ТГМ4А-0963

С 3 августа организуются пригородные перевозки между Архангельском и Северодвинском ("неприступный" для пригорода участок от Исакогорки на запад - до ст. Лайская тем самым его получает). При этом будут задействованы не типичные для Архангельской области составы на тепловозной тяге, а РА2, которые на протяжении последних недель проходили обкатку в тех краях. Они же, к слову, придут на смену ЦМВ на маршруте до Нёноксы и оставшейся паре до Лайской. Предусмотрена следующая схема оборота: Северодвинск - Нёнокса 7:40-9:07 ежедневно Нёнокса - Северодвинск 9:46-11:12 ежедневно Северодвинск - Архангельск 11:55-13:45 ежедневно Архангельск - Северодвинск 18:25-20:02 ежедневно Северодвинск - Лайская 20:12-20:52 пт,вск (сезонный) Лайская - Северодвинск 21:02-21:42 пт,вск (сезонный) Северодвинск - Архангельск 6:10-7:55 кроме воскресенья Архангельск - Северодвинск 12:45-14:23 ежедневно Северодвинск - Нёнокса 14:40-16:06 ежедневно Нёнокса - Северодвинск 17:00-18:25 ежедневно

В условиях, когда конкуренция автобусам в сообщении Рыбинск - Ярославль давно и безнадёжно проиграна, можно: 1) всё оставить как есть и смириться с тем, что поток на железной дороге снизится совсем до критических величин (значит, потребуется либо что-то отменять в силу невостребованности или требовать всё бОльших субсидий с региональных властей); 2) либо попытаться привлечь пассажира хотя бы в пиковые часы - быстротой сообщения и/или снижением тарифов до сравнимых с автобусом величин. Вот и стоит выбор именно так: повысить наполняемость некоторых поездов за счёт крупных городов (условно +100-150-200 человек в зависимости от дня, которые придут только при условии реализации пункта 2), частично пожертвовав малым количеством промежуточных входящих-выходящих. По промежуточным отменяемым остановкам: в основной массе своей там места дачные, поэтому то, что произойдёт в октябре, не окажет существенного влияния. (Да и многим ли надо в Ярославль к 11, а не к 8?) Вот разве что в Чёбаково имеет смысл остановиться: какой-никакой крупный пункт, а рейс 165 автобуса заезжает туда всего раз в сутки. Может, со временем введут. И раз пришлось вводить дополнительную "экспрессную" пару, значит, ставка именно на такого вида перевозки себя оправдала. Насколько помню, у Северной ППК было в планах на конец этого года или на следующий распространить эту практику и по другим направлениям в пиковые часы. В первую очередь, речь шла о маршруте Ярославль - Ростов (одна пара: утром к началу рабочего дня в Ярославль, вечером - обратно). Договорились ли в итоге с ярославской администрацией - не знаю.

С 14 октября появится фактически вторая пара "экспрессов" между Рыбинском и Ярославлем (по будням). Утром в сторону Ярославля интервал ускоренных поездов составит менее получаса: безостановочный поезд 6710 переносится с 7:00 на 6:34 (в Ярославле по итогу получается крайне удобная пересадка на вологодско-костромской "дневной экспресс" до Москвы); следующий нынче со всеми остановками 6576 переносится на более раннее время (с 8:10 на 7:01) и охватит своим "присутствием" только пункты в пределах Рыбинского района (Торопово, Пиняги, Лом), далее - "экспрессный" режим. Время в пути составит 1:20 вместо 2:10. Жители тех пунктов, что расположены между Ломом и Ярославлем, без утренней доставки в региональный центр не останутся (теперь выбора из двух поездов у них не будет, но то, что останется, позволит прибыть в Ярославль аккурат к началу рабочего дня, что удобно). Вечером в сторону Рыбинска: безостановочный поезд в половине шестого вечера остаётся без изменений; следующий сейчас со всеми остановками 6575 переносится с 17:12 на 18:32 (что недурно согласуется со 104 Москва - Ярославль), посадка-высадка - опять же, только в пределах Рыбинского района. Время в пути сократится с 2:29 до 1:18. Возможность проезда далее в сторону Пищалкино сохранится. Для пассажиров остальных промежуточных пунктов на маршруте задействуется рейс в 8 вечера из Ярославля.

