ТГМ4А-0963

Покупать невыход из группы - это надо умудриться

Из сегодняшней публикации http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1008773&archive=31548: "– 50-километровый ведомственный участок севернее Верхнекамской не будет разобран. По этому вопросу у ОАО «РЖД» и собственника есть взаимопонимание. Там идет погрузка леса с подачей на пути общего пользования – ежесуточно подается до 12 вагонов, есть пассажирское сообщение. Все это открывает перспективу для всех станций линии Яр – Верхнекамская, включая Стальную, – говорит заместитель начальника ГЖД по Кировской территории Александр Небольсин." 50 километров - это я так понимаю, до Брусничной? Смешно слышать, что ради каких-то 12 вагонов не будет пущена под нож железная дорога, когда львиную долю её уже растащили. Про "перспективы" в этой связи тоже весело. А уж перевозка заключённых или движение пионерок не может считаться в нормальном понимании пассажирским сообщением. Тогда можно и машиниста тепловоза считать как пассажира - сам себя перемещает в пространстве...

------------------------------- Разве там спрямление было первостепенным? Если бы не Ока и опасность размывов полотна, то участок мог и поныне там пролегать.

---------------------------------- После того, как один человек купил ПАЗ-3201 в Татарстане, добраться можно и на нём. Правда нерегулярно как раз-таки из-за состояния "направления". Насколько я понимаю, перевозки осуществляются исключительно благодаря сознательности конкретно этого человека, а не по приказу извне. То есть, не имеют отношения к автотранспортному предприятию. Расписание выкладывается здесь - http://vk.com/club59519794

------------------------------------ Приличный, надо сказать. Когда я там бродил, составы ехали с интервалом примерно в минут 20-30. Хотя, быть может, я просто попал на самый пик перевозок. Но по линии Обозерская-Беломорск перевозки визуально куда значительнее. Кстати, съезд со стороны Архангельска на Беломорск разобран. Фактически соединительная линия превращена в тупиковый путь с обеих сторон. Так что без смены направления движения по Обозерской не проехать.

----------------------------------------- Ездит через Узуново-Рыбное на регулярной основе фирмач СПб-Самара. Через Курский, съезжая от Царицыно на Бирюлёво. Довольно часто пользуюсь им, благодаря наличию нефирменного сидячего вагона.

------------------------------ Это всё сугубо индивидуально: видел тех, кто бесится даже и от 10 минут ожидания, но в то же время знаю людей, которые и 50-60 минутный интервал совершенно спокойно воспринимают. В конце концов, человек, который ОЧЕНЬ сильно торопится, всё равно не будет ждать на остановке транспорт, который не подвозит его в пешей доступности к конечному месту назначения. Как по мне, лучше один рейс в полчаса, но хоть сколько-нибудь загруженный, чем рассеивание и без того незначительного потока в случае интервалов в 15 минут. У нас и днём-то полно маршрутов с куда более значительными промежутками, что уж про ночь говорить... А вот с тем, что нужно было сразу создавать целиком ночную сеть маршрутов, а не ставить эксперименты с постепенным внедрением в час по чайной ложке - согласен полностью. Сказали бы чётко и ясно - с даты "икс" начинают курсировать автобусы/троллейбусы по всем вылетным магистралям, садовому кольцу - привыкнуть многим людям было бы проще. А так... Пока охват крайне мал, обычному человеку (далёкому порой даже от знания маршрутов и уличной сети в своём районе/округе) совершенно неохота искать, где эти ночные маршруты ездят, то их назначают, то отменяют из-за каких-то дорожных работ и т.д. Неопределённо и ненадёжно. Информативность и наглядность тоже хромают, состряпали на коленке совершенно грубым, неотёсанным образом. Я-то рад в целом внедрению ночного общественного транспорта, для меня это большое подспорье, интервалы лично для меня не играют никакой роли, но у бОльшей части людей реализация этого проекта вызывает недоумение, мягко сказано.

-------------------------------- До Раненбурга. Раненбург - Богоявленск уже представляет собой двухпутку.

