональной Администрации. «Сегодня Губернатор Псковской области Андрей Турчак провел телефонные переговоры с начальником Октябрьской железной дороги Виктором Степовым. Поводом для разговора послужило уведомление ОАО „Северо-Западная пригородная пассажирская компания“ об отмене ряда пригородных железнодорожных маршрутов из-за якобы имеющейся со стороны Администрации региона задолженности по возмещению выпадающих расходов компании-перевозчику», — пояснили в пресс-центре. Губернатор подчеркнул, что Администрация региона четко выполняет достигнутые ранее с ОЖД договоренности. На компенсацию выпадающих расходов перевозчику в областном бюджете на 2013 год предусмотрено 60 млн рублей. «Выплаты идут в соответствии с утвержденным графиком. Никаких проволочек по оплате нет, все обязательства регион выполнит в срок», — сказал Андрей Турчак. Также он сообщил, что в настоящее время формируется статья расходов на эти цели на следующий год. В свою очередь Виктор Степов заверил, что у ОЖД нет претензий к региону по выполнению ранее достигнутых договоренностей. По его словам, уведомление об отмене 18 пар пригородных поездов прислано в регион ошибочно и в самое ближайшее время будет отозвано. Ранее сообщалось об отмене с 27 октября пригородных поездов по следующим маршрутам: Псков — Пыталово — Псков; Псков — Печоры — Псков; Великие Луки — Себеж — Великие Луки; Дно — Псков — Дно; Новосокольники — Великие Луки — Новосокольники; Дно — Новосокольники — Дно; Великие Луки — Назимово — Великие Луки; Новоскольники — Невель-2 — Новосокольники." http://www.pskov.ru/press/21.10.13/38227

Высокая платформа появилась на станции Угловка - http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=986865&archive=31319

На Псковском вокзале уже повесили. ------------------------------------------------ Так эту пару уже отменили. Там осталась одна - 6953/6954. Так что непонятно, лишается ли участок Кабожа-Пестово пригородного сообщения или нет.

------------------------------------------------- А по Псковской что? Маршруты Тверской и Новгородской только упомянули... Уж не на Пыталово ли или Печоры поезда под угрозой отмены?

На Белорусском направлении Московской железной дороги автокран упал с автомобильной эстакады на железнодорожные пути и задел электропоезд. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги", 16 октября в 22:18 мск по неизвестной причине в районе платформы Тестовская Белорусского направления МЖД автокран упал с автомобильной эстакады на железнодорожные пути и задел проезжающий электропоезд N6039 сообщением Подольск-Голицыно. Среди пассажиров электропоезда пострадавших нет, легкие травмы получил машинист, который отказался от госпитализации. На данный момент движение по одному из путей перекрыто. Пропуск поездов осуществляется вариантным графиком по соседнему пути. Ожидаются задержки следующих в этом направлении электропоездов. Для ликвидации последствий происшествия на место направлены специальные ремонтные бригады железнодорожников и восстановительный поезд. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131016235719.shtml

С 18 ноября ВВППК планирует масштабные отмены пригородных поездов во Владимирской области из-за отсутствия средств на аренду подвижного состава. Информация пока предварительная, в самый последний момент может что-то и разрешится в лучшую сторону. А пока с этой даты следующие изменения: отмена ВСЕХ пригородных поездов на участках Муром-Ковров (в том числе маршрутов до/от Волосатой, Селиваново), Владимир-Тумская. Кроме того, под сокращение попадает и участок Вековка-Муром, там планируется отменить 4 пары из 5, нетронутыми остаются только дневные рейсы. В Нижегородской области под угрозой пассажирское сообщение на железнодорожной линии Окская-Металлист (с 1.11).

А вот интересно, может ли любое физическое лицо оплатить выпадающие доходы пригородной компании, если оно прямо заинтересовано в сохранении движения? У региона денег нет, и находится обеспеченный условный дядя Леонид, который готов платить за движение по любой малодеятельной линии, да и даже по магистральной, например Данилов-Вологда. Или строго регламентировано, что именно региональные власти оплачивают и никто больше?