Нет, касается только внутрирегионального сообщения. https://mintrans.ru/press-center/news/9039

С нового графика из трёх пар скоростных до Белгорода только одна сохранится на локомотивной тяге: та, что нынче из Москвы и Белгорода около полудня (остальное - "Ласточки").

О "Ласточке" в Белгород

В Петропавловске-Камчатском собрались соединить центр города и окраину (район жестянобаночной фабрики) с полуостровом Завойко "Нептунами" (https://hovercraft.ru/15-chelovek/ и https://hovercraft.ru/23-cheloveka/ ) "Всего на полуостров должны поступить четыре судна на воздушной подушке, одно из которых отправится в рейс в ближайшие дни. В настоящее время разработано три маршрута, по которым будет организовано движение. «Сейчас фактически возрождается традиция морских перевозок пассажиров в Авачинской бухте. Это маршруты – Завойко – ЖБФ, Завойко – Театральная площадь, ЖБФ – Театральная площадь, – сообщил гендиректор ГУП «КамчатТрансФлот» Иван Капралов. – Все они будут осуществляться на регулярной основе 6 дней в неделю по 6 раз в день. Время в пути по первому маршруту составит порядка 5 мин., а от ЖБФ до площади – 15–18 мин.». Рейсы на скоростном катере сэкономят время пассажиров по сравнению с наземным городским транспортом. Что касается цены, то она не будет сильно отличаться от стоимости проезда на автобусе. «Разница между экономически обоснованным тарифом и стоимостью для населения будет компенсироваться из краевого бюджета», – уточнил И. Капралов. В ближайшее время предприятие проинформирует жителей краевой столицы о расписании движения" https://www.kamgov.ru/news/sudno-na-vozdusnoj-poduske-soversit-pervyj-regularnyj-rejs-mikrorajon-zavojko-teatralnaa-plosad-do-1-avgusta-24331

@М.Е. , возведение нынешнего автовокзала было завершено в 1991 году на месте ранее существовавшей автостанции. И пока шло строительство, автобусы временно отправлялись с другой площадки.

То самое - это угол Вокзальной и Рабочего спуска. https://yandex.ru/maps/-/CCHg5M~e

О дороге через Амур, что соединит Благовещенск и Хэйхэ

Корпорация "АЕОН" планирует приступить к строительно-монтажным работам в рамках проекта порта Индига в Ненецком автономном округе в следующем году. Об этом в кулуарах конференции "Приоритетные проекты в области развития транспортной инфраструктуры" рассказал журналистам председатель совета директоров корпорации "АЕОН" Роман Троценко. По словам Троценко, бюджетные средства для реализации проекта на данный момент не требуются. "Мы понимаем, что мы делаем, там средств государства не требуется. Потом будет решение о железнодорожном плече, Сосногорск - Индига, но оно все равно будет от настоящего момента отделено примерно двумя или тремя годами. Поэтому у нас есть время", - пояснил он. Троценко также отметил, что стоимость проекта без учета железнодорожной составляющей составляет около 100 млрд рублей. По оценкам "АЕОН", железная дорога обойдется в 160 млрд рублей. "В случае принятия решения это будут либо средства РЖД, либо средства инвесторов. Это окупаемый проект, то есть не благотворительность. Если мы увидим, что РЖД не готовы или имеют другие приоритеты, мы готовы собрать консорциум инвесторов сами", - заключил он. Ожидается, что контракты на перевозку грузов заключат вместе с началом строительных работ. "Мы сами суда заказывать не будем, но будем подписывать контракт take or pay на вывоз грузов. Мы в ежедневном контакте с "Совкомфлотом". У них незначительный объем балкерного флота, но их специфика - это работа в Арктике, поэтому мы считаем, что они как люди отрасли были бы для нас абсолютно приоритетным партнером для этой работы", - рассказал Троценко. https://tass.ru/ekonomika/6668757