105 лет со времени появления «столыпинского» вагона

-------------------------------------------------- Неужели ситуация будет развиваться по нестандартному сценарию? Западно-Сибирская транспортная прокуратура потребует реанимировать на Алтае участок железной дороги Локоть - Малиновое озеро

В связи с многочисленными обращениями жителей Пинежского района агентство по транспорту Архангельской области сообщает, что в 2014 году поезд Архангельск – Карпогоры продолжит работать по действующему графику. Исполняющий обязанности руководителя агентства Михаил Мартынов сообщил, что правительство региона и ОАО «Федеральная пассажирская компания» заключили соглашение о сотрудничестве на следующий год: "В 2014 году схема движения поезда Архангельск – Карпогоры останется прежней. Пять месяцев в году – с мая по сентябрь – когда работа состава наиболее востребована и рентабельна, поезд будет курсировать ежедневно. А в осенне-зимний период – четыре раза в неделю." Информация о том, что периодичность курсирования поезда не сократится с наступлением нового года, на минувшей неделе доведена до сведения заместителя главы Пинежского района Юрия Черноусова. http://dvinanews.ru/-r29d93m7

------------------------------------- "Суонси" необязательно проигрывать крупно, достаточно уступить 0:1, 1:2, а "Кубани" на Месталье выиграть 2:0, 3:1, и всё - краснодарцы выходят в следующую стадию.

Публикация о Комсомольской узкоколейной железной дороге (стр. 1,4) - http://obraz-asino.ru/media/moderator/Archive/32_8-08-13.pdf . Она хоть и августовская, но здесь ещё не появлялась.

С 9 декабря уменьшается периодичность курсирования электропоезда по маршруту Воронеж-1 - Липецк - Воронеж-1. Рейсы будут осуществляться не в ежедневном режиме, а только по пятницам, субботам и воскресеньям.

Разыскивается любая информация по железнодорожной линии Юрга-Пятково (Кулаковский карьер). Ориентировочные даты строительства, демонтажа, возможное наличие пассажирского сообщения и прочие моменты, связанные с её функционированием. Несколько запутанная ситуация с 20-километровой железнодорожной линией Литвиново-Акация (Власковский карьер) всё в той же Кемеровской области. Строилась она в 1956-1958 г. Вроде бы в 90-х её демонтировали, но нашлась информация о проведении аукциона на продажу данного подъездного пути в 2008 году- http://tender.rzd.ru/tender/public/ru?STRUCTURE_ID=4078&layer_id=4040&page4893_1465=1656&refererLayerId=4893&city_id=&cod=&date_from=&date_to=&deal_type=&id=5081&name=&organaizer_id=&property_type_id=&status_id=&status_type= То есть её либо восстановили, либо вовсе не разбирали. Если она функционирует сейчас, то с чем это связано: построено новое предприятие или не выработали старую сырьевую базу?

На направлении Савёлово – Будогощь планируется увеличение количества поездов "Рост грузопотока на основные припортовые станции ОЖД, отмеченный в прошлом месяце, со всей остротой поставил вопрос о дополнительных провозных мощностях дороги. В аппарате управления принято решение об увеличении движения на малодеятельном направлении Савёлово – Будогощь. По этому стыку можно принимать поезда с Московской дороги. Сформирован план краткосрочных мероприятий, направленных на увеличение размеров движения на данном участке. Дело в том, что в период падения объёмов перевозок направление Савёлово – Будогощь было частично законсервировано. Некоторые станции были закрыты, другие переведены на дневной режим работы. В настоящее время здесь ходят два пригородных поезда, один пассажирский и один сборный грузовой. На первом этапе идёт речь о движении дополнительных четырёх пар грузовых поездов. В отраслевых дирекциях определили необходимые для этого ресурсы. Прежде всего предстоит организовать круглосуточную работу дежурных по станции и дежурных стрелочных постов на станциях Кашин, Мюд, Кесова Гора, Красный Холм, Остолопово, Овинище-1, на всех станциях участков Пестово – Хвойная и Хвойная – Будогощь, а также открыть Белый Городок. Руководство Октябрьской дирекции управления движением направило запрос в центральную дирекцию о выделении дополнительного фонда оплаты труда в четвёртом квартале в размере 3 млн 706 тыс. рублей. Кроме того, для технического обслуживания требуется ввести в штат дополнительно восемь осмотр­щиков вагонов (на станциях Будогощь, Хвойная, Савёлово и Пестово). Но самой большой проблемой могут стать локомотивы, так как для обеспечения приёма и пропуска по назначению дополнительных четырёх пар грузовых поездов в сутки потребуется 10 тепловозов и 4 электровоза ВЛ10. Такого резерва нет у Октябрьской дирекции тяги. И здесь можно надеяться только на помощь сверху: на полигон ОЖД просят прислать 6 тепловозов и 3 электровоза названной выше серии. Для того чтобы выйти на желаемые размеры движения на участке Савёлово – Будогощь, необходим также дополнительный штат работников локомотивных бригад, по расчётам специалистов дирекции тяги – 142 бригады. Дополнительный фонд оплаты труда при этом составит 5897 тыс. рублей. Найдутся ли такие средства в оптимизируемом бюджете компании, сказать трудно. Однако без привлечения дополнительных инфраструктурных возможностей с растущим грузопотоком в Северо-Западный регион справиться будет сложно. Письмо с обоснованием затрат на возрождение малодеятельного хода отправлено вице-президенту ОАО «РЖД» Анатолию Краснощёку. " http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1005377&archive=31458

