ТГМ4А-0963

С 11 декабря прошлого года были отменены: 6222 Усово - Лобня 6240 Усово - Икша 6242 Усово - Икша 6026 Усово - Серпухов 6032 Усово - Серпухов 6207 Лобня - Усово 6060 Подольск - Усово 6068 Царицыно - Усово 6074 Царицыно - Усово 6265 Икша - Усово После этой даты функционировала лишь одна транзитная пара: 6204 Усово - Лобня и 6219 Лобня - Усово, которая прекратила своё существование с 26 марта.

Его и не будет, но никто и не рассчитывал, вводя этот маршрут, возить людей из конца в конец.

Назначаются: 819Ч (c 30 августа. Второй столбец - график с 4 октября, после завершения ремонтных работ) Петрозаводск 14:32 14:46 Свирь 16:02-16:08 16:16-16:22 Лодейное Поле 16:42-16:43 16:56-16:57 Волховстрой-2 18:01-18:02 18:15-18:16 Чудово-Московское 19:44-19:54 19:45-19:55 Спасская Полисть ------------------ 20:18-20:19 Новгород-на-Волхове 21:02 21:06 820Ч (c 30 августа. Второй столбец - график с 4 октября, после завершения ремонтных работ) Новгород-на-Волхове 17:45 17:43 Подберезье ----------------- 18:09-18:10 Спасская Полисть ----------------- 18:30-18:31 Чудово-Московское 18:50-19:00 18:53-19:03 Волховстрой-2 20:40-20:41 20:51-20:52 Лодейное Поле 21:58-21:59 22:09-22:10 Свирь 22:35-22:41 22:46-22:52 Петрозаводск 0:10 0:20 По ст. Чудово-Московское организуется пересадка на 779 СПб - Москва и с 770 Москва - СПб.

В Ярославской области после двухлетнего перерыва заработал НПЗ им. Менделеева, запуск которого состоялся 23 августа. Основная выпускаемая продукция – это бензин газовый, дистиллят газового конденсата и мазут. В 2014 году объем выпуска нефтепродуктов ОАО "ЯНПЗ им. Д.И. Менделеева" составлял более 330 тыс. тонн. Из-за нестабильной ситуации на нефтяном рынке объем производства в 2015 году был снижен более, чем вдвое – до 150,9 тыс. тонн, затем производство было остановлено. Работа по его возобновлению началась в 2017 году. Уже в августе начался завоз сырья на предприятие через станцию Тутаево. К моменту открытия производственного цикла завода объем завезенной нефти составил около 12 тыс. тонн. В настоящее время НПЗ планируется увеличение объемов производства и расширение видов выпускаемой продукции. На начальном этапе гарантированный объем перевозки нефтепродуктов по СЖД до конца 2017 года составит 100 тыс. тонн с дальнейшим увеличением. Около 30% продукции предприятия отправляется по железной дороге на экспорт. Максимальная мощность предприятия оценивается сегодня в 500 тыс. тонн ежегодно. http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=145517 Так что ветвь на Константиновский Завод вновь в работе. И ещё по Северной дороге: "По итогам первого полугодия выполнены следующие мероприятия: изменена периодичность обслуживания устройств СЦБ на участках малоинтенсивных линий, изменены графики работы, в том числе переведены на дневное обслуживание дежурные стрелочного поста и дежурные по станции Едва; переведены с круглосуточного на дежурство с правом отдыха на рабочем месте в специально оборудованном помещении дежурные по станциям участка Галич – Кострома-Новая; изменены графики работы станций Шлюзовая, Тутаево с ежедневного 12-часового дня до пятидневного 8-часового и другие режимы; организована работа машинистов сборного поезда «в одно лицо» на линиях Гаврилов-Ям – Семибратово, Заволжск – Первушино, Ермолино – Кинешма, Фурманов – Волгореченск. Проведённые мероприятия позволили сэкономить 20 млн руб. Привлечение дополнительных объёмов погрузки на станциях Волгореченск, Кинешма, Островское, Череповец-Пристань и других позволило увеличить доходы на 216,5 млн руб. Общая эффективность малоинтенсивных линий от выполнения Комплексного плана повышения эффективности по итогам 7 месяцев 2017 года оценивается в 240 млн руб. Работа в данном направлении продолжается: проводятся мероприятия по оптимизации численности за счёт совмещения профессий, рассматривается привлечение дополнительных объёмов погрузки, в том числе на ст. Волгореченск (линия Фурманов – Волгореченск) за счёт увеличения производства ООО «Газпромтрубинвест» (прирост погрузки 80 тыс. т, дополнительный доход 165 млн руб.), на ст. Кинешма (линия Ермолино – Кинешма) за счёт работы с клиентами, ранее не осуществлявшими перевозки грузов железнодорожным транспортом (прирост погрузки 27 тыс. т, дополнительный доход 20,2 млн руб.), на ст. Островское (линия Заволжск – Первушино) за счёт введения дополнительного пункта весового контроля (прирост погрузки составил 7,5 тыс. т, дополнительный доход – 4,3 млн руб.), на ст. Череповец-Пристань (линия Череповец-I – Череповец-Пристань) за счёт роста объёмов погрузки ОАО «Череповецкий порт», ООО «МАССИВ» (прирост погрузки на 15 тыс. т, дополнительный доход 9,8 млн руб.), на станциях Троицко-Печорск, Верхнеижемская (линия Сосногорск – Троицко-Печорск) за счёт реализации приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов и переработки древесины в Республике Коми и расширения производств ООО «Комилесбизнес», ООО «Азимут», ООО «ПечораЭнергоРесурс» (прирост погрузки на 19 тыс. т, дополнительный доход 17 млн руб.). http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1384174

