ТГМ4А-0963

Свежее из Унечи - https://vk.com/wall-40505940_28562 и https://vk.com/wall-40505940_28886

В прошлом году эта "сборная солянка" у них на перегон укатилась. Правда, без пассажиров, уже после прибытия в Агириш, но тем не менее. "Допущен уход вагонов со второго пути станции Агириш Свердловской ж.д., подвижной состав проследовал 3.3 км. 13.03.2019 в 02-50 (здесь и далее время московское) со 2-го пути железнодорожной станции (далее – станция) Агириш допущено самопроизвольное движение 17 вагонов (вес 1260 тонн, 9 полувагонов, 7 платформ, 1 классный с проводниками без пассажиров), с последующим взрезом стрелочного перевода № 7 и уходом на перегон Агириш – Верхнекондинская (перегон без поездов, протяженность 73 км). Обстоятельства случая: 12 марта 2019 г. в 20 часов 16 минут на 1 путь станции Агириш прибыл грузопассажирский поезд № 961 (15 у.в. 1 классный, 14 порожних) с локомотивом ТЭМ2А № 5216, приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный (далее – ТЧЭ-12) Свердловской дирекции тяги под управлением машиниста локомотива (далее – ТЧМ), с помощником машиниста локомотива (далее – ТЧМП) этого же локомотивного депо. Согласно плану маневровой работы требовалось расставить порожние вагоны по фронтам погрузки на 3 и 6 путь станции, путь необщего пользования АО "Югорский лесопромышленный холдинг", после чего сформировать маневровый состав из 16 груженых вагонов и 1 пассажирского вагона. 13 марта 2019 г. в 2 часа 31 минуту после сформирования маневрового состава на пути № 2 дежурный по железнодорожной станции (далее – ДСП) дала команду составителю поездов станции Верхнекондинская на закрепление 18 вагонов двумя тормозными башмаками с нечетной стороны (со стороны станции Верхнекондинская) и тремя тормозными башмаками с четной стороны в соответствии с ТРА станции. Далее по команде ДСП, ТЧМ после отцепки локомотива от состава, переехал по 1 пути для отцепки с четной стороны одного порожнего вагона для последующей подачи под погрузку на путь № 6 станции. 13 марта 2019 г. в 2 часа 50 минуту, в момент следования локомотива с одним вагоном на путь № 6, группа из 17 вагонов пришли в движение с пути № 2 станции в сторону перегона Агириш – Верхнекондинская. В это же время на пульте-табло зазвенел звонок взреза и появилась индикация занятости стрелочного перевода № 7. Дежурный по станции, выйдя из помещения ДСП, увидела, что вагоны двигаются в сторону перегона Агириш – Верхнекондинская, о чем немедленно сообщила причастным диспетчерам, и оформила запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Ушедшие вагоны самопроизвольно остановились на 70 км ПК 4 перегона Агириш – Верхнекондинская. Ушедшие вагоны возвращены на станцию Агириш при помощи вспомогательного локомотива № 4302 под управлением ТЧМ в 6 часов 25 минут." https://cdrb.ru/news/20-debating/261-na-stantsii-agirishi-sverdlovskoj-zh-d-dopushchen-ukhod-podvizhnogo-sostava

В Кировской области на ветке в Подосиновец (Демьяново) раздумывают над прицепкой к местному пригороду/ВБСу грузовых вагонов. "И. о. начальника Горьковской дирекции управления движением Игорь Куликов рекомендовал изменить технологию местной работы на участке Мураши – Пинюг – Подосиновец. Перегон малодеятельный, можно объединить грузовой и пассажирский составы. Если закрепить на этом участке локомотив серии 2ТЭ10, оборудованный электропневматическими тормозами, провести обкатку локомотивных бригад ТЧП Мураши, пересмотреть график, то можно будет избежать сверхнормативного простоя вагонов и локомотива на станциях этого направления. К тому же высвобождается тепловоз ЧМЭ3 и его бригада." https://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1487914&sphrase_id=145348

