ТГМ4А-0963

Как обычно. Стадионы понастроили, только они все изначально в федеральной собственности, а предприятие, которое их возводило, требует с клубов соответствующих размеров арендную плату, подаёт судебные иски, в итоге долги у некоторых исчисляются десятками миллионов рублей. Проведение каждого матча обходится где-то в 5-7 раз дороже, чем раньше. Переехали, называется. Причём ничего не мешает той же "Балтике" играть на своей прежней арене, но "люди не поймут".

Псков - Петрозаводск или, например, Окуловка - Новгород через Неболчи/Кириши, поезд до Рускеалы по восстановленной линии: всё это тоже воспринималось бы именно так ещё пару лет назад, а оно вон как повернулось... Да и подозрительно удачно ложится под прошедшие переговоры Дюмина с железнодорожным начальством именно по теме Новомосковска. А переговоры - дело такое, можно к чему угодно прийти, даже к такому...

Вот такая кольцевая штуковина образовалась Только Тула-3, а не 1 тогда... И по Узловой 23:57, а не 0:57.

Белоруссия. Строящуюся линию "Славкалия" задействуют и под пассажирские перевозки. 31.07.2019 «Славкалий», входящий в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева, начал строительство железной дороги длиной 30 км от ж/д станции Уречье к Нежинскому ГОКу. Это будет путь общего пользования для перевозки пассажиров и грузов, пролегающий через город Любань (остановочный пункт Любанская), где будут размещены: перрон с навесом, здание билетных касс, автостоянка и санитарная зона. Подрядной организации также предстоит построить конечный пункт - станцию Славкалий, и внутризаводскую станцию, с которой будет выполняться отгрузка готовой продукции для транспортировки к грузополучателю. Сегодня на объекте активно выполняются работы подготовительного периода. Порядка 8 км основания готовы к возведению земляного полотна ж/д пути. Ранее в несколько этапов была выполнена реконструкция станции Уречье. http://slavkaliy.com/news/novosti/slavkaliy-pristupil-k-stroitelstvu-zheleznodorozhnogo-puti-ot-zh-d-stantsii-ureche-k-nezhinskomu-gok/

"Ласточка" в Серов (продлеваемая несколько раз под праздничный вывоз кушвинская) введена в регулярное обращение с 11 августа. Из Екатеринбурга - по пятницам и воскресеньям, из Серова - по субботам и понедельникам. Также со вчерашнего дня ликвидирован 200-километровый с разбитием по Туринску барьер при следовании до/от Тавды, в результате чего каждый поезд "сбросил" с себя по 30-40 лишних минут.

Ветераны Курской области выступили с предложением присвоить железнодорожной станции Поныри имя Маршала Советского Союза Константина Рокоссовского. Об этом сообщил сегодня после окончания торжества по случаю открытия в Курске памятного знака (в честь работников ремонтно-восстановительных и военно-эксплуатационных специальных подразделений НКПС СССР, созданных на предприятиях Московской железной дороги в период с 1941 по 1945 годы) врио губернатора Курской области Роман Старовойт. - Это предложение поддержали и Олег Валентинович Белозёров, президент ОАО «РЖД», и Михаил Олегович Глазков, начальник Московской железной дороги. Сейчас мы прорабатываем юридический вариант решения этого вопроса, и я надеюсь, что в ближайшее время станция Поныри будет носить имя Маршала Рокоссовского, который во время Курской битвы командовал центральным фронтом, - сказал глава региона. http://kurskcity.ru/news/citynews/142801

Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа в одностороннем порядке расторгает соглашение о государственно-частном партнёрстве с ООО "ВИС ТрансСтрой" по проекту строительства и эксплуатации железнодорожной линии Бованенково-Сабетта, следует из постановления правительства. Соглашение о ГЧП правительство ЯНАО и компания «ВИС ТрансСтрой» заключили 30 декабря 2015 года. Предполагалось, что фирма спроектирует и построит дорогу Бованенково-Сабетта, общий объем инвестиций – 113 млрд руб. После этого партнер должен был управлять дорогой, а в конце 2036 года линию планировали передать в собственность Ямала. 31 июля 2019 года ЯНАО опубликовал проект постановления "Об утверждении Порядка предоставления субсидии из окружного бюджета для возмещения Обществу с ограниченной ответственностью «ВИС ТрансСтрой» подтвержденных расходов, фактически понесенных на создание (приобретение) проектной документации, разработку рабочей документации и плату за землю в связи с отказом в одностороннем порядке от исполнения Соглашения о государственно-частном партнерстве по созданию и эксплуатации новой железнодорожной линии необщего пользования Бованенково – Сабетта". Как следует из документа, "ВИС ТрансСтрой" получит компенсацию понесенных расходов в размере 937,35 млн рублей. Средства на возмещение затрат для "ВИС ТрансСтрой" заложены в бюджете округа на 2019 год. В пресс-службе правительства ЯНАО сообщили, что проект железной дороги переходит на федеральный уровень, поэтому соглашение разрывают. "С учетом интересов всех участников предполагается, что проект будет реализовываться в форме федеральной концессии. В связи со сменой модели прекращает свое действие и соглашение о ГЧП с ВИС. Поэтому принято решение о возмещении затрат ООО «ВИС ТрансСтрой» на создание проектной документации. Она поступит в распоряжение округа для дальнейшего использования при создании СШХ-2", - говорится в ответе правительства. http://www.pppi.ru/news/vlasti-yanao-rastorgayut-soglashenie-o-gchp-po-proektu-zheleznoy-dorogi-bovanenkovo-sabetta