https://www.rabochy-put.ru/news/46815-sudokhodstvo-po-dnepru-proshloe-i-budushhee.html До 70-х годов прошлого столетия речной трамвайчик был для смолян самым обычным транспортом. Им с удовольствием пользовались жители отдаленных деревень Кардымовского и Смоленского районов, его любила молодежь, отправлявшаяся по выходным вниз или вверх по Днепру на пикники, на нем удобно было приезжать на Колхозный рынок... После Великой Отечественной войны речной транспорт перевозил грузы и пассажиров на участке протяженностью 134 км: от деревни Бовшево (расположена на границе с Белоруссией) до Дорогобужа. Особенно удобно добираться до Смоленска было жителям прибрежных деревень - Боровики, Лопино, Ратчино, Сырокоренье, Немыкари. Вот какие речные маршруты приведены в путеводителе 1963 года: Смоленск - Бовшево (теплоходы «Десна» и «Енисей»), Смоленск - Боровики («Енисей» и «Дон»), Смоленск - Лопино («Днепр» и «Дон»), Смоленск - Ратчино («Дон»), Смоленск - Красный Бор («Десна», «Дон», «Енисей» в воскресные дни). - Речные трамвайчики регулярно выполняли рейсы от деревень Кардымовского района вниз по течению до села Сырокоренье на границе Смоленского и Краснинского районов. «Порт приписки» у них был в Смоленске, на Рачевке, где потом расположилась спасательная станция. Второй причал располагался у нынешнего автовокзала. Население деревень, в которые тогда не ходили автобусы, куда не было дорог, с удовольствием пользовались удобным и дешевым водным транспортом. Одни ехали по делу, другие - просто покататься по Днепру. Для обеспечения судоходства русло реки постоянно чистили два земснаряда. Речной транспорт считался перспективным, поэтому строились планы по его развитию. В городе должен был появиться речной вокзал. Перед началом проектирования набережной были достигнуты договоренности с Госпланом и Минэнерго СССР о строительстве за Смоленском плотины, которая повысила бы уровень Днепра, и гидроаккумулирующей электростанции. К сожалению, этому не суждено было сбыться. В 1977 году Смоленский областной Совет депутатов трудящихся своим Решением №348 от 07.06.1977 г. запрещает использование теплоходов, катеров и моторных лодок на водоемах области с 1 июня 1977 года, ссылаясь на Постановление ЦК КПСС и Совет Министров СССР от 29.12.1972 г. №898 «Об усилении охраны природы и улучшении использования природных ресурсов». Официальными причинами этого тогда назывались «размыв берегов» теплоходами и наносившийся ими «ущерб рыбному хозяйству». На судах типа «Москвич» пассажироперевозки не запрещались. Однако, уже в 1978 году пристань «Смоленск», как предприятие, была ликвидирована, а все суда, находившиеся на её балансе и которые не были списаны, приказом по пароходству и с разрешения МРФ были распределены по другим ведомствам, а частично — переданы в БССР (Белоруссию).

При этом отмену всего и вся в предстоящий понедельник и вторник вдруг отозвали... А суббота потерпит...

Такой вот антураж в низах словацкого футбола - трибуна от поля отделена железной дорогой.

Последнее сокращение состоялось из-за того, что в новом обличье он стал неудобен для попадания из деревень в Селижарово и обратно (если в одном направлении поездом ещё можно было воспользоваться, то обратно - он был только на следующие сутки), а на такси (где это возможно) не наездишься... Соответственно, посыпались жалобы...

Хорошо иллюстрированный материал о существовавшей железнодорожной сети на Кипре - https://vkcyprus.com/articles/8949-kuda-propala-zheleznaya-doroga-kipra

На сайте гомельского автовокзала в разделе "купить билет" доступно. Там, кстати, и тип подвижного состава можно посмотреть на конкретный рейс по каждому дню (часть обслуживается микроавтобусами) Новозыбков - Гомель 7:30-9:30, 9:30-11:30, 11:48-13:30 (транзитный, из Брянска), 12:55-15:03, 14:25-16:15 (транзитный, из Орла), 17:25-19:25, 18:30-20:20 (транзитный, из Курска), 20:05-21:50 (транзитный, из Брянска)