Кстати, если окунутся в куда более ранние времена, то в вестнике Рязанского губернского земства за 1913 год ( https://rusneb.ru/catalog/000439_000034_RZN|||BIBL|||0000186575/viewer/?page=700 ) можно встретить упоминание о следующих проектах: "Московский порайонный комитет на заседании 24 октября 1912 года, рассмотрев проект военного инженера ген.-майора Н. А. Архангельского о сооружении Средне-Русской железной дороги по направлению Рязань—Михайлов—Рославль, признал постройку этой линии в принципе целесообразной при условии одновременного продления ее к западу на Минск —Белосток, но в виду производства Московским обществом для сооружения и эксплуатации подъездных путей в России изысканий той же железнодорожной линии по другому направлению, а именно Рязань—Тула—Рославль, окончательное суждение о желательном направлении этой линии отложил впредь до окончания начатых этим обществом изысканий. Изыскания эти теперь закончены, и порайонный комитет, имея оба проекта, с объяснительными записками и с планами направлении линии, 2 мая с. г. вторично обсуждал вопрос о более желательном направлении Средне-Русской железной дороги. Для выяснения, насколько каждый из проектов этой линии отвечает местным интересам, в заседание управления делами порайонного комитета 25 апреля с. г. были приглашены представители всех губернских и уездных земств, городов и частных обществ, интересы коих так или иначе соприкасаются с этой проектируемой новой железной дорогой. По проекту Московского общества подъездных путей Средне-Русская линия железной дороги направляется от г. Рязани, через села: Мервино, Мушковатое, Березники, Насурово, Рязанского уезда, села: Подлесное, Пустошка, Дербень, Орешково, Субботино, Остроухово, Лесище, Заболотье, Машково, Карашево, Верхнюю Пурловку, Михайловского уезда, пересекая Павелецкую ветвь Рязанско-Уральской железной дороги у станции Кораблевка, идет на г. Венев, на г. Тулу, где образует узел с Московско-Курской и Сызрано-Вяземской железной дорогой, выходит на Тула—Лихвинский узкоколейный подъездной путь предполагающейся перестроить на широкую колею, с выпрямлением направления этого пути, далее следует через г. Козельск на узловую станцию Сухиничи, затем, через станцию Песочня, Мальцевского подъездного пути, на г. Рославль, имея в своем протяжении 500 верст. Общая площадь района, экономически тяготеющего к этой железнодорожной линии,—9602 версты, с населением 570000 человек, при средней населенности в 62 человека на квадратную версту. Наиболее населенные пункты: г. Рязань с 40000 жителей, г. Венев с 30000, г. Тула с 120000 и г. Рославль с 25000 жителей. Кроме сказанной магистрали, Московское общество подъездных путей проектирует и ответвления от станции Песочня к г. Брянску и к г. Вязьме. По проекту генерал-майора Н. А. Архангельского направление той же Средне-Русской железной дороги намечено от г. Рязани, через села: Высоковские Выселки, Стенькино, Демкино, Рязанского уезда, Поподьино, Вороньи Выселки, Поярково, Михайловского уезда, на г. Михайлов, далее — на село Гремячи, станцию Узловую, Сызрано-Вяземской железной дороги, с. Дедилово, станцию Щекино, Московско-Курской железной дороги, г. Крапивну, г. Одоев, станцию Сухиничи, с. Брынь, с. Погост на Мальцевском подъездном пути, до г. Рославля. Общее протяжение линии—475,5 верст. От этой магистрали проектируется следующая ветви: 1) от г. Михайлова до г. Пронска; 2) к Песочинскому чугунно-плавильному заводу и г. Лихвину; 3) от станции Дедилово к с. Богучарову; 4) от станции Пеньково-Сергиевской, ветви Московско-Курской железной дороги, к станции Крапивна. При сравнении обоих конкурирующих проектов направления Средне-Русской железной дороги видно, что, исходя из одной точки — г. Рязани — оба эти направления линии все время идут параллельно, отдаляясь в пределах Рязанской губернии друг от друга в самом широком месте не более как на 20—25 верст, между г. Михайловым и станцией Кораблевка, Павелецкой железной дороги, и до 40 верст в самом широком месте — между станцией Узловой, Сызрано-Вяземской железной дороги, и г. Веневом, с тем, чтобы постепенно снова сойтись у станции Сухиничи и идти далее по одному направлению до г. Рославля. Таким образом, в