Продолжая тему. Подробности из сегодняшнего "Гудка": "в сентябре на участок Минеральные Воды – Кисловодск выйдут на маршруты «Ласточки». Сегодня на этом участке курсируют обычные пригородные поезда, которые следуют со всеми остановками. Время в пути составляет порядка 93 минут, а электропоезда курсируют в тактовом режиме – в пиковое время суток раз в 30 минут, днём раз в час. Как сообщили в управлении СКЖД, с запуском «Ласточек» обычное пригородное движение сохранится. Что касается новых поездов, то планируется, что на маршруте будет курсировать четыре пары в режиме экспресса с двумя наиболее популярными у жителей остановками – Ессентуки и Пятигорск. Время в пути в экспрессе в сравнении с обычными электричками сократится на полчаса." https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1471874&sphrase_id=78486 Ну это уже куда правдоподобнее, чем изначально невыполнимое указание вообще всё загнать в рамки 60 минут.

От локомотивной тяги именно на поостановочном пригороде там хотят полностью уйти (подходит срок списания вагонов). Пока что перевели только масловские и родионовские рейсы. Скорее всего, передадут туда РА2, высвобождаемые с полигона ЦППК.

Конкретно на рыбинский экспресс у них с момента появления установлен тариф ниже, чем у укаждостолбных поездов (рублей на 40-45). Сначала думалось, что это такая промоакция первых недель, но вот до сих пор держится. Проезд на автобусе нынче обойдётся примерно в 250 рублей, в то время как на "Чайке" - в 210. Частота несравнима, конечно, но тариф мог и привлечь кого-то... Кроме того, на экспресс в порядке исключения разрешили покупать билет непосредственно в поезде (без сбора). А не ходить отдельно в кассу на вокзале, что тоже могло в нынешних реалиях многих отпугнуть.

То ли перевозчик ошибся, то ли решили резервом прогнать воскресным утром

С 3 августа организуются пригородные перевозки между Архангельском и Северодвинском ("неприступный" для пригорода участок от Исакогорки на запад - до ст. Лайская тем самым его получает). При этом будут задействованы не типичные для Архангельской области составы на тепловозной тяге, а РА2, которые на протяжении последних недель проходили обкатку в тех краях. Они же, к слову, придут на смену ЦМВ на маршруте до Нёноксы и оставшейся паре до Лайской. Предусмотрена следующая схема оборота: Северодвинск - Нёнокса 7:40-9:07 ежедневно Нёнокса - Северодвинск 9:46-11:12 ежедневно Северодвинск - Архангельск 11:55-13:45 ежедневно Архангельск - Северодвинск 18:25-20:02 ежедневно Северодвинск - Лайская 20:12-20:52 пт,вск (сезонный) Лайская - Северодвинск 21:02-21:42 пт,вск (сезонный) Северодвинск - Архангельск 6:10-7:55 кроме воскресенья Архангельск - Северодвинск 12:45-14:23 ежедневно Северодвинск - Нёнокса 14:40-16:06 ежедневно Нёнокса - Северодвинск 17:00-18:25 ежедневно

В условиях, когда конкуренция автобусам в сообщении Рыбинск - Ярославль давно и безнадёжно проиграна, можно: 1) всё оставить как есть и смириться с тем, что поток на железной дороге снизится совсем до критических величин (значит, потребуется либо что-то отменять в силу невостребованности или требовать всё бОльших субсидий с региональных властей); 2) либо попытаться привлечь пассажира хотя бы в пиковые часы - быстротой сообщения и/или снижением тарифов до сравнимых с автобусом величин. Вот и стоит выбор именно так: повысить наполняемость некоторых поездов за счёт крупных городов (условно +100-150-200 человек в зависимости от дня, которые придут только при условии реализации пункта 2), частично пожертвовав малым количеством промежуточных входящих-выходящих. По промежуточным отменяемым остановкам: в основной массе своей там места дачные, поэтому то, что произойдёт в октябре, не окажет существенного влияния. (Да и многим ли надо в Ярославль к 11, а не к 8?) Вот разве что в Чёбаково имеет смысл остановиться: какой-никакой крупный пункт, а рейс 165 автобуса заезжает туда всего раз в сутки. Может, со временем введут. И раз пришлось вводить дополнительную "экспрессную" пару, значит, ставка именно на такого вида перевозки себя оправдала. Насколько помню, у Северной ППК было в планах на конец этого года или на следующий распространить эту практику и по другим направлениям в пиковые часы. В первую очередь, речь шла о маршруте Ярославль - Ростов (одна пара: утром к началу рабочего дня в Ярославль, вечером - обратно). Договорились ли в итоге с ярославской администрацией - не знаю.