"С 23 ноября ОАО "Калининградская пригородная пассажирская компания" назначает дополнительные пригородные поезда на участке Калининград-Чкаловск. Таким образом, у жителей посёлка Чкаловск и микрорайона "Сельма" появилась прекрасная возможность за считанные минуты добраться до центра Калининграда и обратно, минуя пробки и экономя своё время. В расписание движения включены 22 поезда, которые с 23 ноября начнут ежедневное курсирование между Северным вокзалом и Чкаловском. Для удобства пассажиров расписание этих поездов предусматривает "тактовое" время отправления, то есть каждый час. Время в пути – 11минут (включая 2 минутную остановку на о.п. Сельма). Расписание движения пригородных поездов сообщением Северный вокзал – Сельма - Чкаловск: - отправление с Северного вокзала в 7:36, 8:35, 9:30, 10:30, 12:30, 13:30, 14:30, 15:30, 17:00, 18:15, 19:30 - отправление со станции Чкаловск – 8:00, 9:00, 10:00, 11:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:30, 18:50, 20:30. Кроме того, по субботам, воскресеньям и праздничным дням два поезда будут курсировать между Южным вокзалом и Чкаловском (отправление с Южного вокзала в 9:22, отправление со станции Чкаловск в 15:00). Стоимость проезда – 15 рублей." http://kzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=4059&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=4059

--------------------------------- Основной критерий - маршрутная скорость у 7xxx обязательно должна быть выше 50 км/ч. Но исключения бывают, у поезда Тавда - Устье-Аха она составляет 45 км/ч, так что здесь самовольничают. ----------------------------------- 2 - это предельный коэффициент, выше которого при установлении тарифов забираться нельзя. А всё, что ниже - сколько угодно, хоть 1,2, хоть 1,5.

------------------------------------- Коли на Лубянской, то очень надеюсь, что появится ночной 63-й маршрут троллейбуса. Та самая связь центр-МКАД, и ничего придумывать не надо...

------------------------------------------------ В тексте неверная ссылка на обсуждение в ЖЖ. По указанной (http://ru-railway.livejournal.com/2000895.html) отображаются детали майской поездки. Верная ссылка - http://ru-railway.livejournal.com/2167538.html

-------------------------------------------- Да уж... Как для детей - так назначили рейс, а на всех остальных, в том числе и пожилых людей - плевать. Школа ведь в разы важнее медицинской помощи, возможности приобрести продукты питания, ага...

----------------------------- Шикарно: провели капитальный ремонт там, чтобы отменить пригород. Именно до Сафоново, а не до Дурово?!