основу предпочтения того или другого направления этой железнодорожной линии, очевидно, должна была лечь общая сумма тех экономических местных и общественно-государственных выгод, которые в большей степени сосредоточивают одно из проектируемых направлении. Это обстоятельство и было главным образом принято в соображение при обсуждении этих проектов. Естественно, каждый из представителей районов, по которым проектированы оба эти направления Средне-Русской железной дороги, всячески старался отстоять свои местные интересы придавая им существенное и предпочтительное значение перед выдвигаемыми доводами противной стороны. Но как на главное основание отстаивания проекта генерал-майора Н. А. Архангельского легло то обстоятельство, что проектированное им направление линии проходит, во-первых, среди громадных рудных залежей района села Дедилова и смежных с ним других, могущих снабжать рудой, необходимой при современном железном голоде, весь центр России с московским его рынком; во-вторых, прилегает к серьезным местонахождениям каменного угля, вполне пригодного для употребления, но ныне не эксплуатируемого, за отсутствием дешевого и удобного пути сообщения для его сбыта. Как на отрицательную сторону этого проекта, его противниками указывалась проблематичность, будто, его выводов, как основанных не на железнодорожном изыскании, которого не производилось, а также и то, что проведением этой линии по намеченному этим проектом направлению узкоколейный путь Тула—Лихвин совершенно потеряет всякое значение подъездного пути и принужден будет окончить свое существование, так как, грузы, которыми он питается, отвлекутся в сторону широко-колейного пути транзитного значения. В защиту северного направления этой линии, проектируемого Московским обществом подъездных путей, главным образом, легли не местные экономические интересы, а более общие соображения, вытекающие из соединения линии в проектируемом направлении с конечным пунктом линии Венев—Кашира, с узловым пунктом — г. Тула и из перестройки узкоколейного подъездного пути Тула—Лихвин на широкую колею и, будто, большей обеспеченности этого направления грузами, чем южного. Интересно, что в то время как представители губерний, уездов, городов и частных крупных предприятии, участвовавших в этом заседании управления делами Московского порайонного комитета, безусловно признавали существенную пользу каждого из проектированных направлений Средне-Русской железной дороги, признавая за ней серьезное экономическое и даже стратегическое значение для государства, присутствовавшие на этом заседании представители железных дорог, соприкасающихся с проектируемой линией, отказались высказаться не только за тот или другой проект, но признали проведение этой железнодорожной линии нежелательным и вредным, как отвлекающим от них известное количество груза и могущим принести им этим материальный ущерб. Ознакомившись с обоими конкурирующими проектами, порайонный комитет, не признавая за местными интересами существенного значения при разрешении вопроса на том основании, что таковые, будто, могут быть удовлетворяемы подъездными путями к магистральной линии, долженствующей обеспечивать общие в совокупности интересы и государственного значения, при наиболее надежном и возможно большем расчете сосредоточивать транзитные грузы, отдал в виду этих, а также и других, соображений предпочтение направлению Средне-Русской железной дороги, намеченному Московским обществом подъездных путей. Но, не имея сведений о судьбе намеченного уже проекта дальнейшего продолжения этой линии от Рославля на Могилев—Минск —Белосток, при осуществлении лишь которого признается целесообразность постройки Средне-Русской железной дороги, и ожидая разрешения в законодательном порядке вопроса о постройке железнодорожной линии Казань—Екатеринбург, имеющего существенное влияние на осуществление рассматриваемого проекта, порайонный комитет воздержался высказать свое решение о проведении Средне-Русской железной дороги впредь до выяснения этих двух обстоятельств." https://62info.ru/history/node/13300 Это бы, конечно, уместнее в историю транспорта, но не нашёл в том разделе подходящей темы, а тут некоторый повод подвернулся.