С 12 августа у последнего электропоезда Александров - Ярославль отменяется длительная стоянка в Ростове под пропуск 106-го. Это, а также полная безостановочность от Семибратово до конечного пункта позволит "прошмыгнуть" без помех для ПДСа за 2:41 вместо прежних 3:25. Забавно, что это положит начало 5-часовой "волне" из Москвы (17:20-22:20), в то время как архангельский утром продолжает плестись 4:41

С 14 октября появится фактически вторая пара "экспрессов" между Рыбинском и Ярославлем (по будням). Утром в сторону Ярославля интервал ускоренных поездов составит менее получаса: безостановочный поезд 6710 переносится с 7:00 на 6:34 (в Ярославле по итогу получается крайне удобная пересадка на вологодско-костромской "дневной экспресс" до Москвы); следующий нынче со всеми остановками 6576 переносится на более раннее время (с 8:10 на 7:01) и охватит своим "присутствием" только пункты в пределах Рыбинского района (Торопово, Пиняги, Лом), далее - "экспрессный" режим. Время в пути составит 1:20 вместо 2:10. Жители тех пунктов, что расположены между Ломом и Ярославлем, без утренней доставки в региональный центр не останутся (теперь выбора из двух поездов у них не будет, но то, что останется, позволит прибыть в Ярославль аккурат к началу рабочего дня, что удобно). Вечером в сторону Рыбинска: безостановочный поезд в половине шестого вечера остаётся без изменений; следующий сейчас со всеми остановками 6575 переносится с 17:12 на 18:32 (что недурно согласуется со 104 Москва - Ярославль), посадка-высадка - опять же, только в пределах Рыбинского района. Время в пути сократится с 2:29 до 1:18. Возможность проезда далее в сторону Пищалкино сохранится. Для пассажиров остальных промежуточных пунктов на маршруте задействуется рейс в 8 вечера из Ярославля.

"По краям окрестным". В Бежецке с 1 июля собирались было закрыть кассу, но решение в итоге отозвали - https://vk.com/wall-150432191_1445 Надолго ли... А вот потерять зал ожидания будет совсем грустно, учитывая, что круглогодичное дальнее следование исключительно на ночное время приходится...

Нет, касается только внутрирегионального сообщения. https://mintrans.ru/press-center/news/9039

С нового графика из трёх пар скоростных до Белгорода только одна сохранится на локомотивной тяге: та, что нынче из Москвы и Белгорода около полудня (остальное - "Ласточки").

О "Ласточке" в Белгород

В Петропавловске-Камчатском собрались соединить центр города и окраину (район жестянобаночной фабрики) с полуостровом Завойко "Нептунами" (https://hovercraft.ru/15-chelovek/ и https://hovercraft.ru/23-cheloveka/ ) "Всего на полуостров должны поступить четыре судна на воздушной подушке, одно из которых отправится в рейс в ближайшие дни. В настоящее время разработано три маршрута, по которым будет организовано движение. «Сейчас фактически возрождается традиция морских перевозок пассажиров в Авачинской бухте. Это маршруты – Завойко – ЖБФ, Завойко – Театральная площадь, ЖБФ – Театральная площадь, – сообщил гендиректор ГУП «КамчатТрансФлот» Иван Капралов. – Все они будут осуществляться на регулярной основе 6 дней в неделю по 6 раз в день. Время в пути по первому маршруту составит порядка 5 мин., а от ЖБФ до площади – 15–18 мин.». Рейсы на скоростном катере сэкономят время пассажиров по сравнению с наземным городским транспортом. Что касается цены, то она не будет сильно отличаться от стоимости проезда на автобусе. «Разница между экономически обоснованным тарифом и стоимостью для населения будет компенсироваться из краевого бюджета», – уточнил И. Капралов. В ближайшее время предприятие проинформирует жителей краевой столицы о расписании движения" https://www.kamgov.ru/news/sudno-na-vozdusnoj-poduske-soversit-pervyj-regularnyj-rejs-mikrorajon-zavojko-teatralnaa-plosad-do-1-avgusta-24331

@М.Е. , возведение нынешнего автовокзала было завершено в 1991 году на месте ранее существовавшей автостанции. И пока шло строительство, автобусы временно отправлялись с другой площадки.

