ТГМ4А-0963

Вышло постановление национального банка Грузии, согласно которому монеты номиналом в 1 и 2 тетри будут выведены из обращения до конца 2020 года. В течение 2021 их можно будет обменять в любом коммерческом банке, далее - только в национальном. А уже со следующего года при наличных расчётах будет действовать округление: суммы, оканчивающиеся на 1 и 2 тетри -> 0, на 3,4,6,7 -> 5, на 8,9 -> 10.

Наткнулся на фильм Алексея Погребного "Зачем ты строишь этот дом?", который снимался в 1988 году в Черной Холунице и ближайших окрестностях. В одном из эпизодов можно взглянуть на узкоколейную дорогу, которая связывала посёлок с Омутнинском (4:40-7:00) и прекратила существование в середине 90-х. https://vk.com/wall-9739406_1343 (просмотр доступен без авторизации)

Ну что, встречаем ВБС. https://rasp.yandex.ru/thread/433A_3_2?tt=train https://rasp.yandex.ru/thread/682V_1_2?tt=train

Готовы потратиться только на ТЭО. И не более. https://tass.ru/ekonomika/5648474

В Латвии вновь планируют выпускать автомобили под брендом РАФ: 30 августа в республике было зарегистрировано предприятие Rigas Autobusu Fabrika (RAF). Как пояснил "Российской газете" эксперт по авторынку стран Балтии, директор "Вильнюсской автомобильной компании" Кирилл Шумейко, в первую очередь, речь идет о мелкосерийном производстве электрического городского транспорта. "Фактически на РАФ хотят начать выпуск городских микроавтобусов на электрической тяге, а также небольших троллейбусов. Вероятнее всего, это будет транспортное средство на одной базе или гибрид автобуса и троллейбуса, который сможет подключаться к городской контактной сети для подзарядки и движения, а также иметь собственный запас хода на аккумуляторах", - рассказал Шумейко. По его словам, латвийские разработчики уверены в потенциале такого транспортного средства и его востребованности, в особенности, после введения экологических норм в европейских городах, ограничивающих использование дизельных двигателей. https://ru.sputniknewslv.com/Latvia/20181004/9567007/Latvii-mogut-vozrodit-proivodstvo-RAF.html

Сейчас ближе к "если вообще начнут". "СШХ перешел к поиску денег. В Сочи в рамках международного транспортно-логистического форума подписано концессионное соглашение о реализации проекта создания Северного широтного хода (СШХ). Но до финансового закрытия концессии путь еще неблизкий. Как уточнил генеральный директор АО «ЯЖДК» Якоб Крафт, по участку Надым – Новый Уренгой – Коротчаево перевозят в среднем в год около 4,5 млн т. Данный грузопоток формируется в основном предприятиями ТЭК и нефтесервиса, расположенными в регионе. При этом эксперты скептически относятся к тем довескам к проекту, которые сейчас предлагают в ЯНАО. Например, его хотят дополнить трассой Обская – Бованенково – Карская, которую построило ПАО «Газпром». Компания, напомним, в 2009 году уже пыталась передать ее на баланс ОАО «РЖД». Однако эту идею реализовать не удалось: как тогда прокомментировали специалисты «ГипротрансТЭИ», затраты на доведение магистрали, которая изначально создавалась как технологическая дорога, до стандартов путей общего пользования не окупятся. С СШХ стыкуется и другая трасса путей необщего пользования – Новый Уренгой – Ямбург. В ЯНАО ее также хотели бы пристроить к проекту. Правда, в 2015 году движение по этой линии было приостановлено: оказалась просто невостребованной. После одобрения проекта правительством РФ планировалось заключить соглашения между концессионером и концедентом, что и произошло в Сочи. В роли концедента, как и предполагалось, выступил Росжелдор. Затем ожидаются соглашения, необходимые для реализации проекта, с ЯНАО, «Газпромом», РЖД и кредиторами. А на финише – подписание акта финансового закрытия СПК-концессионера. Когда именно это произойдет, указано в подписанном в Сочи документе. Однако его детали пока не разглашаются. Это вполне объяснимо: банкуемость проекта еще остается непроясненной. Ведь государство до сих пор не дало ответы на уже давно поставленные вопросы. Во-первых, нет предварительных договоренностей с ключевыми грузоотправителями по поводу загрузки СШХ. На данный момент представлены только потенциальные грузоотправители – среди них «Новатэк», «Геотрансгаз», Новоуренгойский газохимический комплекс, «Роснефтегаз» и «Роспан Интернешнл». Во-вторых, не уточнен механизм обеспечения возврата заемного и банковского финансирования. В-третьих, в ОАО «РЖД» должны гарантировать своевременное завершение строительства на подходных к СШХ участках Северной железной дороги и участке Пангоды – Коротчаево, чтобы можно было загрузить СШХ запланированными объемами грузоперевозок. Принял ли этот риск на себя концедент, не уточняется. Только после этого в проект могут войти также инвестиционные фонды, в том числе крупные банки и российские компании. То, что детали концессии в Сочи не обнародовали, косвенно свидетельствует о том, что дальнейшие переговорные процедуры могут затянуться." http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/sshkh-pereshel-k-poisku-deneg/