В Пскове с 1 января пройти на платформы можно только через здание вокзала. Проходы по бокам перегородили. https://pln-pskov.ru/society/365812.html

Восстановительные работы на разобранном десять лет назад участке железной дороги от Мажейкяя до Реньге завершены, сообщается на сайте Литовских железных дорог. Движение грузовых поездов будет возобновлено в начале 2020 года. Восстановление участка железной дороги обошлось в 9,4 миллиона евро, работы выполнила эстонская компания Vitras-S. На участке восстановлены не только рельсы, но и отремонтированы другие дорожные строения – пять переездов, пять мостов, шесть пропускных пунктов, вычищены водоотводные рвы, восстановлена система управления движением. По соединяющему Мажейкяй и Реньге участку путей уже прошел первый пробный поезд. Контролируемое польским нефтеконцерном Orlen предприятие Orlen Lietuva теперь сможет возить свою продукцию по более короткому пути. До этого времени ее возили в Латвию через Шяуляй и Йонишкис, отметили в Lietuvos gelezinkeliai. Участок железной дороги между литовским городом Мажейкяй и латвийским Реньге был демонтирован литовской стороной в 2008 году под предлогом ремонта, который не завершился и десять лет спустя. Двадцать километров пути ударили по транзитной мощи Латвии и помогли Клайпедскому порту увеличить грузооборот, поскольку здесь проходил кратчайший путь от Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода в порты Латвии и Эстонии. В 2011 году польская компания Orlen, которая контролирует грузопотоки Мажейкяйского завода и поставляет топливо в Латвию, пожаловалась в Еврокомиссию, обвинив Lietuvos gelezinkeliai в нечестной конкуренции. В марте 2013 года Еврокомиссия начала официальное расследование, по итогам которого на литовскую компанию был наложен штраф в размере 27,87 миллиона евро, также ее обязали восстановить пути. https://lv.sputniknews.ru/Baltics/20191230/12985037/Litva-vosstanovila-uchastok-zheleznoy-dorogi-do-latviyskoy-Renge.html Небольшой сюжет с видами восстановленной дороги:

Под перевозки на фестиваль "Русское рождество" назначены пригородные поезда на паровозной тяге (паровоз П36): 6290 Иваново – Шуя 16:00-16:36 (6 января) 6291 Шуя – Иваново 02:30-03:05 (7 января) 6292 Иваново – Шуя 11:00-11:35 (7 января) 6293 Шуя – Иваново 22:00-22:35 (7 января) 6294 Иваново – Шуя 11:00-11:35 (8 января) 6295 Шуя – Иваново 20:15-20:58 (8 января) "В двух вагонах из трех историки железнодорожного транспорта, старший научный сотрудник Музея Москвы Мария Калиш и координатор общественного движения «Архнадзор», к.т.н. Юрий Егоров расскажут об истории Шуйско-Ивановской железнодорожной линии. Возглавит ретро-поезд паровоз П36-0147, построенный Коломенским заводом в 1955 году. Этот паровоз проработал до конца 1970-х на Московской железной дороге, затем в Белоруссии, а в 1988 году был установлен на привокзальной площади города Шарья в качестве памятника. В прошлом году локомотив был направлен в депо Тихорецкая на реставрацию, а 8 мая этого года прибыл в Ярославль своим ходом с поездом Победы. Паровозы серии П36 – последние пассажирские паровозы, строившиеся в СССР. В их конструкции воплотился весь опыт русского и советского паровозостроения. Они водили самые известные пассажирские поезда, такие как «Красная стрела» (Москва-Ленинград) и «Россия» (Москва-Владивосток). Оформление билетов будет производиться только в вагонах пригородных поездов после посадки пассажиров. Стоимость проезда в одну сторону - 90 рублей, при предъявлении работнику поездной бригады документов, дающих право на льготу, будут оформлены льготные проездные документы. Стоимость экскурсии - 60 рублей, пассажирам будут выдаваться радиогиды. Место встречи экскурсионных групп - на перроне у выхода из здания вокзала за 15 минут до отправления поезда. Проезд и экскурсия осуществляются только по предварительной регистрации: 6.01.2020 Иваново – Шуя – 16:00 (прибытие в 16:36) Экскурсия с Марией Калиш (55 мест); Экскурсия с Юрием Егоровым (55 мест); Проезд без экскурсии (55 мест). Регистрация - https://crt2020.timepad.ru/event/1225382/ Шуя – Иваново – 02:30 (прибытие в 03:05) Проезд без экскурсии (165 мест). https://crt2020.timepad.ru/event/1225413/ 7.01.2020 Иваново – Шуя – 11:00 (прибытие в 11:35) Экскурсия с Марией Калиш (55 мест); Экскурсия с Юрием Егоровым (55 мест); Проезд без экскурсии (55 мест). https://crt2020.timepad.ru/event/1225396/ Шуя – Иваново – 22:00 (прибытие в 22:35) Проезд без экскурсии (165 мест). https://crt2020.timepad.ru/event/1225422/ 8.01.2020 Иваново – Шуя – 11:00 (прибытие в 11:35) Экскурсия с Марией Калиш (55 мест); Экскурсия с Юрием Егоровым (55 мест); Проезд без экскурсии (55 мест). https://crt2020.timepad.ru/event/1225399/ Шуя – Иваново – 20:15 (прибытие в 20:58) Проезд без экскурсии (165 мест). https://crt2020.timepad.ru/event/1225431/

