ТГМ4А-0963

Хотелось бы прояснить один момент: сколько очков будет начислено за мои 0:0 в этом матче? Четыре (за угаданную разницу мячей - 0) или два (за исход)? Тот же самый вопрос и по поводу 1:1 Бразилия-Хорватия, два или одно соответственно?

За многими игроками этой сборной мне доводилось наблюдать как в недавних товарищеских матчах, так и на клубном уровне. Именно поэтому я предсказал разгромную победу над корейцами в следующем туре. Что касается раскладов в группе, то я после жеребьёвки (да и сейчас) предполагал, что Алжир вместе с Бельгией выйдет. Замкнёт квартет Южная Корея.

Свежий репортаж о текущей ситуации с Семигородней узкоколейной железной дорогой - http://www.xn--35-dlcmp7ch.xn--p1ai/%D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%91%D0%BB%D0%BA%D0%B0-%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%8F-%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA/#more-41174 Видеосюжет начинает воспроизводиться с 27-й секунды.

Добавленное время - явно не моё. Второй раз за сутки. Прогнозировал ничью в противостоянии Швейцарии и Эквадора, но на последних секундах...

Эх, чуть-чуть не повезло, ставил на 3:1, Пирло на 94-й минуте со штрафного в перекладину угодил...

Ничего подобного. Может быть ситуация следующая: у трёх команд после трёх туров одинаковое количество очков ( а именно 6), так что кто-то не проходит по разнице мячей даже в случае двух побед. То же самое и с двумя поражениями: у первой команды может быть 9 очков, а у всех остальных по 3. Поэтому одна команда в любом случае пройдёт.

Кража элементов пути неизвестными лицами на Опаринской узкоколейной железной дороге - http://coppoka.ru/headline/eto-chto-diversii.html

В Нижнем Новгороде организуют внутригородское водное сообщение. Глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов провел совещание (ещё 18.04) по вопросу организации внутригородских пассажирских перевозок водным транспортом в Нижнем Новгороде. В рабочей встрече приняли участие заместители главы администрации Нижнего Новгорода Андрей Чертков и Владимир Привалов, а также директор департамента транспорта и связи Анатолий Гусев. Участники совещания обсудили предполагаемые маршруты движения речного транспорта, а также перспективы развития речных потоков в столице Приволжья. «Наши специалисты провели исследование, по результатам которого выяснилось, что наиболее привлекательными маршрутами для нижегородцев являются «Речной вокзал - микрорайон «Юг», «Речной вокзал - пристань Сормово» и «Речной вокзал - Копосово». Однако к открытию навигации 2014 года решено уделить наибольшее внимание развитию первого речного маршрута», - отметил Анатолий Гусев. По данным мониторинга на сегодняшний день для создания и поддержания спроса стоимость проезда на речных маршрутах должна составлять не более 50 рублей. Как отметили руководители, с этой целью необходимо предусмотреть ежегодную субсидию из городского бюджета порядка 15 млн. рублей без учета затрат на приобретение подвижного состава и оборудование необходимой инфраструктуры. Оживленную дискуссию вызвали и предполагаемые типы судов, которые будут курсировать по внутригородским речным потокам. Наиболее подходящими для условий Нижнего Новгорода участники сочли суда на воздушной подушке и водометные катера КС-110-32 на 30 мест производства Костромского судомеханического завода. К преимуществам последнего относятся возможность причаливания к необорудованному берегу и конкурентоспособная стоимость.Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Андрей Чертков подчеркнул, что уже к 12 июня текущего года планируется завершить оборудование береговой инфраструктуры микрорайона «Юг», а также согласование всех необходимых процедур. «Исторически Нижний Новгород располагается на слиянии двух рек, поэтому открытие навигации станет замечательным подарком для всех нижегородцев. Развитие речной индустрии станет еще и катализатором привлечения туристического потока. Возвращение к традициям, исконно существовавшим на волжских берегах, - отличное начинание, поэтому мы должны оказать всемерную поддержку развитию нового направления», - резюмировал Олег Кондрашов. http://news-nn.com/news/obwestvo/v_nizhnem_organizuyut/

C 12 июня открывается пригородное сообщение на южном обходе Уфы: Дема-Юрмаш-Иглино. Назначается одна пара кольцевых поездов (4 вагона) со сменой направления в Иглино: 6212/6211 Дема 6:31 Уфа 6:49-7:06 Иглино 7:57-8:27 Юрмаш 8:58-8:59 Дема 9:58 6214/6213 Дема 15:38 Юрмаш 16:32-16:33 Иглино 17:01-17:26 Уфа 18:16-18:39 Дема 18:56.

