ТГМ4А-0963

1 октября в 16:50 местного времени (10:50 мск) на линии Завитая - Поярково Забайкальской железной дороги произошел сход тепловоза и двух порожних вагонов грузового поезда. В результате инцидента пострадал машинист. К месту происшествия были направлены восстановительные поезда со станций Бурея и Белогорск. http://zabzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=39&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=110029

В связи с переносом пограничных и таможенных досмотровых процедур со станции Нестеров на станцию Чернышевское, со 2 октября частично изменяется график движения пассажирских поездов по территории Калининградской области. В частности, остановка на станции Нестеров сокращается с 40 до 2-х минут. Также меняется время прибытия и отправления поездов по этой станции: 30 Калининград – Москва 14:37-14:39 29 Москва – Калининград 10:49-10:51 80 Калининград – Санкт-Петербург 11:23-11:25 79 Санкт-Петербург – Калининград 13:08-13:10 360 Калининград – Адлер 20:32-20:34 359 Адлер – Калининград 5:27-5:29 148 Калининград – Москва 18:29-18:31 147 Москва – Калининград 16:21-16:23 Также, незначительно (на одну-две минуты) изменяется график прибытия и отправления поездов по станциям Черняховск, Гусев, Знаменск, Гвардейск. На Южный вокзал Калининграда поезд 79 Санкт-Петербург – Калининград будет прибывать в 15:11; поезд 359 Адлер – Калининград - в 7:39; 29 Москва – Калининград - в 12:47; 147 Москва – Калининград - в 18:30. После прохождения государственной границы расписание движения калининградских пассажирских поездов в Литве, Белоруссии и других регионах России не изменяется. Во время прохождения пограничного и таможенного досмотра поездов на станции Чернышевское посадка и высадка пассажиров не предусмотрена. http://kzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=4059&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=5022

Регулярное авиасообщение между Брянском и Москвой возобновляется спустя 23 года

То, что было в этом посте - http://bit.ly/2y7Fd7n теперь, к счастью, частично возвращают обратно.

Отсюда - http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1387930&archive=44558 "Сейчас рассматривается возможность назначения «Ласточек» в 2018-м на новых пригородных маршрутах, в том числе, из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и до Малой Вишеры. В более отдалённой перспективе – на пятилетие – в планы руководства холдинга, как заявил журналистам директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, входит замена «Ласточками» всех обычных электричек на главном скоростном ходу Октябрьской дороги Санкт-Петербург – Москва." "МТППК" в свою очередь с прицелом на декабрь этого года рассчитывает запустить их между Москвой и Конаково.

Новость с Троицко-Печорской ветки. "Совместный проект Северной дороги и ООО «Газметаллстрой» позволит Сосногорскому региону привлечь с автотранспорта до 2 тыс. т нефти в месяц Для реализации проекта железнодорожники возобновят работу станции Омра, закрытой более пяти лет назад из-за падения объёма погрузки и нерентабельности. Но, если ранее станция обеспечивала лишь погрузку лесных грузов, то уже к следующему году Омра должна стать нефтеналивной. В пяти километрах от станции, в посёлке Нижняя Омра, находятся нефтедобывающие скважины ООО «Газметаллстрой». Сегодня груз из Нижней Омры в Ухту и Сосногорск перевозится автотранспортом, а это 160–180 км. – Представители компании обратились к нам с предложением возобновить работу станции Омра для налива нефтепродуктов, – пояснил заместитель главного инженера СЖД (Сосногорское территориальное управление) Дмитрий Ставров. – Для этого необходимо заново выстроить инфраструктуру станции: пути необщего пользования, примыкающие к путям станции, нефтеналивной терминал. Компания планирует в круглогодичном режиме отправлять до 2 тыс. т нефти ежемесячно. Сейчас проводится комиссионная оценка состояния инфраструктуры, следующим шагом станет подготовка технического обоснования, а затем проектной документации. Железнодорожники и их партнёры планируют, что уже через год со станции Омра отправятся первые нефтеналивные грузы ООО «Газметаллстрой». Заместитель генерального директора ООО «Газметаллстрой» Павел Иващенко рассказал, что у компании есть опыт работы с Северной дорогой как в области грузовых перевозок щебня, так и в области строительства станций. – Железнодорожные перевозки для нас менее затратны, чем автотранспортные, перевозить груз на такие расстояния выгоднее по железной дороге, – отметил Павел Иващенко. – Мы планируем также принять непосредственное участие в развитии станции. У компании есть положительный опыт строительства железнодорожной инфраструктуры. Доля участия в данном проекте определится после получения техусловий от железнодорожников. Павел Иващенко также отметил высокую оперативность работы железнодорожников по данному проекту, готовность к взаимодействию и нацеленность на результат. – Это позволяет оптимистично смотреть в будущее, – сказал он. – Думаю, что в следующем году мы будем отправлять нефтеналивные грузы из Омры по железной дороге, что принесёт экономическую выгоду как нашему предприятию, так и СЖД. Дмитрий Ставров отметил, что дорога планирует привлекать на станцию и другие грузы. Так, на соседней с Омрой станции Верхнеижемская организованы маршрутные отправки лесных грузов до станции Койты. Открытие Омры станет новым звеном в развитии грузовых перевозок Троице-Печорского направления Сосногорского региона." http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1387735&archive=44534