Ряд деревенских общин горного массива Троодос пытаются возродить старую железную дорогу Эвриху — Скуриотисса. Не только как туристическую достопримечательность, но и как альтернативный способ передвижения. «Идея получила зеленый свет от правительства Республики Кипр», — утверждает кинотархис Эвриху Ксенофонт Ксенофонтос. Предполагается, что железнодорожная линия соединит деревни Эвриху, Кораку, Фласу, Лину и Катидата с заброшенной шахтой Скуриотисса, которая находится рядом с буферной зоной. Проект предложен в рамках генерального стратегического плана по оздоровлению горных общин Троодоса. Исследованием идеи на жизнеспособность занимаются ученые Университета Фессалии из греческого города Волос. К концу 2018 года они должны будут обозначить примерную стоимость восстановления железнодорожного сообщения. Ксенофонт Ксенофонтос заявил, что «не видит серьезных проблем, которые могут помешать строительству». В районе будущего строительства сохранились участки пути и объекты от старой железной дороги, остатки полотна и земля принадлежат государству, а вагоны с локомотивом подарит компания «Греческие железные дороги». — Всё будет зависеть от стоимости проекта, но мы настроены оптимистично. Мы получили положительные отзывы от правительства. Оно придерживается мнения, что железная дорога будет привлекать туристов и инвестиции, — констатировал глава деревенской общины. В настоящее время на базе бывшей станции Эвриху действует железнодорожный музей. https://evropakipr.com/istorii/po-troodosu-na-poezde-romantika

В Сосногорске вчера снесли деревянный вокзал, построенный в 1942 году. https://komiinform.ru/news/170204

На форуме железнодорожных моделистов весной была информация, что на владельцев заведено уголовное дело, а сами они находятся в розыске.

Объявлен тендер по этому участку Работы по электрификации планируется завершить не позднее 1 декабря 2019.

С 3 октября назначается пара поездов Астрахань-1 - Астрахань-2 (5 км). http://privzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=115585 Забавно, что после информации о вводе столь короткого маршрута следует упоминание о конструкционной скорости.

Арктический инновационный центр Северо-Восточного федерального университета совместно с Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики (ДКБА) планируют внедрить дирижабельные грузоперевозки на территории Якутии, сообщает директор АИЦ СВФУ Дмитрий Попов. «В условиях отсутствия дорог и других путей сообщений только дирижабельные перевозки могут решить проблемы логистики в труднодоступных районах страны», – рассказал Дмитрий Попов. Он также отметил, что при положительном решении и.о. ректора СВФУ Евгении Михайловой вузом будет инициировано проведение в ноябре выездного совещания руководства и инженерно-конструкторского состава ДКБА для утверждения проекта дорожной карты создания системы дирижабельных грузоперевозок. «Создана рабочая группа при участии ДКБА, департамента авиационной промышленности Минпромторг РФ и АИЦ СВФУ. Проект носит рабочее название «Дирижабли в Якутии», – добавил директор арктического инновационного центра. ФГУП АО «Долгопрудненское» конструкторское бюро автоматики — ведомственное предприятие Министерства промышленности и торговли РФ. Работы предприятия ведутся по нескольким направлениям, при этом обладая по большинству из них монопольным преимуществом на внутреннем рынке. https://www.s-vfu.ru/news/detail.php?SECTION_ID=17&ELEMENT_ID=106456

"Будет отрегулирована" и "будет оценена возможность" - всё же разные вещи. А сказано нынешним главой как раз второе. "В октябре будет дано заключение специалистов по поводу возможности отрегулировать работу сигнальных светофоров. Если стандарты безопасности на данных участках позволят, то время перекрытия будет оптимизировано." Так что при желании угодить автовладельцам можно сказать по итогам обследования, что возможности, увы, не те для возвращения прежнего объема поездов.

