ТГМ4А-0963

Вот такая фотография обнаружилась, где семафорная сигнализация чудесно дополняет объект обсуждения. 70-е годы. Житомир. Переезд на улице Вильский Путь.

ОАО "РЖД" хочет отказаться от идеи приватизации пригородных железнодорожных компаний, которая до сих пор считалась одним из ключевых элементов стратегии развития этого вида перевозок. Обновленную модель 20 ноября рассмотрит правкомиссия по транспорту. Вместо привлечения инвесторов монополия собирается сама ускоренно закупать подвижной состав за счет прибыли. В общей сложности запланировано приобретение у «Трансмашхолдинга» 1665 вагонов до 2027 года на 125,8 млрд руб. По мнению экспертов, ОАО "РЖД" не стоит надеяться вернуть эту сумму за счет госсубсидий или резкого роста цен на билеты, но монополия может добиться права не платить дивиденды. Актуализация организационной модели пригородных пассажирских перевозок вынесена в качестве одного из вопросов правительственной комиссии по транспорту, заседание которой назначено на 20 ноября. “Ъ” ознакомился с материалами к заседанию. Из них следует, что ОАО "РЖД" предлагает отказаться от дальнейшей приватизации пригородных пассажирских компаний (ППК). После продажи доли в ЦППК в январе 2018 года из зоны влияния ОАО "РЖД" вышло около 56% рынка пригородных железнодорожных перевозок, однако, сообщает монополия, это не решило «проблему своевременного обновления подвижного состава, требуются значительные субсидии государства». Пригородный комплекс предлагается сохранить в периметре ОАО "РЖД" и вернуть в перечень профильных активов. В ЦППК не смогли оперативно прокомментировать претензии монополии. Также ОАО "РЖД" собирается расширить закупки пригородного подвижного состава темпами, опережающими его выбытие. Покупать вагоны предлагается на баланс ОАО "РЖД", а ППК будут брать их в аренду. Источник финансирования закупок, как следует из проекта решения правкомиссии,— прибыль ОАО "РЖД". Также окупать вложения можно за счет включения стоимости капитала в ставку аренды для ППК, но это повлечет ее резкий рост, а следовательно, и увеличение стоимости проезда — вплоть до 90%. Тем не менее ОАО "РЖД" с Минтрансом и ФАС предлагается изучить такую возможность и провести с регионами работу по необходимости учета стоимости капитала. На субсидии, как федеральные, так и региональные, приходится 40% поступлений пригородного комплекса. В частности, регионы обязаны возмещать ППК выпадающие доходы, связанные с госрегулированием тарифов. ОАО "РЖД" предлагает рассматривать субсидии регионов «не как временное и неординарное вмешательство, а как плановый вид финансирования». В протоколе совещания 12 ноября у Дмитрия Медведева (есть у “Ъ”) уже содержится поручение Минфину, Минтрансу и ФАС возместить пригородному комплексу недостаточную компенсацию потерь от госрегулирования за прошлые годы, а также предусмотреть компенсации в объеме 41,9 млрд руб. в 2020 году, 45,5 млрд руб. в 2021-м и 47,4 млрд руб. в 2022 году. Подвижной состав будет закупаться по долгосрочным контрактам с машиностроителями, централизованно, с возможностью получения скидок. По материалам ОАО "РЖД", всего в 2020–2022 годах для обновления пригородного подвижного состава у трех предприятий «Трансмашхолдинга» планируется закупить 697 вагонов за 48 млрд руб. В частности, покупается 596 вагонов электричек у Демиховского машиностроительного завода, 140 рельсовых автобусов — у «Метровагонмаша», 220 вагонов локомотивной тяги — у Тверского вагоностроительного завода. А до 2027 года объем закупок составит 1665 вагонов, цена — 125,8 млрд руб. https://www.kommersant.ru/doc/4164227

К слову, на сайте ржд остановка там в новом графике присутствует. Так что, может, и ошибка.