В Забайкальском крае при ремонте железнодорожного моста рухнула одна из его секций, погибли двое железнодорожников. Об этом сообщили в Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре. Трагедия произошла на станции Ксеньевская Забайкальской железной дороги. Как выяснило следствие, бригада рабочих проводила капитальный ремонт моста, используя при этом фронтальный погрузчик. Во время работ обрушилась одна из железобетонных балок мостового пролета. - При этом был смертельно травмирован один из монтеров пути и еще трое монтеров получили телесные повреждения при падении с высоты. Через некоторое время произошло обрушение второй мостовой балки, в результате которого был смертельно травмирован начальник участка Забайкальской железной дороги, - сообщили в ведомстве. Начата проверка соблюдения законодательства о безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта и охраны труда. http://vstproc.ru/news/2017/09/25/6699/

Москва - Весьегонск/Кашин/Удомля/Бежецк/Кувшиново/Осташков/Рамешки с сегодняшнего дня http://mtppk.ru/news/1270 Москва - Кашин через Тверь - это сильно.

Вчера в 23:56 водитель легкового автомобиля, подъезжая к железнодорожному переезду на двухпутном перегоне Софрино – Хотьково Ярославского направления МЖД рядом с остановочным пунктом Калистово, не справился с управлением, выехал на пути, после чего автомобиль заехал под бетонную плиту пассажирской платформы. В результате ДТП погибла пассажирка, водитель и пассажир на заднем сиденье госпитализированы с тяжелыми травмами. Автомобиль был извлечен из-под платформы, специалисты железной дороги обследовали пути и платформу на предмет повреждения. По итогам проверки было установлено, что инфраструктура не повреждена. В 02:13 последствия происшествия были ликвидированы. http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=114389

26 сентября 2017 года состоится запуск скоростных поездов «Тұлпар-Тальго»: «Астана-Уральск» и «Алматы-Уральск». Напомним, что в целях упрощения процедуры пропуска скоростных поездов через государственную границу, следующих транзитом с территории Республики Казахстан через территорию Российской Федерации без проведения контрольных процедур, были внесены изменения и дополнения в «Соглашение об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций ж/д транспорта от 18 октября 1996 года». Поезд «Астана-Уральск» отправится со станции «Астана-Нұрлы-жол» 26 сентября т.г. в 11 часов 33 минуты. Прибытие на станцию Уральск 27 сентября в 12 часов 42 минуты. Время в пути следования поезда будет сокращено на 13 часов (с 39 часов до 26 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Астана, Атбасар, Есиль, Кушмурун, Тобол, Айтекеби, Никельтау, Актобе, Казахстан и Уральск. Поезд «Алматы-Уральск» отправится со станции Алматы-2 26 сентября т.г. в 20 часов 17 минут. Прибытие на станцию Уральск - 28 сентября в 10 часов 37 минут. Время в пути следования поезда «Алматы-Уральск» сократится на 22 часа (с 60 часов до 38 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Алматы-2, Шу, Жамбыл, Шымкент, Туркестан, Чиили, Кызылорда, Казалинск, Саксаульская, Шалкар, Актобе, Казахстан и Уральск. Каждый состав сформирован из 27 вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, из них 2 вагона класса «Гранд», 2 - «Бизнес», купейных вагонов – 18, также 3 технических вагона и 2 вагона-ресторана. http://www.railways.kz/ru/node/11935

С 24 октября по 31 декабря будет запущен в тестовом режиме 2 раза в неделю. Микунь - Кослан 20:13 - 00:35 (вт, сб) Кослан - Микунь 01:35 - 05:50 (ср, вск) По нитке нынешнего 677/678. http://minprom.rkomi.ru/left/news/57649/

В 118/117 Москва - Новокузнецк уже на этой неделе начнёт курсировать сидячий вагон (на всём пути следования).