------------------------------------------------------ Представляете, что и с без того потрёпанной железнодорожной сетью России произойдёт, если убрать всё, что не окупается? Фактически любые малодеятельные участки не окупаются по определению. Вот взять линию Тосно-Шапки в Ленинградской области. По многим параметрам она сходна с Графская-Рамонь. Электрифицирована, протяжённость почти та же. Грузовое движение по сравнению с прошлыми временами крайне скупое - 1 пара в сутки в среднем. Железнодорожная линия целиком дублирована автодорогой. Но: в одном направлении 3 электропоезда в сутки, в обратном - 5. И это при том, что в Тосно требуется смена направления движения (то есть априори лишние проблемы по сравнению с Графской, где путевое развитие позволяет избежать подобных манёвров).

-------------------------------------------- А вместо этого пассажирские перевозки могут вообще прекратиться. А там и демонтаж не за горами, учитывая скудное грузовое движение. Убийство сети продолжается. Цитата с одного из сайтов, судя по всему - работника ЮВЖД или ППК "Черноземье": "рассматривается деэлектрификация этой ветки, ибо содержать КС ради нескольких электричек и грузового 2 раза в неделю - это уже за гранью. От Бора до Графской строится дорога, как только ее достроят, необходимость в электропоездах полностью отпадет."

С 14 октября отменяются все пригородные поезда на железнодорожной линии Ильино-Фролищи.

Пример Москвы оказался заразительным, теперь вот в мэрию Красноярска поступило предложение по организации ночных маршрутов от одного из местных жителей- http://ngs24.ru/news/1415468/view/

C 14 октября отменяются поезда Торжок-Соблаго-Торжок, Осташков-Селижарово-Осташков. Назначаются: Осташков-Соблаго-Кувшиново 7:40-8:44/9:15-12:17 (пн,ср,пт) Кувшиново-Соблаго-Осташков 12:50-15:58/16:28-17:28 (пн,ср,пт) Итог: участок Торжок-Кувшиново временно останется без всякого сообщения, на участке Кувшиново-Соблаго движение будет осуществляться лишь 3 раза в неделю, а не ежедневно. Причина - закрытие участка Торжок-Кувшиново для движения поездов до конца апреля 2014 года в связи с капитальным ремонтом.

"29 сентября в 18:05 на станции Давыдово Большого кольца (БМО) Московской железной дороги произошел сход трех вагонов грузового поезда со щебнем, из-за чего был нарушен габарит первого и второго главных путей. Для ликвидации схода на место были оперативно отправлены восстановительные поезда со станции Воскресенск и Орехово-Зуево. В 20:10 для движения поездов был освобожден первый главный путь. Движение пригородных поездов на данном участке малоинтенсивное, поэтому в результате инцидента было задержано только два пригородных поезда сообщением Куровская – Александров. Специалистами МЖД устанавливаются причины произошедшего." http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112324

С 1 ноября по 14 марта в связи с капитальным ремонтом перегонов Балашов2-Святославка и Три Острова-Елань Камышинская закрывается для движения поездов 85-километровый участок Балашов - Елань. Отменяются как все пригородные поезда, так и поезд дальнего следования Москва-Камышин-Москва.

Серьёзное уменьшение периодичности курсирования ждёт железнодорожную линию Яр-Верхнекамская. Вместо двух ежедневных пар поездов получаем следующее: С 14.10 6668/6068 Киров-Яр-Верхнекамская по пт,сб С 15.10 6065 Верхнекамская-Яр по сб,вск 6066 Яр-Верхнекамская по сб,вск 6067/6667 Верхнекамская-Яр-Киров по сб,вск Так и до полной отмены недалеко. Ведь мало кому нужно ездить именно по выходным. Теперь даже в областной центр не попасть нормально в будние дни по социальным вопросам, да и в районные тоже. На работу тоже не съездить. Установить такую идиотскую периодичность курсирования можно только с одной злонамеренной целью - сказать через некоторое время, что никто не ездит, и отменить там пригородное сообщение вообще. Хотя, может будут курсировать рабочие поезда, в которые станут брать пассажиров без удостоверений РЖД. Примеры такие на железнодорожной сети России есть.