Тем временем, идиотизм с рабочими поездами может частично сойти на нет. Для начала на ОЖД. Якобы руководство дороги рассматривает вопрос с разрешением проезда всем категориям пассажиров. "Под занавес года Октябрьская дирекция моторвагонного подвижного состава и Октябрьская дирекция тяги подсчитывают убытки от эксплуатации так называемых рабочих поездов, которые доставляют к месту работы и обратно тружеников линейных предприятий полигона ОЖД – движенцев, путейцев, энергетиков, связистов. Статус «рабочих» имеют сейчас 54 пригородных поезда, львиная доля которых задействована в Новгородской и Псковской областях. Однако обеим дирекциям были выделены средства на ремонт, тех­обслуживание и эксплуатацию лишь 32-х из них. То есть ещё 22 поезда они обслуживают на средства своих бюджетов. Сверхплановые расходы ОДМВ при этом составляют около 2,8 млн рублей в месяц, ОДТ – около 4,2 млн. – Из-за этого мы вынуждены были урезать мотивационный фонд, сократили программу хозработ для собственных нужд, – констатирует начальник Октябрьской ДМВ Александр Касаткевич. Эта парадоксальная ситуация сложилась из-за того, что до середины прошлого года на полигоне ОЖД было лишь 32 рабочих поезда, но потом их количество пришлось увеличить из-за отмены в Новгородской и Псковской областях почти трети обычных пригородных, на которых железнодорожники ездили на работу. СЗППК пошла на эту меру из-за отказа администраций данных субъектов РФ от возмещения убытков от перевозок в полном объёме. После чего руководители региональных дирекций управления движением и инфраструктуры попросили назначить дополнительные рабочие поезда. Стоимость услуг дирекции тяги была оценена почти в 40 млн рублей, моторвагонной – в 26 млн. Дополнительные назначили, наряд-заказы между заказчиками и исполнителями заключили, но средства под это не выделили. Вот и получилось, что затраты на эксплуатацию и обслуживание 22-х рабочих поездов никто не возмещает. В октябре на ОЖД приезжала начальник Департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. На совещании с руководством дороги среди прочих рассматривался и вопрос о заключении и оплате наряд-заказов на рабочие поезда на 2014 год. Было принято решение о курсировании 68-ми рабочих поездов, дирекции тяги и моторвагонная заключили соответствующие наряд-заказы с заказчиками. Следовательно, на 12% увеличилась и сумма необходимых средств. Сейчас эти данные переданы в центральные дирекции для защиты бюджетов в Департаменте экономики. Однако специалисты на местах считают более рациональной другую схему. Наряд-заказы должны заключаться между заказчиками услуги и пригородными пассажирскими компаниями, а в идеале – даже между РЦКУ и ППК, чтобы средства аккумулировались на дороге и перечислялись перевозчику. И тогда в назначенных рабочих поездах на законных основаниях могли бы ездить и работники ОАО «РЖД», и обычные пассажиры! Сейчас руководство дороги детально рассматривает и прорабатывает эту модель. Перевозчику ведь всё равно, кто будет оплачивать услугу – администрация субъекта РФ или какая-либо железнодорожная структура. Главное, чтобы средства поступали. Что касается субъектов РФ, в названных двух регионах и в прошлом году, и в нынешнем ими компенсируется перевозчику лишь малая часть убытков. В Новгородской области за 2013-й убытки ожидаются в сумме 274,2 млн рублей, при этом на счёт СЗППК из регионального бюджета перечислено 5 млн (это менее 2% от необходимой суммы). Убытки перевозчика в Псковской области за год составят 244 млн, а перечислено ему лишь 44,9 млн (менее 20%). Для сравнения: расходы дирекций тяги и моторвагонной на обеспечение курсирования рабочих поездов в 2014 году предварительно оценены в сумму около 146 млн. Обычным пассажирам в рабочие поезда сесть удаётся далеко не всегда. А если и удаётся – едут они бесплатно, ведь билеты в эти поезда не продаются. Такое положение дел возмущает и пассажиров, и железнодорожников. Хорошо было бы примирить их интересы в этом вопросе." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1004133&archive=31431