С января начинается эксплуатация РА-3 в Удмуртии: Балезино - Ижевск переводят с локомотивной тяги (пока что одну из двух пар).

Так в конце прошлого года запустили согласованный (15 минут) с вечерним поездом автобус до Тамбова, причём прямо от Мичуринска-Воронежского. https://www.tambov.gov.ru/news/tambov-i-michurinsk-svyazhet-novyj-avtobusnyj-marshrut.html

Нет. 400 (356 МСК - Богоявленск + 44 Богоявленск - Мичуринск). Не могу ничего сказать по поводу свежих приказов по скоростям, но год назад на ювжд в пределах павелецкого хода были такие ограничения: Топиллы - Спасское - 80 км, мост через реку - не более 40 (его недавно капитально ремонтировали, так что, возможно, подняли до 60, но в целом это мало что меняет, из-за обилия кривых кардинально улучшить ситуацию не выйдет); Гротовский - Урусово - 80 км, в кривой у моста через Ранову - 50 Урусово - Троекурово - 80 км Заново - Раненбург - местами 60 (0,7 км) Раненбург - Богоявленск - местами 80 (12,5 км)

А, ну тогда тем более... У меня просто не отобразилось расписание по М-воронежскому. Да, в таком случае выходит, что озвученные 7:30 с очень приличным запасом получаются (даже если учесть потенциальный ввод остановок в ближнем поясе наподобие Домодедово/Ступино/Каширы). Интересно, появится ли наконец в Серебряных Прудах остановка для дальнего следования... Напрашивается, конечно, если тарифы будут вменяемые.

Почему же? Дневной саратовский (специально беру его, а не ночные, у которых нет препятствий в пригородной зоне) без учёта получасовой стоянки в Узуново на смену локомотива тратит на дорогу Москва - Мичуринск 6,5 часов. Аналогично дневной новороссийский в сторону Москвы добирается за столько же. Транзитных грузовых между московской и юго-восточной дорогой там нет, так что с этой стороны тоже без помех. +20 минут на прицепку тепловоза к "Ласточке" в Мичуринске. Ну и 72 км до Тамбова: вполне вероятно, что тут имеются резервы для некоторого ускорения - много прямых участков, что позволит проезжать, например, за 50-60 минут супротив существующих 1:05. Понятно, что это, скорее, некие идеальные условия, но пусть не 7:30, а 7:45 суммарно добиться вполне реально.

А вдруг он в Медведково прицеп перебазировал и хранит? https://gazeta.spb.ru/536231-0/

Так и есть.

А при чём здесь Рязань, если написано про прибытие на Павелецкий вокзал?