Ох уж эти пресс-службы... Прям на платформе, да. Осталось выяснить, на какой из двух...

Главный тренер "Торпедо" Александр Бородюк оставил свой пост. У специалиста закончился контракт, и он отказался продлевать соглашение. http://news.sport-express.ru/2014-06-05/705294/

После капитального ремонта участка Новоузенск - Александров Гай Приволжской дороги добраться до областного центра железнодорожным транспортом можно будет быстрее. Капитальный ремонт участка практически завершён. Осталось уложить плети бесстыкового пути. «В ближайшее время по участку поедут поезда с повышенной скоростью: 100 км/ч - пригородные и 80 км/ч - грузовые, - отметил начальник производственного отдела Приволжской дирекции по ремонту пути Виталий Матрёнин. - На направлении Саратов - Александров Гай протяжённостью порядка 300 км участок оставался последним, лимитирующим движение поездов до 40 км/ч». По его словам, с ноября по май участок ремонтировали в режиме закрытого перегона, что позволило более эффективно использовать технику. Плети длиной 800 м каждая будут укладывать уже в режиме традиционных «окон». Жители Новоузенска и Александрова Гая с нетерпением ждут пуска пригородных поездов, отменённых в ноябре прошлого года в связи с проведением капитального ремонта пути. «Мне ежедневно звонят жители города Новоузенска, села Питерки и прилегающих населённых пунктов, среди которых много студентов, с одним и тем же вопросом: когда поедут поезда?» – рассказал начальник станции Новоузенск Александр Леонтьев. А жители Александрова Гая мечтают опять услышать гудок тепловоза. Пока же связь глубинки с областным центром поддерживает автодорога. Но она вся разбита. Продолжительность поездки автобусом до Саратова составляет до 5 часов, и это при благоприятных погодных условиях. «Зимой дорога бывает занесена снегом, а в половодье залита водой, и тогда дня на два-три мы отрезаны от Большой земли, – отметила начальник станции Александров Гай Нурия Саитова. – А по железной дороге и в метель, и в проливные дожди безопасно, удобно – с точностью до минуты можно планировать своё прибытие в Саратов, а значит, не нарушить рабочий график». По обновлённому пути поездка до областного центра составит около 4 часов. Начальник Приволжской железной дороги Александр Храпатый порекомендовал ОАО «Саратовская пригородная пассажирская компания» воспользоваться обстоятельствами, когда и инфраструктура подготовлена, и пассажиры высоко оценивают возможности железнодорожного транспорта. По его словам, необходимо сделать направление востребованным и экономически выгодным для компании, чтобы оздоровление инфраструктуры влекло за собой финансовые результаты. «Мы работаем в этом направлении, просчитываем экономику и наиболее удобный для пассажиров график», - отметил генеральный директор ОАО «Саратовская ППК» Александр Перепелков. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1173826&archive=2014.06.02

С нового графика и до окончания первой декады июЛя в качестве беспересадочного вагона по маршруту Киров-Подосиновец-Киров будет курсировать сидячка. Потом вернётся плацкартный.