---------------------------------- Очередное действие якобы по борьбе за безопасность всех и вся. "С 1 декабря для приобретения билета на поезд дальнего следования потребуется указать дополнительные личные данные. 1 декабря 2013 года вступает в силу требование Федерального закона от 9 февраля 2007 года № 18-ФЗ "О транспортной безопасности" и приказа Минтранса России от 19 июля 2012 года № 243, согласно которому пассажиры, оформляющие проездной документ на поезд дальнего следования, обязаны предоставить информацию о дате и месте рождения. Таким образом, для приобретения билета потребуются следующие данные: -фамилия, имя, отчество пассажира; -дата и место его рождения; -вид и номер документа, удостоверяющий личность, по которому приобретен проездной документ. Обращаем внимание, что дополнительно вносимые данные не будут отображаться на бланке проездного документа." http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=82967

В Архангельской области почти 200 человек проcят президента и губернатора спасти загибающийся леспромхоз Сотрудники "Конецгорского леспромхоза" обратились с открытым письмом к Президенту России Владимиру Путину, губернатору Архангельской области Игорю Орлову и Главе МО "Виноградовский муниципальный район" Алексею Таборову с просьбой не дать закрыть головное предприятие поселка. Текст письма: "Работники ООО «ЛЗП «Конецгорский» обращаются к Вам по поводу ликвидации нашего предприятия, которое имеет 70-летнюю историю трудовой деятельности и является градообразующим в Виноградовском районе. В 1942 году был образован «Конецгорский леспромхоз», наращивал производственные мощности и достиг высоких показателей в заготовке и доставке древесины, лесоперерабатывающим предприятиям области и являлся одним из лидеров заготовительных предприятий Советского Союза. В 90-е годы «Конецгорский леспромхоз» был акционирован, но продолжал поставлять продукцию в тяжелое для страны время. Много раз наше предприятие было обанкрочено, менялись вывески, но оно продолжало работать. Весной 2008 года УК «Соломбалалес» приобрела ООО «Конецгорский ЛПХ" в собственность и другие предприятия. На момент приобретения в аренде леспромхоза находилась расчетная лесосека на длительный срок. В составе нашего предприятия находились верхний склад по заготовке древесины, узкоколейная железная дорога круглогодичной вывозки, зимняя автомобильная лесовозная дорога, нижний склад с автоматическими разделочными линиями, речной флот для доставки древесины в плотах до лесозаводов, торговый отдел с пекарней и магазинами, который обеспечивал население поселка продуктами и хлебобулочными изделиями. ООО «ЛЗП«Конецгорский» обеспечивал дровами население поселка и котельные. Мы находимся на правом берегу реки Северная Двина, и ООО «ЛЗП «Конецгорский» обеспечивает летнюю и зимнюю переправу жителей правобережья. С переходом на новые технологии в 2010 году по заготовке и разделке древесины снизилась поставка лесозаготовительной техники на предприятие, уменьшились объемы заготовки и вывозки древесины. В связи с этим произошло сокращение людей. За период с 2008 года по 2013 год из собственности предприятия были выведены все активы. УК «Соломбалалес» не вложило никаких средств в развитие предприятия и поселка, в то время, как наши родители и мы вкладывали всю душу, здоровье в процветание и благополучие Конецгорского леспромхоза. На протяжении 4-х лет ведется целенаправленная разборка УЖД на металлолом, хотя есть программа по строительству лесовозных дорог и рельсы являются предметом многоразового использования. В нашем леспромхозе УЖД является основной круглогодичной магистралью по вывозке древесины с верхнего склада, а ремонт ее ведется в малых объемах, что грозит приостановке УЖД. Ввиду всех вышеизложенных обстоятельств у нашего предприятия накопились долги перед государством. На протяжении последнего года в холдинге УК «Соломбалалес» сложилось неблагоприятное финансовое положение, в связи, с чем закрылись лесозаготовительные и лесоперерабатывающие предприятия. В Соломбальском ЛДК введено внешнее управление. В связи с этим ООО «ЛЗП «Конецгорский» не получает денежных средств для дальнейшей производственной деятельности, что грозит закрытием предприятия, ликвидацией рабочих мест, социальной напряженностью в п. Рочегда. Просим Вас не дать закрыть головное предприятие поселка - «Конецгорский леспромхоз». Письменный ответ просим дать через газету «Двиноважье». Численность работающих на момент ликвидации предприятия 170 человек". http://www.echosevera.ru/economy/2013/11/12/1183.html