Вагоны от бывшего воронежского дневного, когда он ещё был одноэтажным. А пока что идёт обкатка под замену скоростных до Брянска на двухэтажные составы - https://pp.userapi.com/c851536/v851536593/16737e/Dr8cjV1KEcA.jpg

А старого и не было, если они имеют в виду потенциальный дневной пригород Калязин - Весьегонск, а не дальнее следование. Судя по всему, хотят Сонково сделать-таки в перспективе транзитным пунктом для некоторой части пригорода, что не лишено логики: в само Сонково мало кому надо (тем более, упомянутым туристам); несмотря на статус узла, ранее существовавшая пересадочная функция с разных направлений в нормальном её понимании фактически утрачена; с автобусным сообщением в Сонково тоже негусто (основная корреспонденция в весьегонском направлении - из Бежецка), хотя вот утренний автобус из Сонково до Красного Холма, может, и имеет смысл продлить до Весьегонска (с тем, чтобы пересаживаться по субботам с 602-го).

В администрации Весьегонского района прием граждан по личным вопросам провел исполняющий обязанности министра по делам территориальных образований Тверской области Ю.А. Охлобыстин. Дачница из Москвы Д.И. Бодораева специально пришла на прием с очень злободневной и волнующей многие годы весьегонцев проблемой – о возобновлении беспересадочного железнодорожного сообщения от Москвы до Весьегонска. Она рассказала о том, кому и сколько в разные годы было направлено писем-просьб с подписями весьегонцев. Говорила о том, что очень неудобно было высаживаться в Сонково и ожидать на вокзале несколько часов отправки местного поезда Сонково-Весьегонск, который отправляется утром (прим. - сейчас и такой манёвр невозможен, после отмены рыбинского в ночь со среды на четверг). Она попросила помощи в решении этой проблемы, а именно, организовать беспересадочное движение хотя бы в летний период. К обсуждению этого вопроса подключился присутствовавший на приеме глава района А.В. Пашуков. Он пояснил, что этой проблемой в недавнем прошлом занимались основательно, было собрано 467 подписей весьегонцев для того, чтобы возобновить маршрут. Руководство Российских железных дорог поставило своей задачей – вывести убыточные маршруты, коим оказался и наш Москва – Весьегонск. Переписка длится давно, но результат — нулевой. Более того, был даже разработан и предложен новый маршрут, который бы проходил через малые города Верхневолжья: Калязин – Кашин — Красный Холм — Весьегонск. Может быть, сейчас стоит вернуться к нему, тем более что он будет привлекательным и с туристической точки зрения. - Это интересно, — заметил Юрий Александрович — тема важная, и предложение это мы тщательно будем прорабатывать как с министерством транспорта, так и с министерством по развитию туризма и на высшем уровне. Но это в перспективе, а пока берем в работу вопрос по корректировке графика движения поезда на участке Москва - Сонково. http://vesyegonskaya-gisn.ru/articles/media/2019/7/3/obsudili-zlobodnevnyie-voprosyi

Недалеко - до Беляево/Дубровиц.

Не особо активное, но до 5 пар в сутки станция стабильно пропускает. Да, всё это функционирует.

Назначены беспересадочные вагоны Москва - Сортавала - Москва (от Москвы до Петрозаводска и обратно в составе "Карелии"). Отправление из Москвы - 12-16/07, 20-27/07, 29/07-04/08, 06/08-14/08, 16/08-08/09. далее - 218Я Петрозаводск 08:55 62 мин 09:57 Эссойла 11:10 1 мин 11:11 Новые Пески 11:28 1 мин 11:29 Суоярви-1 12:18 15 мин 12:33 Янисъярви 13:41 1 мин 13:42 Сортавала 14:35 - - Обратно - 13-17/07, 21-28/07, 30/07-05/08, 07/08-15/08, 17/08-09/09. 217Я Сортавала - - 15:29 Янисъярви 16:24 1 мин 16:25 Суоярви-1 17:33 2 мин 17:35 Новые Пески 18:23 1 мин 18:24 Эссойла 18:42 1 мин 18:43 Петрозаводск 20:00 60 мин 21:00

http://lkcar.transport.mos.ru/ExternalService/schedule/