Скоростной электропоезд «Ласточка» может связать Барнаул и Новосибирск. В таком случае путь из столицы Алтайского края в столицу Сибири составит 2,5 часа. О возможности запуска «Ласточки» на новосибирском направлении рассказал вице-президент РЖД Валентин Гапанович, приезжавший на этой неделе в Барнаул для участия в научно-практической конференции по вопросам развития вагоностроения. Гапанович встретился с губернатором Алтайского края Александром Карлиным, где тот попросил его о содействии в развитии междугородних перевозок. — К железнодорожному транспорту мы относимся исключительно уважительно. Мы единственный регион, к которому нет претензий по пригородным перевозкам. У нас нет ни копейки задолженности, всё решается на достойном уровне, — заявил губернатор Карлин. — В Алтайском крае работают фирменные пригородные поезда. Претензий по работе нет ни от населения, ни от железнодорожников. Среди трудностей — есть не до конца решенные сюжеты по новосибирскому направлению. В ответ на это Валентин Гапанович напомнил о существовании в резерве РЖД электропоезда «Ласточка» и пообещал помочь с решением вопроса. — У нас есть подвижной состав модификации «Ласточка», прошедший испытания в период Олимпиады. В случае его использования время в пути по маршруту Барнаул — Новосибирск через Черепаново составит порядка двух с половиной часов, — приводит слова вице-президента РЖД официальный сайт краевой администрации. — С технической точки зрения элементарно можно организовать межобластное сообщение, запустить два или три таких поезда. http://kapitalist.tv/2014/05/31/mezhdu-barnaulom-i-novosibirskom-mogut-pustit-skorostnoj-poezd-lastochka/

Что-то стряслось в районе перегона Итларь-Сильницы рано утром. 6001 отклонилась более чем на час, правда, к Александрову опоздание свелось к 36 минутам - http://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5404&day=31-05-2014&id=534296&node_id=19 (даже удивительно, как можно было нагнать добрых полчаса). А 6002 "привезла" к Сильницам отставание в почти полтора часа - http://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5404&day=31-05-2014&id=534323&node_id=19 При этом поезд Сосногорск-Москва проследовал этот участок в это же самое время без каких-либо задержек и прибыл в Александров даже с опережением на пару минут.

Запуск скоростного поезда из Нижнего Новгорода в Киров снова откладывается. На этот раз на неопределенный срок. Об этом сообщил начальник Кировского региона ГЖД Александр Небольсин. - Были намерения "Ласточку" включить в график летнего расписания, после окончания Олимпиады в Сочи, когда освободился бы подвижной состав. Поезда сейчас есть, но нет желающего перевозчика, который решил бы организовать маршрут Киров-Нижний Новгород, — пояснил Небольсин. — Считается, что он будет убыточным. Пригородные компании не могут на нем работать, ибо расстояние здесь превышает 200 километров, а в дальнем сообщении – ни ФПК, ни другие компании пока не готовы взяться за этот маршрут. Железнодорожники посчитали, что если сейчас запустить этот скоростной электропоезд, то стоимость билета на него была бы равна стоимости авиаперелета, т. е.приблизительно 2800 рублей http://new-variant.ru/archives/14603

У кого-то голова на место встала: решили всё же не запускать. Речь о поезде Новолисино-Новгород, который должен был ездить с июня по пятницам: Новолисино 22:44, Рогавка 0:49, Новгород 2:20.

Сегодняшняя публикация в "Русской планете" о Монзенской железной дороге - http://vologda.rusplt.ru/index/kak_voznicla_razvivalas_i_pogibala_samaia_dlinnaia_chastnaia_zheleznaia_doroga_v_rossii-10105.html

Следователи предполагают, что сход локомотива пассажирского поезда Грозный — Москва мог произойти по вине диспетчера станции Наурская, сообщила 28 мая представитель пресс-службы Северо-Кавказского УМВД на транспорте Светлана Черновол. «На месте работала следственная оперативная группа грозненского линейного управления внутренних дел на транспорте МВД РФ. Проведенными мероприятиями установлено, что диспетчер на станции Наурская, женщина 1962-го года рождения, проживающая в Чеченской республике, по ошибке перевела стрелочный перевод на нерабочий путь», — сказала Черновол. Она добавила, что последствия аварии могли быть более серьезными, если бы поезд набрал скорость. Инцидент произошел накануне вечером. В Наурском районе Чечни сошел с рельсов локомотив и первый вагон (одной тележкой). Пострадавших нет. Авария поезда, состоявшего из локомотива и 18 пассажирских вагонов, произошла после того, как состав отъехал 300 метров от вокзала станции Наурская. Задержка в отправлении составила около 2 часов. http://news.mail.ru/incident/18356145/