Остатки от проекта "МЕГА-экспресс" - http://presten.livejournal.com/18533.html

Билет на автобус Тверь - Старица отныне можно приобрести в пригородной кассе №7 Ленинградского вокзала

Здание железнодорожной поликлиники, водонапорная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. http://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/6758291.html

Обнаружилось такое. 30 сентября.

Интенсивная терапия, реанимация, смерть: троллейбусы в ЦФО

"ФАС России разработала методику расчета затрат в сфере пригородного пассажирского сообщения. Федеральная антимонопольная служба России (ФАС России) вынесла на общественное обсуждение проект методики расчета затрат, учитываемых при формировании тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении. До 27 августа будет проводиться независимая антикоррупционная экспертиза нормативного акта. Методика предназначена для определении уровня затрат и тарифов в отношении услуг субъектов естественных монополий при расчете ставок платы за услуги по аренде подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техобслуживанию и ремонту, оказываемые организациям. Также она содержит методологические подходы по определению тарифов и сборов на перевозки, оплачиваемые пассажирами. Предполагается, что документом должны руководствоваться федеральные и региональные органы регулирования тарифов, исполнительной власти в области транспорта, а также компании-перевозчики и владельцы пассажирского железнодорожного подвижного состава. Методика предполагает, что тариф на проезд пассажиров устанавливается с учетом доступности услуг для населения, обеспечения оптимизации ценовых и временных параметров перевозок, уровня комфортности подвижных составов, их наполняемости, скорости и графика движения и других параметров, а также максимального уровня платы, определяемого на основании стоимости альтернативного способа проезда. «При этом тариф на проезд устанавливается с учетом располагаемых доходов населения», - говорится в документе. При этом под экономически обоснованным уровнем тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении понимается удельная величина экономически обоснованных затрат субъекта регулирования на единицу работы на период регулирования с учетом обеспечения безубыточной деятельности перевозчика и реализации его инвестиционной программы. Предельный минимальный уровень рентабельности составляет 1% к сумме прямых производственных затрат. При осуществлении перевозок пассажиров в пределах нескольких субъектов РФ компании-перевозчики использует Порядок ведения раздельного учета. При этом экономически обоснованными считаются тарифы, обеспечивающие формирование необходимой валовой выручки компании в соответствующих границах субъекта РФ. Экономически обоснованные затраты при перевозках в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области определяются компаниями суммарно по городу и области. Если величина максимального потенциального дохода ниже необходимой валовой выручки, региональные органы регулирования тарифов могут принять решение или об оптимизации перевозок (с учетом недопущения сокращения их объема) или о пересмотре инвестпрограммы, либо о возмещении потерь в доходах перевозчика. Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе селекторного совещания по вопросу организации пригородных железнодорожных перевозок сообщил, что ряд субъектов РФ не исполняет обязательства по организации транспортного обслуживания населения и компенсации выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний. При общей сумме выплат в 13,8 млрд рублей дефицит составляет 3,4 млрд рублей или 25%. Не компенсируют выпадающие доходы пригородных компаний четыре региона - Кабардино-Балкария, Орловская, Тульская и Калужская области. Кроме того, между некоторыми перевозчиками и региональными регуляторами сохраняются разногласия по тарифному регулированию, прежде всего в части объема пассажирооборота и расходов, связанных с организаций перевозки пассажиров." http://www.gudok.ru/news/?ID=1383985