То самое - это угол Вокзальной и Рабочего спуска. https://yandex.ru/maps/-/CCHg5M~e

О дороге через Амур, что соединит Благовещенск и Хэйхэ

Корпорация "АЕОН" планирует приступить к строительно-монтажным работам в рамках проекта порта Индига в Ненецком автономном округе в следующем году. Об этом в кулуарах конференции "Приоритетные проекты в области развития транспортной инфраструктуры" рассказал журналистам председатель совета директоров корпорации "АЕОН" Роман Троценко. По словам Троценко, бюджетные средства для реализации проекта на данный момент не требуются. "Мы понимаем, что мы делаем, там средств государства не требуется. Потом будет решение о железнодорожном плече, Сосногорск - Индига, но оно все равно будет от настоящего момента отделено примерно двумя или тремя годами. Поэтому у нас есть время", - пояснил он. Троценко также отметил, что стоимость проекта без учета железнодорожной составляющей составляет около 100 млрд рублей. По оценкам "АЕОН", железная дорога обойдется в 160 млрд рублей. "В случае принятия решения это будут либо средства РЖД, либо средства инвесторов. Это окупаемый проект, то есть не благотворительность. Если мы увидим, что РЖД не готовы или имеют другие приоритеты, мы готовы собрать консорциум инвесторов сами", - заключил он. Ожидается, что контракты на перевозку грузов заключат вместе с началом строительных работ. "Мы сами суда заказывать не будем, но будем подписывать контракт take or pay на вывоз грузов. Мы в ежедневном контакте с "Совкомфлотом". У них незначительный объем балкерного флота, но их специфика - это работа в Арктике, поэтому мы считаем, что они как люди отрасли были бы для нас абсолютно приоритетным партнером для этой работы", - рассказал Троценко. https://tass.ru/ekonomika/6668757

https://www.rabochy-put.ru/news/46815-sudokhodstvo-po-dnepru-proshloe-i-budushhee.html До 70-х годов прошлого столетия речной трамвайчик был для смолян самым обычным транспортом. Им с удовольствием пользовались жители отдаленных деревень Кардымовского и Смоленского районов, его любила молодежь, отправлявшаяся по выходным вниз или вверх по Днепру на пикники, на нем удобно было приезжать на Колхозный рынок... После Великой Отечественной войны речной транспорт перевозил грузы и пассажиров на участке протяженностью 134 км: от деревни Бовшево (расположена на границе с Белоруссией) до Дорогобужа. Особенно удобно добираться до Смоленска было жителям прибрежных деревень - Боровики, Лопино, Ратчино, Сырокоренье, Немыкари. Вот какие речные маршруты приведены в путеводителе 1963 года: Смоленск - Бовшево (теплоходы «Десна» и «Енисей»), Смоленск - Боровики («Енисей» и «Дон»), Смоленск - Лопино («Днепр» и «Дон»), Смоленск - Ратчино («Дон»), Смоленск - Красный Бор («Десна», «Дон», «Енисей» в воскресные дни). - Речные трамвайчики регулярно выполняли рейсы от деревень Кардымовского района вниз по течению до села Сырокоренье на границе Смоленского и Краснинского районов. «Порт приписки» у них был в Смоленске, на Рачевке, где потом расположилась спасательная станция. Второй причал располагался у нынешнего автовокзала. Население деревень, в которые тогда не ходили автобусы, куда не было дорог, с удовольствием пользовались удобным и дешевым водным транспортом. Одни ехали по делу, другие - просто покататься по Днепру. Для обеспечения судоходства русло реки постоянно чистили два земснаряда. Речной транспорт считался перспективным, поэтому строились планы по его развитию. В городе должен был появиться речной вокзал. Перед началом проектирования набережной были достигнуты договоренности с Госпланом и Минэнерго СССР о строительстве за Смоленском плотины, которая повысила бы уровень Днепра, и гидроаккумулирующей электростанции. К сожалению, этому не суждено было сбыться. В 1977 году Смоленский областной Совет депутатов трудящихся своим Решением №348 от 07.06.1977 г. запрещает использование теплоходов, катеров и моторных лодок на водоемах области с 1 июня 1977 года, ссылаясь на Постановление ЦК КПСС и Совет Министров СССР от 29.12.1972 г. №898 «Об усилении охраны природы и улучшении использования природных ресурсов». Официальными причинами этого тогда назывались «размыв берегов» теплоходами и наносившийся ими «ущерб рыбному хозяйству». На судах типа «Москвич» пассажироперевозки не запрещались. Однако, уже в 1978 году пристань «Смоленск», как предприятие, была ликвидирована, а все суда, находившиеся на её балансе и которые не были списаны, приказом по пароходству и с разрешения МРФ были распределены по другим ведомствам, а частично — переданы в БССР (Белоруссию).