В Мурманской области готовятся возобновить регулярное движение на участке Ручьи Карельские – Алакуртти. Однопутный 99-километровый участок с жезловой системой сигнализации проложен перед началом Второй мировой войны – прежде всего для вывоза леса, а также обеспечения размещавшихся здесь частей Красной армии. Сейчас на Кольском полуострове реализуются проекты по развитию Севера, в том числе совместный с Финляндией по освоению земель в Кайралах. В связи с этим, как отметили в администрации Мурманской области, ожидаются перевозки солидных партий стройматериалов и других грузов. Это и стало поводом для модернизации участка, который пришёл в упадок. «До 31 мая мы должны завершить одиночную замену деревянных шпал – около 3 тыс. единиц, – отметил начальник отдела эксплуатации службы пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Сергей Кузьмин. – Они уже доставлены к местам их замены. Раньше к этому приступить не могли: снег сошёл, но земля оставалась промёрзшей. Для своевременного завершения работ на участок направлен комплекс «Жейсмар» для механизированной замены шпал». По словам Сергея Кузьмина, к приёму поездов подготовят и станцию Алакуртти. Для обслуживания перевозок потребуются, кроме дежурных по станции, работники и других профессий. Для их размещения предполагается использовать свободные помещения вокзала. Модернизация участка включает и социальную составляющую для посёлка, который получит дополнительные рабочие места. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1167098&archive=2014.05.27

Не поленился и вычислил тут маршруты, на которые люди купили билеты в сидячку поезда Казань-Новый Уренгой. В первый день её отправления. Итак: Казань-Тобольск - 2 человека Казань-Когалым - 1 человек Вятские Поляны - Коротчаево - 1 человек Янаул - Когалым - 1 человек Чернушка - Екатеринбург - 3 человека Чернушка - Тобольск - 2 человека Чернушка - Новый Уренгой - 1 человек Дружинино - Ноябрьск 2 - 2 человека Екатеринбург - Ноябрьск 2 - 1 человек Тюмень - Тобольск - 1 человек Тюмень - Когалым - 1 человек Тюмень - Пуровск - 1 человек Тюмень - Сургут - 1 человек. То есть после Тюмени в нём поедут 15 человек. А после Тобольска - 10. Что в принципе неплохо, учитывая, что до отправления ещё более недели (а билеты в продажу на этот поезд в новом графике поступили отнюдь не за 30-45 суток) и то, что это ПЕРВЫЙ рейс.

Затем, что не всем нужно обязательно спать в пути или просто лежать! Возможностей может быть сколько угодно, но это отнюдь не означает, что все из них обязательно должны быть реализованы, а кто не воспользовался - тот дурак и сам себе враг. У людей разные потребности. Кому-то удобнее одно, кому-то - другое. Я, например, не приемлю плацкартные вагоны. 80% поездок у меня проходят в сидячих вагонах, 20 - в купе. Последнее - когда я отслеживаю пассажиропоток и вижу, что кроме меня там никого не будет. И навешивать ярлыки какого-то нищебродства из-за того, что человеку не нужно спальное место и/или весь спектр услуг в виде питания, гигиенического набора, прессы и прочего, не очень конструктивно. Мне вот нравится ехать, когда никто не сидит напротив лицом к лицу. Даёт столь важное для меня ощущение личного пространства. Тех же, кому приятен плацкарт, никто вроде в сидячий вагон насильно не заталкивает, верно?

С июня в ежедневном режиме восстанавливается после довольно длительного перерыва сидячка по маршруту Москва-Челябинск в 391/392. Появится она и в 242/241 Москва-Саранск-Москва. И похоже, что ликвидируется нефирменный сидячий вагон в 107 СПб-Самара (с нового графика СПб-Уфа). Несколько жаль: любил я в нём из Москвы в Рязань ездить.

Его включали в 210-й, который ездит по нитке "Полярной Стрелы".

Общий есть по маршруту Екатеринбург-Нижневартовск в одноимённом поезде раз в двое суток.