"Власти Перми и Пермского края обсуждают вопрос переноса части Горнозаводской ветки, которая проходит через центр города. Ее могут поместить за Каму, чтобы освободить горожанам проход к реке. Вопрос демонтажа железнодорожных путей вдоль набережной Камы поднимался на совещании в мэрии, пишет Business Class. В пресс-службе городской администрации «URA.RU» пояснили, что эти вопросы находятся в ведении краевого правительства и обсуждаются на совещаниях в минтрансе. В качестве одного из вариантов предлагается разобрать железнодорожные пути на участке от Перми II до КамГЭС. Эксперты положительно оценивают идею переноса Горнозаводской ветки. «Это предложение градостроители озвучивали еще 15-20 лет назад, и теперь наконец-то об этом заговорили власти, — прокомментировал „URA.RU“ архитектор Игорь Луговой. — Ветку надо переносить, и в первую очередь для того, чтобы дать пермякам возможность беспрепятственного выхода к Каме. Здесь возникнет масса плюсов с точки зрения экономики, ведь освободятся земли в центре Перми рядом с рекой. Но вопрос переноса железнодорожных путей — комплексный. Он должен обсуждаться в совокупности с вопросом об организации движения других видов транспорта. Все это неизбежно ведет к необходимости пересмотра генплана». Между тем перенос Горнозаводской ветки может нанести ущерб Пермской пригородной компании и «Мотовилихинским заводам». В первом случае под вопрос будет поставлено существование городской электрички. Впрочем, в компании «URA.RU» пояснили, что если решение о демонтаже путей будет принято и одобрено РЖД, то обязательно будет найден способ организовать пригородное железнодорожное сообщение так, что пассажирам будет удобно. Однако Горнозаводская ветка также используется для нужд «Мотовилихинских заводов». На вопрос о том, сможет ли предприятие обойтись без нее, на предприятии попросили отправить запрос." https://ura.news/news/1052301370 То есть получается, они хотят задействовать уже существующую на другом берегу линию (Блочная - Кабельная - мост ч/з шлюзы Камской ГЭС).

С 6 сентября частота межрегиональных перевозок возрастёт до 3 раз в неделю. Назначена по средам пара Киренга - Северобайкальск.

Курсирует по рабочим дням, совершает один рейс, из депо выезжает в 8:51, обратно с Красного Ключа - в 9:25.

"Произошла потеря контроля стрелок по станции Лефортово".

Перенесли на осень. По ссылке можно "подсмотреть" за обстановкой в зале ожидания вокзала станции Куженкино. http://www.afanasy.biz/news/tourism/?ELEMENT_ID=114646 "Как рассказали работники вокзала, остался небольшой косметический ремонт в багажном зале и завоз экспонатов. Основная экспозиция будет выставлена в самом вокзале. Также часть предметов расположат в водонапорной башне, где наверху создадут внутреннюю смотровую площадку. Не останется без внимания и керосиновый склад. Для удобства осмотра всех достопримечательностей планируется проведение организованных экскурсий с гидом."

В конце 40-х.

Всё, снесли. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=145473252706085

http://zwezda.perm.ru/news/?pub=5205

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.793136&lon=37.632111&z=18 На месте крестика по центру - две платформы дальнего следования. Пригородная платформа - правее и выше (у надписи "1, строение 4")

Дорога Боржоми - Бакуриани объявлена памятником культурного наследия Грузии. Соответствующее решение принято по указу директора Национального агентства защиты культурного наследия страны Николоза Антидзе. https://sputnik-georgia.ru/culture/20170814/236972179/Izljublennaja-turistami-zhd-Borzhomi-Bakuriani-poluchila-osobyj-status.html http://www.apsny.ge/2017/soc/1502756705.php

Из беседы Путина с Турчаком. "Проблема пригородных железнодорожных перевозок требует дополнительного внимания. Вопросы поступили в ходе "Прямой линии". Имеются в виду Великие Луки, Себеж, Псков, Пыталово – эти населённые пункты" http://kremlin.ru/events/president/news/55332

Более того, невозможно купить билет и от Калязина до Углича (как на 602, так и на 601), поскольку в системе отправление с Калязина может быть только во время второго проследования этой станции. При этом попытка сесть без билета в Калязине и оформить проездной документ уже в вагоне обречена, поскольку станция не входит в перечень пунктов ОЖД, где такой манёвр позволяется.

И кому он там может быть нужен? Первый поезд отправляется почти в 7 утра (анапский в полвторого ночи можно не принимать всерьёз - он сезонный помимо своей крючкотворности), последний - ещё до полуночи. Прибывающих ночью тоже нет. Пара электричек из Москвы в 4-5 утра?

Заполненность пятничного рейса 602 (за 10 минут до отправления, 6 вагонов - 2 купейных (18+38 мест), 3 плацкартных, 1 сидячий). свободные места Москва: 13 - 0 - 0 свободные места Тихменево: 33 - 58 - 56 То есть до конечного пункта доберётся около 130 человек, что близко к половине от общей пассажировместимости.