О предполагаемой "Ласточке" в Тамбов за 7,5 часов - https://www.tambov.gov.ru/news/lastochka-svyazhet-tambov-i-moskvu.html

Пропускная способность участка Морозовская – Цимлянская выросла в несколько раз после модернизации. В Ростовской области завершена модернизация участка Морозовская – Цимлянская. Он был оборудован современными системами автоматического регулирования интервалов между поездами. Основной этап работ здесь начался в мае 2019 года. За это время на участке построено 7 модульных зданий электрической централизации, установлено 139 светофоров, уложено 316 км магистрального кабеля. Кроме того, расконсервированы станции Кумшалек и Кутейниковская (занятно выглядит "соседство" Кутейниково и Кутейниковской в пределах одного региона). На них, а также на станции Черкасская обустроены приемо-отправочные пути общей длиной 2,4 км. Техническое переоборудование участка проводилось для увеличения пропускной способности и переключения на направление Куберле – Сальск – Тихорецкая – Краснодар части транзитных грузовых потоков для разгрузки главного пассажирского направления Лихая – Ростов. До проведения работ на участке Морозовская – Цимлянская было организовано движение 5-6 пар поездов в сутки. После завершения модернизации появилась возможность пропуска более 20 пар поездов. http://skzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=9&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=128843

Дальний уголок линии Кола - Никель Мурманский (за станцией Заполярная) теряет основной источник грузоперевозок. Потаниным подписан приказ о ликвидации горно-металлургического комбината в Никеле. Поэтапная остановка производства началась 1 декабря, окончательное закрытие должно состояться к концу следующего года. Обогатительная фабрика, которая упоминается в материале в свете перевода сотрудников, не должна вводить в заблуждение - она расположена в Заполярном. https://murman.tv/news/russian-1/novosti/1573487434-v-poselke-nikel-zakryt-ustarevshiy-s-tochki-zreniya-tehnologicheskih-i-ekologicheskih-standartov-plavilny-ceh

Основное здание с подъездными путями на территории Городского парка ст. Бойня уже построено. Не совсем пока ясно, как будут туда подаваться вагоны. Может, конечно, и через Новопролетарскую - Бойню-тов. Но если по съезду с/на Угрешскую с последующей переправкой в Люблино-сорт., то это никак не затрагивает Перово - Бойня - Симоново. Правда, в случае с Угрешской движение будет возможно лишь ночью, во время перерыва в движении "Ласточек", так как режутся 2 главных пути.

Успешно соединён, называется... 16.12.19 Сроки ввода ж/д моста из ЕАО в КНР через Амур перенесены на конец 2020г. Мост Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) через реку Амур будет частично перепроектирован, что приведёт к сдвигу сроков сдачи, сообщил журналистам вице-премьер РФ - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев после церемонии представления врио губернатора Еврейской автономной области в понедельник. "Надо делать новый проект, потому что часть реки, где строится наша часть моста, намного глубже проектных отметок. Там просто дно вымыло, проект объективно надо менять. Я такое поручение делал. Сейчас подрядчики (группа компаний "СК Мост" - ИФ) и финансирующая организация ("Рубикон" - ИФ) пытаются это сделать без привлечения федеральных средств. Они хотят это сделать сами, в том числе подрядчик моста сделал предложение выступить в качестве концессионера", - отметил Трутнев. Ранее предполагалось, что мост будет введен в июне 2019 года, затем срок был сдвинут на вторую половину года. Затем пресс-служба Минвостокразвития РФ сообщила о планах сдать мост не позднее июня 2020 года. "К июню сдан не будет, будет сдан к концу года", - сообщил Трутнев. По его словам, власти готовы поддержать подрядчика, поскольку "тратить лишние бюджетные деньги точно не хочется". Трутнев отметил, что схема прорабатывается, однако на это необходимо время - над этим работают Фонд развития Дальнего Востока (ФРДВ), подрядчик и Газпромбанк. "Есть еще и китайская сторона, все наши решения приходится с ними обсуждать, и они не всегда нас поддерживают. Но я надеюсь, что мы с этим разберемся. Если так не получится, значит, найдем другой путь. Мост, вне всякого сомнения, будем достраивать", - подчеркнул полпред." http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?sec=1671&id=1089949

Очень похоже на график 2011/2012.