В минувшую пятницу Правительство РФ внесло в Государственную думу законопроект, согласно которому Министерство транспорта РФ получит полномочия принимать решения о переводе железнодорожных путей общего пользования в разряд путей необщего пользования. Упрощение процедуры позволит отказаться от окончательного закрытия линий, не приносящих достаточного дохода. Соответствующая поправка в закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» размещена на сайте российской Госдумы sozd.duma.gov.ru. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что действующим законодательством не предусмотрено правовых оснований для изменения статуса железнодорожных путей. Сейчас владелец инфраструктуры при изменении назначения железнодорожного пути общего пользования сначала закрывает линию. Потом комиссия, состоящая из Росжелдора и владельца ветки, принимает её в эксплуатацию. И только после этого разрешает подачу подвижного состава (открывает пути необщего пользования). Заместитель начальника Правового департамента ОАО «РЖД» Алексей Васильев заявил «Гудку», что холдинг поддерживает эту инициативу. «В случае если законопроект будет принят, это упростит процесс перевода железнодорожных линий общего пользования в разряд веток необщего пользования. Согласно действующему законодательству это невозможно, приходится юридически закрывать линию. А это, как правило, требует длительного согласования с регуляторами. И несмотря на то что линия уже существует в натуре, после процедуры закрытия необходимо открыть на прежнем месте пути необщего пользования», – отметил он. Сейчас Минтранс, не имея полномочий по принятию решений в этой области, должен получить положительное заключение от Росжелдора, направить его для согласования либо получения замечаний и предложений в Министерство обороны РФ и иные заинтересованные федеральные органы исполнительной власти, а также в ФАС в уведомительном порядке. По словам Алексея Васильева, вся процедура сейчас занимает не менее полугода. По мнению заместителя генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ, дочернее предприятие ОАО «РЖД») Сергея Шарапова, эта инициатива будет полезной не только для РЖД, но и для их клиентов. «Когда рассматривается вопрос использования малодеятельных линий, в первую очередь предлагаются меры по привлечению дополнительных объёмов грузов на эту ветку или снижению эксплуатационных затрат. Но если ветка всё равно остаётся убыточной, поднимается вопрос о её закрытии. Однако часто есть серьёзные аргументы против закрытия ветки, к примеру, если это единственная транспортная артерия для отдалённых населённых пунктов или предприятий. В этом случае, чтобы избежать окончательного закрытия линии, её необходимо перевести в разряд путей необщего пользования и продать или передать на баланс заинтересованной организации. Предлагаемые поправки в нормативную базу позволят ускорить принятие решений по таким вопросам и обеспечить практически бесперебойную работу линии для заинтересованных структур», – резюмировал Сергей Шарапов. https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1484227

Сегодня объявлено, что движение на озёрской ветке не будет восстановлено как минимум до января.

Об уходе Мишарина - https://www.rbc.ru/business/11/11/2019/5dc939419a79474cef010366

Ему бы ещё остановку в Мезиновском добавить...

Кстати, указатели при повороте на Шеломово до сих пор этому способствуют https://www.google.ru/maps/@55.418332,36.8411164,3a,75y,56.85h,91.63t/data=!3m6!1e1!3m4!1suVzemntdawbFaXm7AjFWEg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru

Белорусская железная дорога изменила принципы тарифообразования на поездки пассажиров по территории России, Казахстана и Кыргызстана. Так, с 1 ноября 2019 года в рамках опытной эксплуатации пассажиры могут приобретать проездной документ для проезда в поездах, курсирующих во внутреннем сообщении указанных администраций, в пунктах продажи и на сайте Белорусской железной дороги по внутреннему тарифу, действующему на их территории. Например, если пассажир ранее приобретал проездной документ в пунктах продажи БЖД для проезда в плацкартном вагоне формирования ОАО «РЖД» по маршруту Москва–Ярославль по международному тарифу за 62 белорусских рубля 22 копейки, то с 1 ноября 2019 года стоимость проезда составляет 34 белорусских рубля 45 копеек, то есть по тарифу, действующему в Российской Федерации. В свою очередь, пассажиры других государств СНГ и Балтии имеют возможность в своих пунктах продажи оформить проездные документы на поезда с нумерованными местами, следующие в пределах Республики Беларусь, по действующим внутренним тарифам. Если пассажир ранее приобретал проездной документ в пунктах продажи Российских железных дорог для проезда в плацкартном вагоне поезда формирования БЖД по маршруту Минск–Брест по международному тарифу за 1175 российских рублей, то с 1 ноября 2019 года стоимость проезда по тарифу, действующему в Республике Беларусь, составляет уже 359 российских рублей. https://www.rw.by/corporate/press_center/news_of_passengers/2019/11/s-1-noyabrya-belorusskaya-zheleznaya-doroga-izmenila-printsipy-tarifoobrazovaniya-na-poezdki/

Есть же 2 пары чисто егоршинских рейсов, которые дальше не следуют (перестой по Егоршино порядка 1:15-1:30).

https://alshevskix.livejournal.com/1875373.html В 2020 году при поддержке правительства Свердловской области будут приобретены 6 новых вагонов для поездов, использующихся на маршруте от Екатеринбурга до Алапаевска/Сосьвы. А рейсы Екатеринбург - Егоршино переведут на РА3.