У них ещё на 2018 намечено купить 8 вагонов для работы на этом маршруте. https://admtyumen.ru/ogv_ru/news/subj/more.htm?id=11464813@egNews

В дополнение к июньскому возобновлению перевозок песка на линии Нестеров - Краснолесье. "Внутриобластные перевозки гравия стартовали на Калининградской железной дороге. КЖД сегодня приступила к перевозке гравия из Краснолесья на станцию Кутузово-Новое для одной из строительных компаний региона. Первый состав скомплектован из 15 вагонов, объём перевезённого груза составил 1 тыс. тонн. До конца сентября Калининградской железной дорогой будет сформировано и отправлено ещё два таких поезда. Переключение части грузопотока из карьера в Краснолесье с автомобильного на железнодорожный транспорт снизит нагрузку на дороги региона – по вместимости три железнодорожных состава заменят 154 рейса большегрузными автомобилями." http://kzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=4059&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=5016 Одновременно с началом работы линии после перерыва жители Краснолесья и нескольких посёлков Нестеровского района обратились в органы власти и к железнодорожникам с просьбой об организации пассажирского сообщения посредством рельсового автобуса.

СППК ищет варианты объединения всех районов Ярославля маршрутами «Городской электрички». – Мы мыслим на перспективу и обратили внимание на подъездные пути, расположенные в черте города, – говорит автор проекта, специалист по маркетингу АО «СППК» Антон Свободин. – Многие из них уже перестали эксплуатироваться и постепенно приходят в негодность. Но в то же время эти пути пролегают в непосредственной близости от жилых районов, поэтому возникла идея использовать их для внутригородских пассажирских перевозок. Наиболее перспективным с точки зрения пассажиропотока признан путь от ст. Филино к посёлку Резинотехника. Вторым по значимости является путь от ст. Молот к территориальной фирме «Мостоотряд-6», который проходит через крупнейший район города – Дзержинский. При большом потенциальном пассажиропотоке имеется и ряд сложностей, например, необходимость смены направления движения, пересечение с загруженным Ленинградским проспектом и тот факт, что частично путь принадлежит частному ветвевладельцу. С другой стороны, поясняет Антон Свободин, в настоящее время лишь этот подъездной путь связывает Тутаевское шоссе, Ленинградский проспект и улицы Труфанова и Громова и пролегает в непосредственной близости от новых жилых массивов, в том числе «Яблоневый посад», и торгового центра «Аксон», с которым возможно сотрудничество по запуску специальных поездов-шаттлов. В дальнейшем возможно также развитие пассажирских перевозок по подъездным путям от ст. Филино до Среднего посёлка и посёлка Вакарево, а также от ст. Ярославль до ст. Ярославль-Пристань и посёлка Октябрьский. На СЖД создана рабочая группа. В настоящий момент завершается предварительная оценка стоимости проекта. Кроме того, для успешной реализации проекта необходимо достичь договорённости с правительством области по установлению специального городского тарифа. – С вводом проекта «Городская электричка» АО «СППК» ведёт работу с органами власти по установлению городского тарифа для населения, сопоставимого со стоимостью проезда в общественном автотранспорте, – говорит Антон Свободин. – Кроме того, нам очень важно мнение пассажиров о проекте «Городская электричка». Высказать мнение о городском тарифе, проекте «Городская электричка», предложить варианты городских маршрутов можно на сайте www.sevppk.ru в разделах «Опросы» и «Вопрос – ответ». Также предложения можно отправить электронным письмом на адрес: SvobodinAO@sevppk.ru. http://www.gudok.ru/up/261/44480/1387135/

C 1/10 назначается вторая пара между Тюменью и Тобольском: 7364/7366 Тюмень - Тобольск 7:06-10:56 (ежедневно) 7365/7367 Тобольск - Тюмень 18:16-22:26 (ежедневно)