Постепенный отказ от бумажных бланков при оформлении билета в кассе начнётся с 2020 года

Вчера прогулялся от Скнятино до Белого Городка. Вот такая обстановка на месте будущего разъезда. Освобождённая от деревьев часть занимает около 500 м (примерно треть общего расстояния), на остальной территории поваленное пока остаётся лежать. Местность на фото - к югу от полотна. Севернее тоже ведётся расчистка, но в зачаточной стадии: метров 100 где-то прошли, но не вывезли. Вдали - мост через Волнушку.

>Запуск нового электропоезда потребует дополнительных субсидий из краевого бюджета. Так, краевое правительство предлагало увеличить расходы по мероприятию «Развитие транспортного обслуживания населения» на 37 млн рублей, в 2019 и 2020 на 67,1 млн рублей ежегодно С 01/11 запускаются (и на кунгурском, и на верещагинском). Время в пути ничем не отличается от нынешних "экспрессов". Решетников обмолвился, что в перспективе (видимо, имеется в виду новый график 2018/2019), например, до Кунгура можно будет доехать быстрее аж... на 10 минут.

С 1 января собрались восстановить маршруты 8 (отменён 3 года назад) и 11 (ликвидирован 8 лет как). Восьмёрка будет курсировать по усечённому маршруту до Московского вокзала (а не до кондитерской фабрики как ранее). С интервалами пока непонятно. https://www.tula.ru/press-center/news/transport/106123/

В Пермском регионе СвЖД начинается подготовка к эксплуатации нового подвижного состава. 19 сентября состоялась опытная поездка электропоезда ЭС2Г "Ласточка" по маршруту Екатеринбург – Верещагино – Екатеринбург. В ходе поездки были проанализированы технические и экономические параметры "Ласточки" при движении на конкретных участках, готовность пригородной инфраструктуры к посадке-высадке пассажиров, перспективное время хода на популярных у жителей Прикамья направлениях Пермь-2 – Кунгур и Пермь-2 – Верещагино. Планируется, что в Пермском регионе "Ласточки" придут на замену ускоренным пригородным поездам, которые уже несколько лет курсируют на данных маршрутах в утреннее и вечернее время. https://www.kommersant.ru/doc/3745657

Очередная попытка камбарского завода создать что-то пассажирское для маршрутов с небольшим потоком после неудачи с сертификацией АМ3П и финансовых проблем. https://tass.ru/ekonomika/5581472

Боченково - Чертково и Гартмашевка - Журавка. Участок же Чертково - Гартмашевка идёт под полный демонтаж (хотели в этом году провести данную манипуляцию). Вероятно, уже чисто физически невозможен транзитный проезд.

Транзитного движения нет примерно с прошлого декабря-января. И второй путь снят как минимум на 75% старого хода.

Транспортная администрация Швеции (Trafikverket) начала строительство первого участка железной дороги Norrbotniabanan вдоль берега Ботнического залива (Северная Ботническая линия) между городами Умео и Лулео протяжённостью 270 км. Общая стоимость проекта, который планируется реализовать в три этапа, достигает 30 млрд шведских крон ($3,32 млрд) в ценах 2015 года. Строящийся участок длиной 12 км соединит Умео с промышленным районом Дава к 2020 году. Следующим станет сегмент Дава – Шеллефтео протяжённостью свыше 100 км, к созданию которого приступят в 2024 году, чтобы завершить его до 2030 года. Сейчас ведётся его детальное проектирование. Финансирование этого этапа предусмотрено в рамках национального плана развития транспортной системы Швеции на 2018–2029 годы. Проект третьего участка разрабатывается, но средства для его реализации ещё не зарезервированы. Линия сократит время в пути между Умео и Лулео в два раза, а транспортные расходы – на 30%. Также магистраль свяжет населённые пункты, не имеющие железнодорожного сообщения, и позволит повысить максимальный вес поезда с 1,1 тыс. тонн на существующем коридоре «Север – Юг» в регионе Норрботтен до 1,6 тыс. тонн. Ожидается, что в перспективе проект поспособствует развитию грузовых перевозок между Скандинавией и Финляндией. По оценкам Trafikverket, на маршруте ежедневно будут курсировать 22 грузовых и 44 пассажирских поезда. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1434649&archive=2018.09.13

Ширина платформы недостаточна для приёма поездов по 3 пути.

Довелось мне этого Терри наблюдать в прошлом сезоне в играх за "Астон Виллу". Человек-привоз даже на уровне второй английской лиги. И его сильная сторона в игре на стандартах в чужой штрафной испарилась напрочь. Зачем брать такого откровенно медлительного и едва играющего пенсионера - непонятно. Проблем он никаких не решит ни в одном клубе. Абсолютно пофигистичное "доигрывание" - вот что из себя представляет.

Похоже, действительно стал фирменным. (трафарет на 2:21)