Странно. Совершенно непонятно, какая необходимость в изменении именно с 1/11 (ведь 603-й со стороны Тулы впервые проследует участок Венёв - Ожерелье не раньше 2 ноября)

Пишут, что вчера начали убирать рельсы между главным ходом и гранитным заводом. К началу рабочей недели все 3 переезда будут заасфальтированы, а потом и всё остальное демонтируют. http://www.dolgoprudny.com/news/v-dolgoprudnom-demontiruyut-zheleznodorozhnuyu-vetku-mkk/

Ежедневный там как раз кинешемский, так что продлевать нечего. Он остаётся. А убирают 673/674, который назначался летом 1 раз в неделю до Иваново(в прошлом или позапрошлом году - 2) и по праздникам до Кинешмы. Например, Междуреченск вновь получит существовавшую когда-то связь с Москвой (правда, по иному маршруту), так как появится абаканский через Барнаул - Заринск - Новокузнецк.

Одну железноводскую пару с предстоящих выходных сдвинут на вечер: из Кисловодска в 16:30 вместо 12:30, из Железноводска в 18:31 вместо 14:26.

Северная ППК организовала опрос по поводу запуска согласованного с "Ласточкой" пригорода до/от Кинешмы в экспрессном режиме. Ориентировочное время в пути для РА2 - чуть больше полутора часов. https://kineshemec.ru/news/transport-dorogi/nuzhen-li-ekspress-pojezd-kineshma-ivanovo-22559.html

А в чём альтернатива-то? В это время и сейчас можно приехать (разве что сидячки в 76/82 нет). А упоминание о 4 утра вообще не к месту, когда существует несколько вариантов с прибытием в районе 6:30-7:00.

В дополнение к поездам выходного дня в Печоры назначена одна пара по пятницам - http://www.pskov.ru/novosti/16.09.19/115725

Безотносительно наличия места у 1437 км: от Выходного ранее уже существовала соединительная линия в сторону Мурмашей (а именно - до блокпоста 9 км), которую потом законсервировали. Когда вновь возникла необходимость в перевозках, пошли по проторенной тропе с некоторыми корректировками (в частности, потребовалось обогнуть кладбище на берегу Туломы).

Динамическое ценообразование тут ни при чём, тем более что тарифы на плацкарт и сидячие вагоны устанавливает государство. Обычное сезонное регулирование тарифов: с 1 по 4 ноября коэффициент 1,10, а с 5 ноября по 19 декабря - 0,85.

Первоначальным вариантом продления был маршрут в сторону Саранска.

Уже подумывают над тем, чтобы сдвинуть рейсы из Железноводска на 13:26 и 17:26 соответственно. Принимаются и иные пожелания по времени.

Реконструкция участка Бестужево - Беркакит, который связывает железную дорогу в Якутии с Байкало-Амурской магистралью, начнется весной 2020 года. Об этом сообщила в пятницу ТАСС на полях ВЭФ председатель совета директоров ООО "Колмар Груп" Анна Цивилева. "Проведены проектные работы, выделены деньги, и с весны 2020 года начинается реконструкция", - сказала Цивилева. Проект развития включает в себя реконструкцию действующих раздельных пунктов. На станциях Нагорная и Могот необходимо удлинить приемо-отправочные пути, а на станциях Беркакит, Окурдан, Золотинка, Аям, Якутский, Рихард Зорге нужно еще построить дополнительные. Кроме того, необходим второй путь на перегоне Аям - Золотинка, который является одним из главных лимитирующих на данном направлении. В числе других важных мер - оснащение автоматической блокировкой, что повысит интенсивность движения поездов по участку протяженностью около 200 км. Угледобывающая компания "Колмар" является резидентом территории опережающего развития (ТОР) "Южная Якутия", владеет Инаглинским и Денисовским горно-обогатительными комплексами в Нерюнгринском районе Якутии. Балансовые запасы компании превышают 1 млрд тонн угля. Основной специализацией ТОР определена добыча и переработка коксующихся углей для поставки на российский рынок и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. https://tass.ru/v-strane/6851968

Для записи суточного билета именно на "Тройку" можно ещё воспользоваться автоматами "Мосгортранса".