Скоты Сосьвинские чиновники утверждают, что большинство граждан против работы вагона-лавки на маршруте Серов-Карпунино. Очередная порция ответов на депутатские запросы была намедни получена депутатом Государственной Думы РФ Андреем Альшевских, которые парламентарий направлял в самые разные инстанции по вопросу отмены работы продовольственного вагона. Руководитель администрации губернатора Владимир Тунгусов не видит повода, чтоб финансировать из казны выездную торговлю, столь важную для жителей отдаленных полустанков. Но дальше всех в цинизме зашли сосьвинские власти. Местный чиновник мне отписал, что населению не нужна больше лавка от РЖД. В подтверждение слов этот клерк собирался приложить даже письменные отказы, в конверте же я их не обнаружил, – комментирует очередную порцию ответов на запросы сам Андрей Альшевских. Действительно, и.о. главы администрации Сосьвинского городского округа пишет о том, что сотрудниками территориального отдела администрации СГО были проведены встречи с жителями населенных пунктов, расположенных на пути следования некогда работавшей вагона-лавки. Проводился опрос о необходимости доставки продуктов первой необходимости при помощи вагона-лавки. «Опрошено было 64 человека, «за» проголосовало 29 человек, «против» – 35 человек», – сказано в письме за подписью чиновника. http://serovglobus.ru/sosvinskie-chinovniki-utverzhdayut-chto-bolshinstvo-grazhdan-protiv-raboty-vagona-lavki-na-marshrute-serov-karpunino/#hcq=WdNiLvq

Суд признал дискриминацией отказ устроить самарчанку рулевым теплохода из-за того, что она женщина. В скандальной истории с трудоустройством жительницы Самары Светланы Медведевой наконец-то поставлена точка. Все началось еще в 2012 году. Тогда 26-летняя девушка устроилась работать матросом на теплоход «Москва 95» в Самарское речное пассажирское предприятие (СРПП). До этого девушка получила диплом Самарского речного техникума и мечтала через некоторое время стать капитаном. - Через месяц я договорилась с руководством, что на время академического отпуска моториста на теплоходе ОМ-338 я займу его место. Эта должность более оплачиваемая и полезная для опыта и стажа. Написала заявление, которое подписали капитан ОМа, исполняющий обязанности директора, капитан-наставник и юрист СРПП, - вспоминает Светлана. Девушка была уверена, что осталось уладить простые формальности, и смело пришла в отдел кадров, но тут последовал неожиданный отказ. - Когда я пришла чтобы заключить трудовой договор, мне было отказано, по неясной причине. Якобы есть какой-то документ, который запрещает мне работать, - до сих пор удивляется такой несправедливости выпускница речного техникума. Светлана сдаваться не стала и обратилась в союз моряков, там ей и подсказали, какой именно документ мешает строить карьеру. Таким документом оказалось постановление правительства от 25 февраля 2000 года №162 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин». И вот тут начались настоящие мытарства. Даже родные не верили, что Светлане удастся добиться своего. - Я обращалась в различные министерства и даже в интернет-приемную президента с просьбой разрешить мне в виде исключения занять должность моториста. Все ссылались на то, что если работодатель захочет принять меня на эту должность, то он должен создать безопасные условия труда. Мне посоветовали обратиться в антидискриминационный центр «Мемориал». Так я и сделала и, буквально через несколько дней, со мной связался их представитель – Петр Краснов, - отмечает девушка-капитан. - С ним мы и подали первый иск о дискриминации в СРПП. Суд, один, второй – но все отказывались вставать на строну амбициозной выпускницы речного техникума. В 2013 году Светлана и ее защитник Дмитрий Берсенев составили жалобу в комитет по ликвидации дискриминации ООН. И даже получили положительный ответ. В 2016 году Организация Объединеных наций поддержала самарчанку и призвала Россию пересмотреть ограничения на специальности для женщин. - Мы надеялись, что правительство России как-то отреагирует на это решение, но до сих пор оно никак не отреагировало. Тогда в 2017 году мы снова подали иск по вновь открывшимся обстоятельствам в Самарский районный суд. Но вновь получили отказ. И вот, дойдя до Верховного суда, мы впервые выиграли, - радостно сообщила Светлана. - Моими представителями были Дмитрий Берсенев и Сергей Голубок. После победы в Верховном суде, 31 августа девушка в третий раз обратилась в Самарский районный суд и после трех заседаний одержала хоть и частичную, но победу! Дискриминацию суд признал, но отказался обязать работодателя заключить со Светланой трудовой договор. Да и Светлане это уже и не нужно. - Для меня данная победа много значит, - спокойно и уверенно подытоживает девушка. – Я уже занимаю должность, по которой мне в принципе запрещено работать. Я работаю капитаном-механиком на одном из заводов. И в дальнейшем, если я вдруг решу перейти на другую работу, мне работодатель уже не сможет отказать, ссылаясь на данное постановление. Потому что я опять могу пойти в суд и опять доказать, что это дискриминация. Пусть это будет через суд, но мне уже не надо будет ждать пять лет. Теперь перед Светланой открыты все реки и моря. В дальнее плавание девушка уходить не собирается – дома дети, с мужем давно развелась, а вот вопрос денег как всегда актуален. - На местном флоте у нас везде совмещение профессий: если моторист получает не более 20 000, это со всеми надбавками, то средняя зарплата капитана - за 40 000. Разница есть, и она очевидна, за это нужно было бороться, - отмечает самарчанка. https://www.samara.kp.ru/daily/26732/3760285/