Похоже, до начала дачного сезона никакого восстановления не предвидится. На сайте РЖД поезда теперь появляются лишь с 29 марта. Не исключаю, что такая сезонная работа теперь станет нормой для этой линии (даже при переходе на подвижной состав, который не стоит неделями и месяцами под забором).

ОАО "Российские железные дороги" и Белорусская железная дорога прорабатывают проект запуска "дневного экспресса" между Москвой и Минском, сообщает в четверг корпоративное телевидение РЖД. "Задача такая, чтобы за 6 часов, днем, появилось сообщение между Минском и Москвой", - заявил телеканалу начальник БЖД Владимир Морозов. Запустить "дневной экспресс" планируется к декабрю 2020 года, добавил он. "Сейчас участники рабочей группы готовят этот проект. На нем задействуют составы на локомотивной тяге. Поезда планируют формировать из вагонов обоих партнеров. Один из важных вопросов - определить удобное время прибытия пассажиров в Москву. Проект считают перспективным, поскольку только за этот год для путешествия между Белоруссией и Россией железной дорогой воспользовались почти 2 млн пассажиров", - добавляет РЖД-ТВ. https://www.interfax.ru/world/687776

О дороге Южно-Сахалинск - Холмск. https://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1487357&sphrase_id=135498 "Проект туристического маршрута планирует развивать ООО «Роза Хутор» – оператор одноимённого горнолыжного курорта в Сочи. Как отмечают в компании, «Сахалин Экспресс» имеет шансы стать брендовым турпродуктом по аналогии с Glacier Express в Швейцарии или Skyway на Аляске. Однако для того, чтобы организовать сквозной туристический маршрут, нужно восстановить инфраструктуру: путь по большей части демонтирован, необходимо провести экспертизу состояния заброшенных мостов и тоннелей, а также решить, какой подвижной состав сможет выполнять перевозки на этом направлении (в частности, срок службы у последних сахалинских тепловозов серии ТГ-16, работающих на колее шириной 1067 мм, истекает). Как сообщили на Дальневосточной железной дороге, компания «Роза Хутор» предлагает на первоначальном этапе восстановить движение от станции Холмск до посёлка Чапланово, где расположен Чёртов мост (мост, к слову, находится к Холмску ближе на 10 км, чем Чапланово, но, может, Чапланово рассматривается как пункт стыковки с автодорожной сетью...)

Ещё из маршрутов со значительным пропуском (6xxx) стоит отметить: Владивосток - Тихоокеанская (электропоезд) https://rasp.yandex.ru/thread/R_6401x6402x6404_9608404_g20_4?departure=2019-12-08 Владивосток - Новочугуевка (локомотивная тяга) https://rasp.yandex.ru/thread/R_6709x6710x6712_9608404_g20_4?departure=2019-12-09 Верхнекамская - Киров (локомотивная тяга) https://rasp.yandex.ru/thread/R_6067x6667_9612324_g20_4?departure=2019-12-08 Выделяется не так давно назначенный вагончик Лесосибирск - Красноярск, там интервал между некоторыми остановками составляет от 1 часа до 2 с лишним. Тянет на рекорд. Пестово/Окуловка - Великий Новгород. Экспрессы между Рыбинском и Ярославлем. В городской черте Саратова маршруты в Александров Гай/Озинки следуют без остановок. Бывают ещё случаи, когда для межсубъектных маршрутов напрочь отменяются все/почти все промежуточные стоянки на территории какого-либо региона из-за разногласий с ППК по вопросу компенсаций. И это тянется годами уже. Яркий пример - одна из пар Иваново-Ярославль (не договорились с администрациями Ярославской и Костромской и получился "экспресс", который в таком виде существует лет 5 уже). Похожая ситуация и на маршруте Ржава - Старый Оскол (Белгородская не включает этот поезд в заказ с 2014/2015, платит Курская, вот и катается с единственной остановкой в Губкине)...