Похоже, теряем Ардаши в эти минуты.

Фоторепортаж о последнем дне работы Ташкентской детской железной дороги

С 20 сентября снижается стоимость проезда на автобусе в рамках мультимодального маршрута Тверь – Химки – Шереметьево. Так, взрослый билет на автобус, следующий от ст. Химки до аэропорта Шереметьево, обойдется пассажиру в 200 рублей вместо прежних 300. Билет для детей до 7 лет - 100 рублей вместо нынешних 150. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90458

Линия Мылки - Амурск, похоже, оживёт. "В рамках Восточного экономического форума дан старт заводу по производству сухих пиломатериалов из ели и пихты в Амурске. Планируется, что предприятие будет производить до 400 тыс. кубометров пиломатериалов в год. Это одно из центральных предприятий дальневосточного лесопромышленного кластера. На Дальнем Востоке сосредоточен 51 % запасов леса всего Азиатско-Тихоокеанского региона. При допустимом объёме заготовки 90 млн кубометров древесины сегодня в макрорегионе заготавливается лишь 16 млн кубометров, или 18 %. Около 75 % древесины экспортируется в виде кругляка и лишь 25 % перерабатывается в пиломатериалы и фанеру. Основные потребители продукции перерабатывающей промышленности – Китай и Южная Корея. Как отметил президент Холдинга RFP Group Константин Лашкевич в ходе профильной «лесной» сессии форума, рынок пеллет наиболее быстро развивается в России. Несмотря на то, что потребление бумаги снижается, спрос на картон, особенно упаковочный, растёт. А большинство товаров упаковывается в Китае. Это один из самых крупных потребителей продукции. – Мы провели исследование, чтобы определить наиболее удобное место для строительства лесоперерабатывающего предприятия. Наиболее удобная точка для целлюлозного завода – город Амурск. Вся логистика и запасы леса говорят, что лучше строить там, – прокомментировал директор по добыче полезных ископаемых, производству и логистике инвестиционного департамента Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Даниил Половинка. – Здесь уже существовал целлюлозно-картонный комбинат. В рамках форума «РФП «Древесные гранулы» получила статус резидента ТОСЭР «Комсомольск». Планируется организовать производство топливных гранул (пеллет). Местом для строительства завода станет территория бывшего завода ФГУП «ПО Амурмаш» в городе Амурске. Площадка обеспечена собственной инфраструктурой и удобной логистикой. Запуск производства намечен на первый квартал 2019 года. Производственная мощность завода составит 90 тыс. тонн с возможностью быстрого наращивания мощности до 135 тыс. тонн в год. Это потенциальный груз для железнодорожников." http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1386607&archive=44411

Продолжение последовало. В данном случае - в бестурникетном варианте. Теперь с билетом до Коренёво пассажир не будет считаться зайцем, если едет до Красково и встретит контролёров после Люберец. А вот про обратную манипуляцию (проезд до Коренёво с билетом до Красково) почему-то ни слова...